چمران:
سیاستزدگی شورا به مردم آسیب میزند
رئیس شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه مترو برای پایتخت نان شب است، از پیگیریهای طولانی و پرچالش برای تأمین واگنهای جدید، ضرورت دو برابر شدن سهم حملونقل عمومی در سفرهای شهری و آسیبهای ناشی از سیاستزدگی در شورا سخن گفت.
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛مهدی چمران در یک برنامه تلویزیونی در پاسخ به پرسشی درباره انرژی بالای خود برای حضور مستمر در جلسات و مدیریت شهری بیان کرد: این روحیه ریشه در سالهای دفاع مقدس دارد؛ سالهایی که به گفته او، شب و روز در جبهههای جنگ و در قالب نیروهای داوطلب ستاد جنگهای نامنظم در کنار مصطفی چمران سپری شد.
وی با اشاره به خاطرهای از انتقال یک خودروی اهدایی مردم برای تبدیل به آمبولانس در مسیر سوسنگرد تا کرخهکور گفت: آن دوران، کار شبانه با چراغ خاموش و عبور از خطر، بخشی از زندگی روزمره بود و همین تجربهها انسان را به استفاده حداکثری از زمان عادت میدهد.
چمران تأکید کرد: لذت اصلی زندگی در «خدمت مؤثر» است، نه صرفاً گذران سالها؛ اینکه انسان بتواند کاری ماندگار انجام دهد یا گرهی از کار مردم باز کند.
رئیس شورا درباره دورههای مختلف حضورش در شورای شهر مطرح کرد: همه دورهها هم شیرینی داشتهاند و هم تلخی، اما دوره دوم برای او دلپذیرتر بوده است؛ دورهای که به گفته او در شرایط سخت آغاز شد اما همبستگی میان اعضا بالا بود و پروژههای مهمی پیش رفت.
وی به دیدار اعضای شورا با رهبر انقلاب در آن دوره اشاره کرد و یادآور شد: جمله «رایحه خوش خدمت در شهر استشمام میشود» در همان مقطع بیان شد؛ عبارتی که بعدها به یک شعار سیاسی نیز تبدیل شد.
چمران در عین حال دوره ششم را دورهای دشوار توصیف کرد و گفت: آنچه او را ناراحت میکند، درگیری لفظی اعضاست.
به گفته وی؛ اختلاف سلیقه طبیعی است اما پرخاش و حاشیهسازی به شأن شورا آسیب میزند و در چنین مواقعی ناچار است برای حفظ نظم جلسه ورود کند.
وی در برابر پرسشی درباره اینکه اگر به گذشته بازگردد به کدامیک از شهرداران پیشین رأی نمیدهد، از پاسخ مستقیم خودداری کرد و گفت: چنین قضاوتهایی را شفافیت نمیداند و معتقد است مسائل مدیریتی باید تخصصی بررسی شوند، نه در قالب امتیازدهی سیاسی.
چمران با اشاره به پروژههایی چون بزرگراه امام علی(ع)، صدر، یادگار امام و تونلهای شهری تصریح کرد: بسیاری از این طرحها با تغییر مسیرهای کارشناسی و عبور از بافتهای فرسوده اجرا شدند تا هم نوسازی شهری اتفاق بیفتد و هم هزینه تملک املاک تجاری کاهش یابد.
وی درباره دوطبقهسازی معابر تأکید کرد: تجربه بزرگراه صدر نشان داد هزینه این مدل بالاست و به جای آن باید منابع به توسعه مترو اختصاص یابد؛ زیرا مترو هم جابهجایی بیشتری دارد و هم آلودگی کمتری ایجاد میکند.
رئیس شورا با اشاره به قرارداد خرید واگنهای مترو که در میانه دهه ۹۰ منعقد شد، گفت: سالها به دلیل تأمین نشدن سهم ارزی دولت متوقف مانده بود. به گفته او، در این دوره شهرداری برای پرداخت سهم اولیه حتی از بانکها استقراض کرد و برخی مدیران شهری بهطور شخصی متعهد شدند تا فرایند ساخت آغاز شود.
چمران تأکید کرد: با پیگیریهای مستمر شورا و مدیریت شهری و همراهی دولت، پرداختهای لازم انجام شده و ساخت واگنها آغاز شده است. او البته افزود تا زمانی که نخستین رام قطار وارد کشور نشود، نمیتوان با قطعیت سخن گفت، چرا که این مسیر «به جای هفتخوان، هفتاد خوان رستم» داشته است.
وی مترو را راهکار اصلی کاهش آلودگی هوا دانست و گفت: اگر سهم حملونقل عمومی از حدود ۳۰ درصد فعلی به ۶۰ یا ۷۰ درصد برسد، بخش بزرگی از بحران آلودگی حل میشود.
چمران درباره مشکل پارکینگ در تهران بیان کرد: گرچه مشوقهایی برای ساخت پارکینگهای طبقاتی در نظر گرفته شده و بخش خصوصی نیز وارد شده است، اما حتی با افزایش پارکینگ هم مشکل به طور کامل حل نمیشود.
به گفته وی؛ ریشه مسئله در وابستگی شدید به خودروی شخصی است. اگر فاصله حرکت قطارهای مترو از ۶ دقیقه به ۳ دقیقه کاهش یابد و ناوگان اتوبوسرانی تقویت شود، شهروندان برای سفرهای روزمره کمتر از خودروی شخصی استفاده خواهند کرد.
ارسال دیدگاه