مهندس ارشد کیفی کمپانی اسکانیا اعلام کرد
برنامههای گروه اسکانیا برای توسعه عقابافشان
در شرایط جدید اقتصادی و سیاسی هم که محدودیتها رو به کاهش است، اسکانیای سوئد تلاش میکند جایگاه شریکِ ایرانیِ خود را به شرایط قبل از تحریمها به عنوان بزرگترین اتاقساز اتوبوس خاورمیانه و مشتری 50 درصد از کل تولید شاسی اسکانیا بازگرداند و عقاب افشان را احیا کند.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا، شرکت تولیدی و صنعتی عقاب افشان به عنوان یک شرکت تجاری توانمند و قابل اعتماد، برای گروه اسکانیای جهانی اهمیت بالایی دارد، به همین دلیل اسکانیا درسالهای تحریم اقتصادی ایران اسیر بازیهای سیاسی نشد و در شرایط دشوار راههایی برای حفظ ارتباط و همکاری با عقابافشان پیدا کرد.
, شبکه اطلاع رسانی راه دان,در شرایط جدید اقتصادی و سیاسی هم که محدودیتها رو به کاهش است، اسکانیای سوئد تلاش میکند جایگاه شریکِ ایرانیِ خود را به شرایط قبل از تحریمها به عنوان بزرگترین اتاقساز اتوبوس خاورمیانه و مشتری 50 درصد از کل تولید شاسی اسکانیا بازگرداند و عقاب افشان را احیا کند.
,درباره این مسائل و نگاه گروه اسکانیای جهانی به شریکِ ایرانیاش شرکت عقابافشان با آقای Stig Jaasund مهندس ارشد تضمین کیفی بدنه اسکانیا که در کارخانه سمنان مستقر است گفت و گویی کردهایم که شامل نکتههای مهم و دقیقی در صنعت و تجارت جهانی اتوبوس است.
,عقاب افشان ایران چه جایگاهی در مجموعه اسکانیای جهانی دارد؟
,عقاب افشان یک همکار و شریک تجاری بسیار بزرگ و معتبر برای اسکانیاست که در برنامههای اسکانیا اهمیت و ارزش بالایی دارد. عقاب افشان تا 5سال پیش و اعمال تحریمهای اقتصادی آمریکا و اروپا علیه ایران بزرگترین مشتری شاسی اتوبوس اسکانیا بود و 50 درصد کل تولیدات ما را میخرید. متاسفانه بر اثر تحریمها و مشکلاتی که در حمل ونقل، بیمه، جابجایی پول و نوسان قیمت دلار و یورو به وجود آمد، این همکاری کمرنگ شد. اما اسکانیا با دوراندیشی و آیندهنگری هرگز ارتباطش را با ایران قطع نکرد. به قول شما ایرانیها در مواقعی این ارتباط به اندازه ضخامت نخ نازک شد، اما هرگز پاره نشد چون اسکانیا همیشه به ارزش و اهمیت عقاب افشان توجه داشت و میدانست که این شرکت یک مشتری خوب و بزرگترین اتاقساز خاورمیانه است و اکنون خوشحالیم که محدودیتهای اقتصادی و فشارهای سیاسی در حال فروکش شدن است و ما میتوانیم بازار پررونق ایران را دوباره زنده کنیم.
,از لحاظ کیفیت اتوبوسهای تولید شده، عقاب افشان چه مقامی دارد؟
,اسکانیا سیستم دقیق و منظمی دارد که براساس آن دستورالعمل و استانداردهای اتاقسازی اتوبوس اسکانیا هر سال چهار بار بازنگری و آپدیت میشود و در اختیار همکاران اسکانیا در سراسر جهان قرار میگیرد. بعد از آن هم کارشناسان اسکانیا که در این کارخانهها مستقر هستند بر رعایت این اصول و استانداردهای اسکانیا کاملا نظارت میکنند. براساس اصول اسکانیا 30 درصد کیفیت محصولات به طراحی خوب و 70 درصد به اجرا و تولید خوب بستگی دارد و به همین دلیل اسکانیا تلاش و نظارت میکند دستورالعملهایی که به کارخانههایش در تمام دنیا ابلاغ میشود، با دقت و کیفیت بالا اجرا و در تولید رعایت شود. با این روشها تمام محصولات اسکانیا در سراسر جهان از استانداردهای تصویبشده برخوردار است. اما در یک ردهبندی کلی محصولات تولیدشده در اروپا و کارخانه «مارکوپولو»ی برزیل کیفیت بالاتر و تولیدات آفریقا و شرق آسیا کیفیت پایینتری دارند. محصولات عقاب افشان در ردهبندی جهانی اسکانیا بالاتر از متوسط جهانی قرار میگیرد ضمن آنکه در منطقه خاورمیانه تولیدات عقاب افشان بالاترین کیفیت را دارد. ساده تر اگر بخواهم بگویم محصولات عقاب افشان ایران کاملا براساس استانداردهای اسکانیای جهانی تولید میشود، اما برای صدور به اروپا، علاوه بر رعایت استاندادهای آلایندگی یورو 6 اسکانیا باید نیاز و سلیقه مشتری اروپایی را رعایت و به جزئیات و آپشنهای بیشتر توجه کند.
,اسکانیا بهطور عمده در مورد تحقیق و توسعه در اختیار عقابافشان است و دانش، اطلاعات و یافتههای خود را به کارشناسان این شرکت منتقل میکند. مثلا هماکنون یک کارشناس برجسته اسکانیا که از سوئد به ایران آمده مشغول آموزش و انتقال دانش سیستم الکترونیکی اتوبوس به همکاران ایرانی خود است. همچنین برای دستیابی و رعایت استانداردهای اروپایی مرتبا به دوستان ایرانیمان اطلاعات و مشاوره میدهیم. مثلا استانداردهای واژگونی، باک و سیستمهای دیگر را برای ایرانیان تعریف میکنیم. اما در مورد تشخیص نیاز و سلیقه مشتری، بر اساس شرایط بومی هر مشتری، عقابافشان باید، خود این سلیقه و نیازها را بررسی و جمعآوری کند و برای تامین آنها آپشنهای جدید بر تولیدات خود بیفزاید.
,میدانیم که عقابافشان برای تولید اتوبوس شاسی را بهطور کامل از اسکانیا میخرد و روی آن اتاق نصب می کند.
,میدانیم که عقابافشان برای تولید اتوبوس شاسی را بهطور کامل از اسکانیا میخرد و روی آن اتاق نصب می کند. شاسی شامل چه قسمتهایی از اتوبوس میشود؟
,شاسی شامل فریم یا زیربندی کامل، زنجیره تولید قدرت (موتور)، سیستم انتقال قدرت (گیربکس و دیفرانسیل) و سیستم تعلیق (جلوبندی محورهای جلو و عقب) میشود.
,برای مقابله با عشق سرعت رانندگان ایرانی
,عقابافشان – اسکانیا میتواند سرعت اتوبوسها را محدود کند.
,آقایJaasund Stig مهندس ارشد تضمین کیفی بدنه اتوبوس کمپانی اسکانیای سوئد که 32ماه است در کارخانه عقابافشان- اسکانیا (سمنان) مستقر است، در یک سال گذشته مطالعه و بررسی همه جانبهای درباره علل بالا بودن آمار تصادف و قربانی در جاده های ایران انجام داده و به نتایج قابل تاملی رسیده است. وی در مورد تصادف و حوادث اتوبوسهای بینشهری، سرعت بالا، رانندگی بیش از زمان مجاز بویژه در شبها، بیتوجهی به آموزش و ناآشنایی رانندگان با امکانات فنی اتوبوسهای نسل جدید، تعمیرات بدون تخصص و به کار بردن لوازم یدکی غیراستاندارد و دستکاری خودسرانه در سیستمهای اتوبوسها را به ترتیب مهمترین عوامل مرگبار اتوبوسها در ایران میداند و بهطور مشخص پیشنهاد میکند که سیاستگذاران اجتماعی و پلیس و مسئولان صنعتی ایران تصویب کنند که کارخانههای سازنده اتوبوس در ایران از جمله عقابافشان- اسکانیا، در مرحله طراحی و تولید، سرعت این خودروها را محدود پیشبینی کنند. مثلا سرعت اتوبوسهای شهری در 60کیلومتر و سرعت اتوبوسهای جادهای در 100کیلومتر بسته شود و رانندگان اصولا نتوانند با سرعتی بیش از این برانند. نتایج تحقیق و بررسی این کارشناس سوئدی درباره علل حوادث اتوبوسها در کشورمان را مرور میکنیم.
,عشق سرعت رانندگان ایرانی
,رانندگان ایرانی بخصوص جوانترها بدون هیچ دلیل موجهی عاشق سرعت بالا هستند و از تمام امکانات خودروی خود پدال گاز را بیشتر میپسندند. با آنکه پلیس در تمام جادهها مستقر است و میزان سرعت مجاز را در تابلوهای بزرگ مشخص کرده، اما شاید نظارت و کنترل رانندگان کافی نیست و آنان از هر فرصتی برای سریع راندن، بدون توجه به کیفیت نه چندان مطلوب برخی جادهها، استفاده میکنند.
,شاید تا جاافتادن فرهنگ رانندگی عاقلانه و محتاطانه، چاره کار این باشد که کارخانههای سازنده اتوبوس هنگام طراحی و تولید، سرعت اتوبوسها را در عدد معینی ببندند که اصولا رانندگان نتوانند سریعتر از حد مجاز برانند. این محدودیت در بسیاری از کشورهای اروپایی اعمال میشود و بر حسب سفارش، سرعت خودروها مثلا برای اتوبوسهای شهری در 60کیلومتر و برای اتوبوسهای بین شهری در 100کیلومتر بسته میشود و رانندگان اصولا نمیتوانند با سرعتی بیش از این برانند. البته به نظرم اعمال این محدودیتها نیاز به تصویب قانون و اجازه از طرف پلیس و مسئولان صنعتی و دولتی ایران دارد و نمیتواند سرخود باشد.
,محدودیت ساعات رانندگی
,در اروپا رانندگان اتوبوسها و کامیونها به ازای هر 9 ساعت رانندگی باید حداقل 8ساعت استراحت کنند. همچنین پس از هر 3 ساعت رانندگی باید 20 دقیقه توقف نمایند و در شرایط و مکان مناسب خستگی در کنند. در مسافتهای طولانی هم حتما از وجود دو راننده استفاده میشود. در ایران هم البته مقررات مشابهی وجود دارد اما به نظر میرسد که برخی رانندگان این مقررات را جدی نمیگیرند و پلیس هم سختگیری یا تجهیزات لازم و کافی را در این مورد ندارد. تحقیقات نشان میدهد که رانندگی بیش از ساعات مجاز، بخصوص در شب عامل بسیاری از تصادفهای مرگبار در ایران است.
,بیگانه با دانش و مهارت فنی
,به نظر میرسد که اغلب رانندگان ایرانی اتوبوسها، دانش لازم و کافی را در مورد سیستمها، طرز کار و حتی امکانات و تجهیزات خودروهای خود ندارند و در این موارد آموزش ندیدهاند. مثلا نمیدانند که وقتی پایشان را روی ترمز یا کلاچ فشار میدهند، در زیر ماشین چه قطعاتی با هم درگیر میشود و چه اتفاقاتی میافتد. بسیاری از رانندگان ایرانی حتی آموزش لازم را برای آشنایی با تجهیزات و سیستمها و امکانات اتوبوس ندیدهاند. مثلا در یکی از تصادفهای مرگبار جادهای به رانندهای برخوردم که اصلا اطلاعی از سیستم «ریتاردر» اتومبیل خود نداشت و نمیدانست که در شیبهای تند قبل از استفاده از ترمز، برای کمکردن دور گیر بکس باید از ریتاردر استفاده کند.
,راه چاره این است که کارخانههای اتوبوسساز به طور دائم کلاسهای فنی برگزار کنند و رانندگان را با سیستمها، تجهیزات و کارکرد فنی اتوبوسها آشنا سازند. پلیس هم باید رانندگان اتوبوس را به شرکت در این کلاسها و آموزش و گرفتن گواهینامه مجبور کند و بدون طی کردن این دورهها و داشتن گواهینامه فنی، هیچ رانندهای حق نشستن پشت فرمان اتوبوس نداشته باشد. این همان کاری است که کارخانه عقابافشان – اسکانیا انجام میدهد و رانندگان اتوبوسهای اسکانیا را به شرکت در این کلاسهای آموزشی که به طور رایگان برگزار میکند، دعوت مینماید اما نکته اینجاست که عقابافشان فقط میتواند رانندگان را دعوت کند و هیچ ابزاری برای مجبورکردن رانندگان به شرکت در این کلاسها وجود ندارد.
,تعمیرات ناشیانه – دستکاری خودسرانه
,در اروپا شرکتهای حمل و نقل مسافر، همیشه درصد معقولی از درآمد خود را برای تعمیر و نگهداری و سرپا نگهداشتن اتوبوسها کنار میگذارند. در ایران اما گویا چنین روشی وجود ندارد و صاحبان اتوبوس تا اتوبوس از نفس نیفتد، سراغ تعمیر و نوسازی نمیروند. وقتی هم که ناچار به تعمیر اتوبوس میشوند، ترجیح میدهند از لوازم یدکی ارزان و طبیعتا بیکیفیت و غیراستاندارد استفاده کنند و اتوبوس را به دست تعمیرکاران ناوارد و بیدانش سنتی میسپارند. تعمیر غیراصولی و استفاده از لوازم یدکی ارزان و غیراستاندارد، ریسک تصادف را بالا میبرد و باعث کشته شدن مسافران میشود. مثلا در حوادث مرگبار اتوبوس در جادههای ایران به موردی برخوردم که تعمیر ناشیانه سیستم ترمز به دست یک تعمیرکار ناوارد و بیدانش باعث بالارفتن حرارت سیستم ترمز و آتشسوزی شده است. در مورد تعمیر غیراصولی سیستم فرمان هم، موردی دیدم که تعمیر ناشیانه و غیراصولی فرمان باعث شده راننده قدرت هدایت اتوبوس را از دست بدهد و جان مسافران را به خطر اندازد. جدی نگرفتن نشت روغن و گازوئیل و استفاده از تایرهای بیکیفیت و ارزان، یک عامل مهم دیگر است که استانداردهای اسکانیا را در ایران مخدوش میکند و ضریب ایمنی را کاهش میدهد. در کنار اینها شاهد تغییرات سلیقهای، خودسرانه و سنتی از طرف مالکان و رانندگان سودجو و بیدانش هستیم که جان مسافران را به خطر میاندازد. مثلا برای سودجویی باک گازوئیل را عوض یا باک اضافی نصب میکنند. یا سیستم سیمپیچی اتوبوس را بدون توجه به طراحی و محاسبات اولیه تغییر میدهند و باعث آتشسوزی و حوادث دیگر میشوند.
,مردی پر از تعصب و مباهات به اسکانیا!
,آقایStig Jaasund روز بیستم مارس 1955میلادی در شمال سوئدبه دنیا آمده و دو دختر23 و 25 ساله دارد. از 31 سال قبل در گروه اسکانیا کار میکند که 19 سال اخیر آن در بخش تولید اتوبوس اسکانیا گذشته است.به کار کردن در اسکانیا مباهات میکند و به گروه اسکانیا عشق و تعصب دارد. این تعصب به حدی است که در عمرش هرگز ماشینی که ساخت شرکت «ولوو» باشد نخریده چون ولوو در دنیای حرفهای بزرگترین رقیب اسکانیا است. از آن فراتر خودروی شخصیاش یک «اشکودا اکتاویا» ساخت گروه فولکس واگن است به این اعتبار که این گروه 70درصد سهام اسکانیا را در اختیار دارد.
,وی که فارغالتحصیل مهندسی مکانیک از دانشگاه دولتی سوئد است، در بخش توسعه شاسی اتوبوس اسکانیای سوئد با عنوان مهندس ارشد تضمین کیفی بدنه کار میکند و از دو سال و هشت ماه پیش در کارخانه عقابافشان- اسکانیا واقع در سمنان مستقر است و بر توسعه و کیفیت محصولات این کارخانه نظارت دارد. از ورزشها عاشق کوهنوردی و پیادهروی است و از فوتبال همینقدر سر درمیآورد و خوشش میآید که بداند «زلاتان ابراهیم اویچ» بازیکن نامدار تیم ملی سوئد، این فصل در «پاری سن ژرمن» فرانسه بازی میکند. همکاران ایرانیاش در کارخانه عقابافشان را بسیار دوست دارد و از غذاهای ایرانی «قورمه سبزی» و «قیمه بادمجان» را به «چلو کباب» ترجیح میدهد.
,,
کمپانی اسکانیا به روایت آقای Stig jaasund
,اسکانیای سوئد بیش از یک قرن پیش تاسیس شده و از رقیب هموطنش « ولوو» قدیمیتر است. اسکانیا در کشورهای زیادی از جمله آمریکا، برزیل، روسیه، هند، مصر، تمام اروپا و برخی کشورهای آفریقایی کارخانه دارد و در 3 بخش موتور، کامیون و اتوبوس به تولید مشغول است. بیشترین فعالیت اسکانیا به تولید انواع موتور از جمله موتور کامیون و اتوبوس، موتورهای صنعتی و دریایی و پمپ روغن اختصاص دارد که عمدتا در اسکانیای سوئد متمرکز است. اسکانیا در سراسر جهان 40هزار نفر و در سوئد 11هزار نفر کارمند دارد. بزرگترین کارخانه اسکانیا پس از سوئد در برزیل فعال است که 6 هزار نفر در آن مشغول کارند. گروه اسکانیا در تولید کامیون 50درصد و در ساخت اتوبوس 10درصد بازار جهان را در اختیار دارد. مرسدس بنز، ولوو، هینو، میتسوبیشی و دوو بزرگترین رقبای اسکانیا در صنعت و تجارت اتوبوس هستند.
,راز بزرگ ماندگاری و توسعه کمپانی اسکانیا اهمیت دادن به پژوهش و نوآوری است، به طوری که بیش از 3هزار نفر در گروه اسکانیای جهانی و 250نفر در کارخانههای اتوبوسسازی اسکانیا، در بخشهای عریض و طویل تحقیق و توسعه کار میکنند.
,انتهای پیام/
]
ارسال دیدگاه