4 بانده شدن محور سوادکوه و دغدغه‌های فنی آن

ساخت و بهره‌برداری از این طرح یکی از انتظارات و پیگیری‌های چند ساله مردم و مسئولان و نمایندگان مجلس بوده است و موضوع دیگری که با نزدیک شدن به اتمام طرح برجسته‌تر می‌شود ایمنی راه‌ها و توجه به مباحث فنی است.

ایمنی راه‌ها یکی از علل پررنگ بالا بودن آمار تصادفات در محور سوادکوه بوده است و افزایش سرعت و کاهش دقت در توجه به مسائل فنی و ضریب ایمنی استاندارد برای چهار بانده شدن محور سوادکوه از دغدغه‌های اصلی تکمیل و بهره‌برداری از آن است.

دوباره کاری‌ها در ساخت محور سوادکوه

از آنجایی که عملیات راه‌سازی محور تهران ـ رودهن ـ بومهن ـ فیروزکوه ـ سوادکوه ـ قائم‌شهر طرحی ملی است و نظارت ملی می‌خواهد و در برخی موارد دست‌اندرکاران بهره‌بردار از آن نظارت و حضور مسئولان استانی و شهرستانی را نادیده گرفتند در چند نقطه شاهد اشکالات اساسی بوده‌ایم.

به بخشی از سابقه دوباره‌کاری در محور سوادکوه  که می‌توان اشاره کرد، همچون منطقه امیرده خروجی پل‌سفید به زیراب که مطالعه شهرداری در وضعیت زمین‌شناسی و خاک‌شناسی آن نادیده گرفته شد که ریزش ایجاد شده در آن موجب دوباره کاری را فراهم آورد و یا ایجاد سد با بنیه ضعیف ورودی شهر زیراب در منطقه بالا زیراب و استفاده از انبوهی از خاک برای نگهداشت سد موجب ایجاد سدی دیگر در بالادست آن را فراهم آورد و یا شکستگی در آسفالت تازه ریخته شده در منطقه شیرگاه که با نگاه غیر فنی هم در معرض دید مردم قرار گرفت.

احقاق حق از بیت‌المال و پرداخت هزینه‌های دوباره کاری در ساخت محور سوادکوه از موضوعاتی است که با فرض پیگیری جدی توسط دستگاه‌های ناظر از پرداختن به آن در این گزارش خودداری می‌کنیم.

اجرای غیر اصولی پروژه در منطقه سرخکلا

اکنون و در منطقه سرخکلا نیز شاهد اجرای غیر اصولی پروژه هستیم که کار به جایی رسید محمد اسلامی، استاندار مازندران در برنامه مازرونی شو شبکه طبرستان به این موضوع اعتراض کرد.

وی با اشاره به لزوم به کارگیری تکنولوژی‌های روز و در نظر گرفتن اقلیم در اجرای پروژه‌ها گفت: قطعه جاده‌ای 5.5 کیلومتری باقی مانده از محور سوادکوه منطقه سرخکلا یکی از همین نمونه‌ها است که می‌توان مثال زد.

استاندار مازندران افزود: روال کار همیشه بدین شکل بوده است که مخلوط ریخته و غلطک شروع به کوبیدن می‌کرد ولی اینجا به علت قرارداشتن در فصل زمستان خاک خیس است و علم و تکنولوژی خاک می‌گوید تا رطوبت بالاست نباید این کار انجام شود و کوبش هم تاثیری ندارد این کار باعث می‌شود بعدا باد کرده و جاده خراب شود.

اسلامی به لزوم نظارت صحیح مشاور و ناظر پروژه بر روند کار اشاره و خاطرنشان کرد: الان بتن ریخته و بعدش می‌خواهند آسفالت کنند آن‌ها باید در نظر بگیرند الان فصل تَر است.

اسلامی در پایان با اشاره به توقف پروژه چهاربانده سوادکوه برای مدتی گفت: الان عملیات اجرایی این پروژه به صورت تقریبا دو شیفته در حال اجراست و امیدواریم تا شب عید مسیر باز شود.

یک کارشناسان فنی راه نیز در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما اظهار کرد: عملیات انجام شده در منطقه سرخکلا متناسب با هیچ آیین‌نامه‌ای همچون آیین‌نامه راهسازی آشتو (AASHTO) یا انستیتو آسفالت نیست و مشخص نیست با چه مقیاس یا دستور عملی از سوی مشاور و ناظران کنترل می‌شود.

وی افزود: به طور مثال بتن غیرمسلح درزدار است و باید درمحل درزها جهت جلوگیری از ناهمواری و پله شدن داول (عملیات میلگرد گذاری انبساط و انقباض) اجرا می‌شد، که این مهم انجام نشد و همچنین به دلیل مقاومت فشاری پایین خاک منطقه(CBR)، جهت بالا بردن خاصیت کششی بتن باید از روسازی بتن مسلح بدون درز استفاده می‌شد، با زیرسازی یک لایه درناژ یا بلوکاژ جهت تحکیم لایه های زیرین  و زهکشی آب در زیر حد سابگرید مسیر، که متاسفانه هیچکدام از این مراحل انجام نشد.

به گزارش بلاغ، دغدغه همگانی برای تکمیل و بهره‌برداری از چهار بانده شدن محور سوادکوه نباید به کاهش دقت و ندیده گرفتن چارچوب‌های فنی منجر شود و مسئولان فنی و ناظر و مجریان طرح باید در امضای هر برگه تایید صورت وضعیت‌ها به مسائل ایمنی توجه جدی داشته باشند و چرا که هر حادثه‌ای که به دلیل عدم توجه به ایمنی جاده و مسائل فنی به وجود بیاید بر عهده امضا کنندگان و ناظران و مجریان است.

 

 

انتهای پیام/