تقویت کریدور شمال به جنوب با اتصال بندر امیرآباد به خطوط ریلی

وی ترانزیت ریلی را در بخش صادرات دارای اهمیت برشمرد و افزود: ترانزیت ریلی مزایا و منافع آن کاملا مشخص و امنیت بیشتر است به گونه‌ای در بخش ترانزیت، 27 سازمان درگیر هستند که منجر به درآمد ارزی برای کشور می‌شود.

مدیرکل بازرگانی بین‌الملل راه آهن ایران با بیان اولویت حمل و نقل بر اساس سیاست‌های ابلاغی رهبر معظم انقلاب در سال 1379، خاطرنشان کرد: سهم ترانزیت ریلی تا سال 92 روند کاهشی داشت و در سال 94 این روند رشد پیدا کرده است.

این مسئول اضافه کرد: هشت مرز ریلی در داخل کشور و 15 خط ریلی با کشورهای اطراف وجود دارد که با توجه به این پهنای سرزمینی خطوط ریلی از جایگاه ویژه‌ای برخوردار هستند.

وی گفت: برای رونق ترانزیت کشور باید نیازها را شناسایی و تعریف کرد که برهمین اساس در بحث کریدور شمال به جنوب، چیزی حدود 520 میلیارد یورو حجم تجارت چین و 77 میلیارد یورو حجم تجارت هند است که به عنوان فرصت تلقی می‌شوند.

نجفی خواستار توجه به حمل‌و‌نقل چندوجهی شد و تصریح کرد: کشور ما به دلیل موقعیت جغرافیایی که دارد دارای فرصت‌های زیادی است که این فرصت مگر از طریق کریدورهای شمال به جنوب تحقق پیدا نمی‌کند.

وی افزود: ما پتانسل حمل بار را داریم و برای اینکه این اتفاق بیفتد باید دید مشتری‌ ما به دنبال چه چیزی است که به طور خاص راه‌آهن از بابت کلان ملی قابل قیاس با حمل‌و‌نقل جاده‌ای نیست.

مدیرکل بازرگانی بین‌الملل راه آهن ایران با بیان ارائه حجم مبادلات تجاری کشورها با کشورهای مخاطب در پایان هر سال، متذکر شد: به عنوان مثال این آمار برای کشور روسیه در سال 2016، 33 میلیون و 800 هزار تن صادرات غله بوده است.

این مسئول سرعت، اعتماد و هزینه را در حوزه ریلی کشور ضروری برشمرد و اضافه کرد: در صادرات و واردات غلات بین کشورها چیزی حدود 8 میلیون و 900 هزار تن پتانسل غلاتی بوده که بندر امیرآباد می‌توانست در آن نقش ایفا کند.

وی با بیان وجود فرصت ترانزیت 4 میلیون تنی در حوزه کود، گفت: از سال 87 تعرفه‌های حمل‌و‌نقل بین‌المللی افزایش پیدا نکرد و تخفیفاتی نیز برای آن‌ها در نظر گرفته شده است.

نجفی خطوط ریلی در کشور را 11 هزار کیلومتر برشمرد و بیان کرد: میزان جابجایی از خطوط ریلی کشور تا 45 میلیون تن نیز می‌رسد درحالی که تلاش می‌شود تا سهم این خطوط از جابجایی کالا با رشد 18 درصدی به 30 درصد افزایش پیدا کند.

در پایان وی افزایش ترانزیت کالا از خطوط ریلی کشور برای مدت زمان 9 ماه ابتدایی سال 96 نسبت به مدت مشابه سال گذشته را 417 هزار تن و رشد 57 درصدی توصیف کرد و افزود: 15 هزار تن سهم ترانزیت ریلی کالا از میزان 28 هزار تن شمال کشور است.

اتصال به خطوط ریلی ظرفیتی برای افزایش رونق اقتصادی بندرامیرآباد

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی اتصال بنادر به خطوط ریلی را در سیستم حمل و نقل چندوجهی امروز حائز اهمیت برشمرد و تحقق آن در بندر امیرآباد را سبب افزایش رونق اقتصادی منطقه دانست.

محمدعلی حسن‌زاده در این نشست با اشاره به مزایا و محدودیت‌های انواع روش‌های حمل‌ونقل، اظهار کرد: هیچ کدام از این روش‌ها نمی‌تواند به تنهایی سبب حمل و نقل کالا از مکانی به جای دیگری شوند.

وی حمل و نقل جاده‌ای را یکی از این روش‌ها برشمرد و افزود: گزینه‌ها و انواع این روش فراوان و به راحتی در دسترس قرار دارند که ظرفیت کم و سرعت حمل و نقل بالا در کنار قابلیت بین بخشی بسیار بالا را باید از ویژگی‌های دیگر آن دانست.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی، هزینه و مسافت را دو محور مهم در مبحث جابجایی کالا خواند و خاطرنشان کرد: در حمل و نقل جاده‌ای هزینه‌های ترمینال اندک است که به ازای افزایش مسافت هزینه‌ها نیز بالا می‌روند.

این مسئول اضافه کرد: اما در حمل و نقل ریلی هزینه‌ها بالاتر است و باتوجه به ظرفیت آن بعد از مدتی رشد پیدا می‌کند.

وی هزینه‌ها در روش حمل و نقل دریایی را بیشتر از جاده و ریلی توصیف کرد و گفت: چراکه کشورها باید هزینه بسیار زیادی را برای ساخت بندر متحمل شوند اما از سوی دیگر نیز هزینه حمل برای مسافت‌های طولانی برای کشتی‌ها مقرون به صرفه‌تر است.

حسن زاده مدل حمل و نقل هوایی را کاملاً متفاوت از روش‌های دیگر برشمرد و تصریح کرد: این روش قابل مقایسه با روش‌های گفته شده نیست چراکه جنس کالاهایی که با هواپیما حمل می‌شوند بسیار گران‌بها‌تر از کشتی و ریلی است.

وی افزود: مسافت‌های اقتصادی را بر اساس زیرساخت‌های کشور می‌توان تعیین کرد به گونه‌ای که برای حمل و نقل جاده‌ای در دنیا سقف 700 کیلومتر مطرح است و بیشتر از آن باتوجه به افزایش تصاعدی هزینه‌ها مقرون به صرفه نیست.

عضو هیئت عامل سازمان بنادر و دریانوردی کشور مسافت جاده‌ای میان بندر امیرآباد، تهران و بندر شهید رجایی را نزدیک به یک هزار و 500 کیلومتر خواند و متذکر شد: این درحالی است که جاده‌های کشور نیز به کیفیت کشورهای اروپایی نیستند.

این مسئول هزینه تمام شده بالا را علت عدم مقبولیت کُریدور شمال به جنوب در کشور دانست و اضافه کرد: چراکه براساس استاندارد نباید از آن در مسافت‌های بیش از 700 کیلومتر استفاده شود.

وی حمل و نقل چندوجهی را سبک جدیدی از حمل و نقل در دنیا و دارای پنج ویژگی قلمداد کرد و گفت: درگیر بودن بیش از دو روش حمل، در بر داشتن حداقل یک مرتبه حمل درون وجهی، استفاده از کانتینرهای اینترمدال، حمل کامیونی مسافت‌های ابتدایی و انتهایی به همراه استفاده از قطار و یا کشتی در مسافت‌های طولانی ویژگی‌های این روش به شمار می‌آیند.

حسن‌زاده متصل نبودن بنادر در دنیای امروز به راه آهن و ریل را سبب برخوردای از جنبه رقابتی پایین‌تر برای آن برشمرد و ادامه داد: این امر یک مزیت استراتژیک در این عرصه محسوب می‌شود.

وی کاهش آلودگی را از مزیت‌های اتصال ریل به بنادر برای مردم خواند و افزود: ارتباط ریل و بندر باعث افزایش رقابت، افزایش دسترسی صاحبان کالا به بندر، افزایش محدوده سرویس‌دهی بنادر در طرح‌های توسعه فضایی آن‌ها می‌شود.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی خاطرنشان کرد: ارتباط ریل و بندر به فاکتورهای متعددی وابسته است که جنبه‌های اقتصادی و جغرافیایی کشور، نوع تجارت خارجی کشوری، ساختار تجارت، ساختار نهادی و تشکیلاتی راه آهن یک کشور از جمله آن تلقی می‌شوند.

این مسئول اضافه کرد: اتصال به ریل باعث افزایش ارتباط بندر با پس‌کرانه‌ها و کمک به توسعه منطقه‌ای‌شدن بندر می‌شود همچنین در بیرون و درون بندر باید ظرفیت‌سازی انجام و حداکثر باری که می‌توان بین ریل و بندر جابه‌جا کرد اندازه‌گیری شود.

وی اتصال بندرامیرآباد به خطوط ریلی را مستلزم ایجاد تناسب با ظرفیت‌ها دانست و گفت: اتصال منطقه ویژه اقتصادی و بندر امیرآباد به خطوط ریلی توسعه اقتصادی هرچه بیشتر منطقه را به همراه دارد.

در پایان حسن‌زاده بیان کرد: باید سیستم ریلی قابلیت اعتماد بالایی داشته و سرعت سیر نیز متناسب با ارزش کالا باشد که سند راهبردی برای این کار نوشته شده است و به تصویب خواهد رسید تا زیرساخت‌های آن تأمین شود.

 

انتهای پیام/