با توجه به سهم عمده اتوبوس های دیزلی درآلودگی هوای اصفهان؛
ساخت اتوبوس هاى گاز سوز به تاریخ پیوست
هرچند از مدتها پیش علت بیکارماندن اتوبوس هاى گاز سوز و حتى بى نتیجه ماندن ساخت جایگاه هاى سوخت CNGدر اصفهان وحذف ناوگان حمل و نقل فرسوده بارها مورد سوال قرار گرفته اما ادامه دارشدن این موضوع باعث شد تا این بار پاسخ هاى جدیدى شنیده شود.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی دانا به نقل از صاحب نیوز،مدیران هر کدام از نگاه خود مشکلات این بخش را بررسى کردند و استاندارد نبودن سوخت، لزوم احداث جایگاه هاى سوخت تحت هر شرایطى و اعلام توقف تولید اتوبوس هاى گازسوز پاسخ هایى بود که شنیده شد اما در این میان از نمایندگان مجلس هم پاسخى شنیده نشد.
, شبکه اطلاع رسانی دانا , صاحب نیوز, مدیران هر کدام از نگاه خود مشکلات این بخش را بررسى کردند و استاندارد نبودن سوخت، لزوم احداث جایگاه هاى سوخت تحت هر شرایطى و اعلام توقف تولید اتوبوس هاى گازسوز پاسخ هایى بود که شنیده شد اما در این میان از نمایندگان مجلس هم پاسخى شنیده نشد.,
*اتوبوس های شهر به کهنسالی پا می گذارند
رییس ستاد معاینه فنى خوردوى شهردارى اصفهان در رابطه با تردد اتوبوسهاى فرسوده در سطح شهر و ممانعت از تردد این ناوگان فرسوده گفت: هر کدام از وسایل نقلیه موتورى پس از گذشت مدتى فرسوده محسوب مىشوند خودروهاى شخصى با حداقل ۲۰ سال، وانت بارها۱۵سال و تاکسىها و اتوبوس هاى شهرى۱۰ سال حق تردد دارند اما این قانون رعایت نمىشود.
,
جمشید جمشیدیان در ادامه از میانگین سن اتوبوسهاى در حال تردد و در کلانشهر اصفهان خبر داد و اضافه کرد: میانگین سن این ناوگان در حال حاضر ۵/۷ سال است بنابراین هنوز مىتوانند ارایه خدمت داشته باشند اما در این بخش محدودیتهایى از جمله فشار تقاضا و ضرورت خدمترسانى به شهروندان باعث مى شود تا شهردارى از اتوبوسهاى فرسوده نیز براى خدمترسانى استفاده کند.
,وى همچنین در مورد استفاده ارگانهاى مختلف از وسایل نقلیه فرسوده گفته و یادآور شد: لازم است ارگانهایى مانند نیروى انتظامى، ذوبآهن، پالایشگاه و بیمارستانها به سراغ اتوبوسهاى تازهتر براى حمل و نقل کارکنان خود بروند.
,وى ارزانتر بودن قیمت این وسیلهها که سالها در حال تردد است را یکى از اصلىترین عوامل آلوده شدن هوا در ساعات اولیه صبح دانست و افزود: در صورتى که مدیران ارگانها همکارى کنند تعداد وسایل نقلیه فرسوده در شهر کاهش محسوسى پیدا مىکند.
,جمشیدیان از دیگر سو در رابطه با سوخت غیر استانداردى که براى وسایل نقلیه مورد استفاده قرار مىگیرد توضیح داد و یادآور شد: از خردادماه سال ۹۰ قرار شد تا بنزین و گازوییل را با استاندارد یورو ۴ و با اولویت کلانشهرها در جایگاهها توزیع شود که تاکنون محقق نشده است.
,وى همچنین اضافه کرد: متاسفانه اگر سوخت استاندارد هم وجود داشته باشد خودروهایى مناسب با سوخت یورو ۴ تولید نمىشود و در حال حاضر ناوگان فعلى متناسب با سوخت یورو ۲ و ۳ ساخته شدهاند که خود باعث تشدید آلودگى هوا مىشود.به گفته وى، سه سال گذشته طبق قول شرکت پخش و پالایش نفتى سوخت با ذرر۵۰۰سولفور توزیع مىشود که به نسبت سوخت مورد استفاده در خارج از سطح شهر مناسب است اما اگر سوخت کمتر از ذرر۵۰استاندارد باشد باز هم میزان سولفور بسیار زیاد است.
,جمشیدیان ادامه داد: توقع مدیرانى که در عرصه حمل و نقل فعال هستند این است که سوخت گازوییل هم به سمت یورو ۴ برود و خودروسازها نیز تلاش کنند تا خودروهایى متناسب با این سوخت ساخته شود.
,رییس ستاد مرکزى معاینه فنى خودروى شهردارى از مشکل دیگر اتوبوسهاى شهرى گفته و افزود: یک سوم، ناوگان اتوبوسرانى گازسوز و یگانهسوز هستند و متاسفانه در حال حاضر محدودیت ظرفیت براى سوخترسانى به این اتوبوسها وجود دارد و باعث شده تا در اکثر مواقع ۵۰ درصد ناوگان در گاراژها بىاستفاده باشند.وى اظهار داشت: شهردارى نسبت به واگذارى زمین در مکانهاى مختلف براى احداث جایگاه سوخت بپCاقدام کرده اما منتظر عملى شدن قول ارگانهاى دیگر در این زمینه هستیم تا از ظرفیت اتوبوسهاى گازسوز بتوان بهترین استفاده را برد.
,وى در پایان گفتههاى خود تاکید کرد: همیشه تقاضا براى حمل و نقل عمومى وجود دارد اما نبود جایگاه سوختگیرى و نیاز به بیشتر شدن این جایگاهها باعث شده تا لزوم اینکه سیاست همطراز از جلو برود تا کمبودها از پیشپا برداشته شود به شدت احساس مىشود.
,
*قانون هایی که به عمل نرسید
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانى اصفهان و حومه نیز یکى دیگر از مدیرانى است که در سالهاى گذشته بارها و بارها از کمبودهاى موجود دربخش اتوبوسرانى سخن به میان آورده است و این بار هم از قانونى گفت که که هیچ گاه اجرایى نشد.
,
به گفته سید عباس روحانى، طبق قانون قرار بر این بود تا از تیرماه سال جارى اتوبوسهایى که با سوخت یورو ۳ تردد مىکنند پلاکگذارى نشوند، اتوبوسهاى فرسوده بالاى ۱۰ سال عمر از چرخهى فعالیت خارج شوند اما هیچ کدام به مرحلهى عمل نرسیده است.
,وى با اعلام اینکه تا پایان سال جارى عمر ۱۵۰ اتوبوس اصفهان به ۱۰ سال مىرسد و جزء ناوگان فرسوده محسوب مىشود افزود: با این وجود به دلیل اینکه امکانات براى جایگزین کردن این اتوبوسها وجود ندارد و باز هم مجبور به استفاده از همین ناوگان در سطح شهر هستیم و حتى اگر اتوبوس جدیدى هم خریدارى شود با سوخت یورو ۲ و ۳ خواهد بود که سوخت استانداردى نیست و تاثیر چندانى در کاهش آلودگى ندارد.
,وى در پاسخ به اینکه پیگیرىها براى تحویل اتوبوسهاى دولتى به کجا رسیده است گفت: در حال حاضر هنوز قراردادى با سازمان شهردارىها در این خصوص منعقد نشده و در صورتى که دولت بخواهد به حمل و نقل کمکى داشته باشد در بودجه سال آینده پیش بینى مى شود و این به معنى ادامه انتظار یک سال دیگر براى کمکهاى دولتى در بخش خرید اتوبوس است.
,وى درادامه این گفتوگو در مورد چگونگى پیشرفت ساخت جایگاههاى جدید بپC براى اتوبوسهاى گاز سوز با بیان اینکه دیگر نیازى به جایگاه سوخت جدید نیست افزود:موضوع اتوبوسهاى گازسوز به تاریخ پیوست چرا که از ۴ سال گذشته تولید این اتوبوسها متوقف شد به همین خاطر نیازى به فکر جدید براى جایگاه گاز اتوبوس نیست و این جایگاه موجود براى اتوبوسهاى کنونى کفایت مىکند.
,
*نیمی از اتوبوس های گاز سوز بیکار هستند
اما روحانى دررابطه بیکار ماندن ۵۰ دستگاه اتوبوس گاز سوز به خاطر نبود سوخت و جایگاه اینطور توضیح داد که: از زمان آغاز به کار این اتوبوس ها قیمت هاى متفاوت و گران سوخت و یا افزایش هزینه تعمیرات و گرانى قطعات مورد نیاز براى تعویض،نبود جایگاه و عدم همکارى ارگان هاى دیگر با شهردارى در این زمینه و هزاران مشکل ریز و درشت دیگر باعث شد تا نیمى از اتوبوس هاى گاز سوز خریدارى شده بیکار بمانند و از همه امکانات استفاده نشود اما مسئله این است که حمل و نقل عمومى یک امر استراتژیک است و نمىتوان دست روى دست گذاشت تا همهى برنامهها جور شود و بعد ارایه خدمات کرد.
,
وى که معتقد است در شرایط این چنین فقط به دنبال انجام صحیح ماموریت و پاسخگویى به نیاز ها هستیم گفت:همه این همکارى نکردن ها ،اما و اگرها و مشکلات موجب شد تا اتوبوسهاى دیزل دوباره به خیابانهاى شهر برگردد.
,روحانى ادامه داد: تعدادى ازاتوبوسهاى گاز سوز خراب است و قطعات نیاز به تعویض دارد که بسیار هزینهبر است و تعدادى دیگر در انتظار تبدیل به اتوبوسهاى دیزلى است تا بتوان از مشکلات پیش رو در بخش حمل و نقل عمومى پیشگیرى کرد.
,
وى درپایان با تاکید بر اینکه بحث CNG باید ار تهران پى گیرى شود اضافه کرد:کاش پاسخى از سوى مدیران کلان ارایه مى شد که چرا ساخت اتوبوس هاى گاز سوز زمین گیر شد،چرا قیمت سوخت CNG براى حمل و نقل عمومى و خصوصى یکسان است و چرا تا کنون هیچ امتیازى به حمل و نقل عمومى داده نمى شود
اما عباس حاج رسولیها معتقد است با وجود عدم تولید اتوبوس هاى گاز سوز شهردارى هنوز هم پى گیر احداث جایگاه جدید CNG هست و قرارنیست این برنامه به کلى از دستور کار خارج شود.
,
این عضو شوراى اسلامى شهر اصفهان ادامه داد: در حال حاضر همه اقدامات لازم اندیشیده شده و شهردارى زمین مناسب در اختیار شرکت پخش فرآورده هاى نفتى قرار داده و منتظر اقدام جدى این شرکت براى احداث جایگاه است.
,به گفته وى،حتى اگر اتوبوس گاز سوزى هم وجود نداشته باشد باید این جایگاهها ساخته شود تا خودروهاى شخصى بتوانند به راحتى از سوخت پاک استفاده کنند و از میزان آلاینده هاى هوا کاسته شود.
,
*پاسخی از سوی نمایندگان شنیده نشد
شنیدن پاسخ سوالات برخى از مدیران شهرى توسط پایتخت نشینان شاید به آسانی امکان پذیرنباشد اما در این رابطه تلاش خبرنگار صاحب نیوز براى صحبت با نمایندگان مردم اصفهان درمجلس شوراى اسلامى که قانون گذارند و هر ۴سال یک بار با قول هاى رنگاررنگ براى تکیه زدن بر صندلى هاى مجلس به آب و آتش مى زنند به جایى نرسید.
,
با وجود اینکه همه نمایندگان قرار است درهمه حال پاسخگو و پى گیر مشکلات باشند اما دریافت پاسخ در بیشتر مواقع بى نتیجه مانده است تا همچنان موضوع علت توقف ساخت اتوبوس هاى گازسوز با وجود شرایط فعلى هواى کلانشهرها و ضرورت استفاده ازاتوبوسهاى گاز سوز به جاى اتوبوس هاى دیزلى، آخرین تصمیم براى همکارى دولت در رابطه با خرید اتوبوس وچرایى مقفول ماندن بحث حمل و نقل عمومى در دولت به همراه یک علامت سوال باقى بماند.
,انتهای پیام/
]
ارسال دیدگاه