وضعیت نامناسب راه های کردستان/
راه های کُردستان در انتظار دریافت اعتبار
مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی کردستان گفت: وضعیت اعتبار استانی متاسب با نیاز ها اولیه مان نیست و جوابگو نمی باشد و نمی تواند به ما کمک کند.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از کُردتودی، راهسازی سابقه دیرینه ای دارد و با پیدایش تمدن آغاز شده است روزی که بشر کشاورزی را آموخت و در انتظار به بار نشستن محصول، در کنار مزرعه سکنی گزید، مسئله ارتباط با ساکنین مزارع دیگر که کم کم به ده و روستا تبدیل شدند جزئی از مسائل این اجتماعات شد. و از همان تاریخ گذرگاهها و مسیر های خاصی برای عبور و مرور در نظر گرفته شد. طول و عرض سازه ها و تاسیسات کناره این راهها به تناسب پیشرفت دانش بشر، سطح مبادلات اقتصادی و نوع حیوانات یا خودروهایی که برای سواری یا باربری مورد استفاده قرار می گرفت دچار تغییر وتحول شد.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, کُردتودی,مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی کردستان محمد راشد مدرس گرجی در خصوص فعالیت های راهداری استان با خبرنگار کردتودی به گفتگو پرداخته است.
,شرح وظایف حوزه مدیریت راهداری را بیان نمایید.
, شرح وظایف حوزه مدیریت راهداری, را بیان نمایید.,حفظ و نگهداری شبکه راه های موجود تهیه برنامه نگهداری و ترمیم راههای ارتباطی اصلی ، فرعی و روستایی استان براساس ضوابط مربوطه بر عهده بخش راهداری اداره راه و شهرسازی می باشد و پاکسازی حریم راه ها، پاکسازی جاده ها، تعمیر و نگهداری رویههای شنی و آسفالتی، حفظ و نگهداری روشنایی تونل ها حفظ حریم و خط کشی راه ها، نصب علائم هشدار دهنده و بازدارنده خطر، برف روبی و بازگشایی محورهای مسدود شده و همچنین تامین روشنایی و تهویه تونلها و نقاط مه گیر و حادثه خیز جزء وظایف راهدارها تعریف شده است که راهداران در سخت ترین شرایط کاری؛ حتی در دمای هوای منفی ۲۰ درجه و در هر ساعت از طول شبانه روز باید نسبت به وظایف خود متعهد باشند. راهداری را یکی از شغل های سخت و پرمشقت می باشد فشار کاری ی زیادی بروی نیروهای رهداری وجود دارد بطوری ما نمی توانیم حتی شیفت بندی داشته باشیم و شرایط جغرافیایی استان، کار و تلاش در این استان را در مقایسه با برخی از استان های کشور سخت تر کرده و کار راهداری نیز با توجه به طبیعت خشن و کوهستانی بودن منطقه در این استان، سخت و طاقت فرسا است. کلیه این موارد جزء کارهای مستمر سالانه راهداری می باشد بعلاوه راهداری زمستانه می باشد.
, .,راهداری زمستانه شامل چه مواردی است؟
, راهداری زمستانه شامل چه مواردی است؟,نگهداری زمستانی مجموعه ای از عملیات راهداری است که در طول زمستان با توجه به شرایط اقلیمی و آب و هوایی و به دلیل برودت هوا به وظایف راهداری اضافه می شود.شروع و خاتمه فصل نگهداری زمستانی متناسب با تقویم هر اقلیم است که راهداری زمستانه شامل برف روبی می باشد که خاص فصل زمستان و بارش برف است.
,برای انجام تعدادی از این کارها مانند برف روبی راه های اصلی و فرعی، نگهداری راه های شنی روستای، را با ماشین آلات خود راهداری انجام می دهیم که حدود 300 دستگاه نیمه سنگین و سنگین برای کل استان است و البته تعدادی از امور را به بخش خصوصی تفویض اختیار نموده ایم مانند نصب تابلو و علائم راهنمایی و راندگی، خط کشی جاده ها حفظ و نگهداری پل هاوبرف روبی جاده های روستایی. کارهای که قابل واگذاری به بخش خصوصی نباشد را خود راهداری انجام می دهد.عملیات برف روبی به دلیل اینکه نیاز به دقت و تجربه بسار زیادی دارد و حتی گاهی از مواقع راهداران تا 72 ساعت در جاده ها هستند و در سرما بسار زیادی کار انجام می دهند البته کردستان جزء معدود استان های است که عملیات برف روبی را به بخش خصوصی واگذار نموده است که انجام این امر به علت نبود ماشین آلات کافی در این اداره کل می باشد.
,در استان کردستان چند کیلومتر شبکه ی راه موجود داست؟
, در استان کردستان چند کیلومتر شبکه ی راه موجود داست؟ ,شبکه راه های موجود در استان کردستان در کل حدود 8 هزار کیلومتر می باشد و به صورت دقیق 7862 کیلومتر است که از این مقدار شش هزارو یکصد کیلومتر شامل راه روستایی می باشد و تقریبا یک هزارو هفتصدو پنجاه کیلومتر راه بین شهری در استان ساخته شده است. راه روستایی حدود دو هزارو سیصد کیلومتر آن آسفالت است و یک هزارو هشتصد کیلومتر آن شنی می باشد و یک هزارو نهصد کیلومتر دیگر آن مسیر خاکی یا همان مال رو می باشد که این مسیر فاقد مشخصات فنی می باشد همچنین راه های بین شهری که در اصطلاح به می گویند راه اصلی و فرعی در کل یک هزارو هفتصدو پنجاه کیلومتر می باشد حدود یکصدو هفتاد کیلومتر آن چهار خطه یا همان بزرگراه می باشد و حدود دویست و هفتاد کیلومتر آن اصلی و یک هزار کیلومتر آن فرعی می باشد. که با توجه به این که کردستان محل تردد ماشین های ترانزیتی به مرز می باشد از نظر بزرگراه فعلا عقب هستیم.
,برای برقرای تردد ایمن و روان چه اقداماتی را انجام داده اید؟
, برای برقرای تردد ایمن و روان چه اقداماتی را انجام داده اید؟,برای برقرای تردد ایمن و روان نیاز به روکش آسفات، خط کشی و نصب علائم و...است که بر اساس یک نرم جهانی باید شش درصد تا سه حداقل درصد از ارزش شبکه راه های موجود باید اعتبار جهت نگهدار یشان به صورت سالیانه و مستمر اختصاص داده شود و هم اکنون ارزش شبکه راه های استان کردستان حدود سه هزار میلیارد تومان می باشد و بر اساس این استاندار جهانی باید حداقل نود میلیارد تومان تنها به بخش راهداری اداره راه و شهرسازی به منظور حفظ و نگهداری این شبکه های راهی اختصاص داده شود اما از این حداقل اعتبار که باید در سال 92 به بخش راهداری اختصاص پیدا می کرد تنها یک دهم این اعتبار به بخش راه تعلق پیدا کرد یعنی با وجود شبکه ی راهی به ارزش سه هزار میلیارد تومان میلیارد تومان تنها سه دهم درصد ارزش راه ها به آن اعتبار اختصاص داده شده. و اعتبارات استانی 16 میلیارد به حوزه راهداری تصویب شده است در حالی که حداقل بودجه باید نود میلیارد تومان باشد و اما از این بودجه شانزده میلیاردی تنها پنج درصد آن تخصیص داده شده و حدود یک میلیارد به این بخش تعلق گرفته است.و این این امر موجب دوباره کاری در بخش نگهداری راهداری می شود و اکنون اگر جاده ها را به موقع خودش نگهداری شود و لکه گیری شود میزان ضرر و زیان آن کمتر می باشد و کوتاهی در امر حفظ و نگهداری جاده ها ضرر های سنگین تری را به بار می آورد و موجب تصادفات هم می شود.
,نبود اعتبار چه صدماتی را بخش راه استان وارد نموده است؟
, نبود اعتبار چه صدماتی را بخش راه استان وارد نموده است؟,در بخش اعتبارات ملی که خود وزارتخانه راه و شهر سازی به استان ها اختصاص می دهد به تناسب اینکه چه میزان از راه های استان شریانی می باشد اعتبار اختصاص میدهد و راه های شریانی منظور این است که مثلا آن مسیر ارتباط دهنده دو استان باشد یا اینکه آن مسیر ترانزیتی باشد مل سنندج – مریوان – باشماخ که به صورت فرامنطقه ای عمل می کند و در استان کردستان هشتصد کیلومتر راه شریانی داریم و سازمان رهداری تنها برای این طول راه شریانی بود اعتبار به استان ها می دهد و سازمان راهداری وظیفه خود را کامل انجام می دهد و این در حالی است که ما در استان حدود هشت هزار کیلومتر راه داریم و ما بیشترین سعیمان این می باشد که طول راه های شریانی را افزایش دهیم تا از این طریق اعتبارات جذب نماییم زیرا وضعیت اعتبار استانی متاسب با نیاز ها اولیه مان نیست و جوابگو نمی باشد و نمی تواند به ما کمک کند
,در حال حاضر روش سنتی یخ زدایی یعنی ریختن مخلوط شن و نمک جامد بر روی آسفالت با استفاده از ماشین و بیل تنها روشی است که در تمام کشور شهرها و جاده های بین شهری استفاده می شود. که این خود موجب آسیب رساندن به آسفالت جاده ها می شود. یکی از مهمترین عواملی که باعث بروز سانحه میشود فرسودگی ماشین آلات راهداری است. بودجهای برای تعمیرات اساسی (اورهال) ماشین آلات راهداری اختصاص نمیدهند و تنها کمتر از یک دهم آنچه باید برای راهداری هزینه کنند، اختصاص داده میشود. در حال حاضر هنوز هم راهداران به شیوه سنتی راهداری میکنند و عدم ورود ماشین آلات پیشرفته و پاکسازی سنتی راهها باعث بروز سانحه میشود. تا کنون 800 میلیون تومان به ماشین آلات راهداری خسارت وارد گردیده که این امر به علت بارش برف سنگین و به دنبال آن تلاش بی وقفه برای بازگشایی جاده ها بود.
,شرایط نامطلوب راه باعث بالا رفتن هزینه های ترابری و صدمات شخصی ناشی از سوانح اتومبیل می شود.
,در بحث حوادث و تلفات جاده ای چه عواملی در این خصوص نقش دارند؟
, در بحث حوادث و تلفات جاده ای چه عواملی در این خصوص نقش دارند؟,راهداری سعی می نماید تلفات رانندگی را کاهش دهد و در تلفات جاده ای چند عامل دخالت دارند که بر اساس آمار جهانی اصلی ترین عامل در حدود هفتاد و پنج انسان مقصر است که این عامل در ایران بیش از هشتاد و پنج درصد می باشد و بقیه عوامل تلفات عبارتندهستند از : وسیله نقلیه، امداد رسانی، راه، تخطی از سرعت مطمئنه، انحراف به چپ و سبقت غیرمجاز و عدم رعایت حق تقدم. و جاده ها کمترین نقش را در تلفات حوادث جاده ای دارد و حتی
,برخی گمان می کنند هرچه تعداد تابلوهای هشداردهنده راهنمایی و رانندگی بیشتر باشد حوادث کاهش می یابد اما این فکر درست نیست و مقرارت خاصی وجود دارد و افزایش این تابلوها می تواند موجب حواس پرتی راننده شود.
,هیچ راه غیر استانداردی نیز در استان وجود ندارد و حتی در راه های روستایی نیز استاندارد خاص خود آن راه ها رعایت شده است. اما استاندارد جاده ها متناسب با عملکرد و استفاده ایی که از مسیر می شود نیست؛ به عنوان مثال جاده مریوان – سنندج استاندارد یک مسیر فرعی در آن رعایت شده است اما امروز همچون یک مسیر ترانزیتی از آن بهره گرفته می شود که خود یکی از دلایل تصادفات در این مسیر است.
,جاده جدید مریوان سنندج که استانداردهای یک جاده ترانزیتی در آن رعایت شده است نیز در حال ساخت است و می تواند مشکل موجود در این مسیر را حل کند اما به دلیل کمبود اعتبارات ساخت آن به کندی پیش می رود.
,با وجود نیاز به نصب گاردریل در برخی از جاده های استان، اما این امر صورت نگرفته است، دلیل آن چیست؟
, با وجود نیاز به نصب گاردریل در برخی از جاده های استان، اما این امر صورت نگرفته است، دلیل آن چیست؟,در استان کردستان 23 گردنه مهم حادثه خیز، 16 منطقه کولاک گیر و 12 منطقه بهمن گیر در شهرستان های سقز، بانه، مریوان، سروآباد و سنندج وجود دارد.
,با توجه به کوهستانی بودن شرایط استان کردستان، نیاز به نصب گاردلیل وجود دارد اما به دلیل کمبود اعتبارات، تنها نقاطی را در اولویت قرار داده ایم و در آن قسمت ها اقدام به نصب گاردریل می کنیم.
,بیشتر جاده های استان کردستان در ارتفاع بالاتر از دو هزار متر قرار دارند و برای هر نصب یک کیلومتر گاردریل 120 میلیون تومان اعتبار لازم است و از ابتدای امسال تا کنون دوازده کیلومتر گاردیل تهیه و نصب گردیده است.
,کمبود اعتبار در حوزه راه حتی مانع از این شده است که خط کشی کنارجاده ای را نیز انجام دهیم و تنها به خط کشی وسط جاده اکتفا کرده ایم. و البته با وجود همه ی کمبود ها از ابتدای امسال تا کنون هشتاد کیلومتر مسیر اصلی و فرعی روکش شده اند و در حدود هشتصدو پنجاه کیلومتر از راه های استان را خطی کشی کرده ایم و بیست هزار نوع نصب تابلو داشته ایم.
,چندین بار شاهد واژگونی تریلرهای حامل مواد شیمیایی و نفتی در نزدیکی سد وحدت سنندج بوده ایم، راهداری چه کارهایی برای جلوگیری از نفوذ مواد خطرناک به بزگترین منبع تامین آب شهر سنندج کرده است؟
, چندین بار شاهد واژگونی تریلرهای حامل مواد شیمیایی و نفتی در نزدیکی سد وحدت سنندج بوده ایم، راهداری چه کارهایی برای جلوگیری از نفوذ مواد خطرناک به بزگترین منبع تامین آب شهر سنندج کرده است؟,علاوه بر وجود گاردریل در این مسیر، کارهای غیرمرسومی همچون ایجاد تپه هایی کرده ایم که بسیاری اوقات تریلرها پس از خروج از مسیر و یا واژگونی با آن برخورد می کنند.اما گاردریل ها توانایی مانع شدن تریلرها و خودروهای سنگین را ندارند.
,10 سال قبل هم که تریلری در نزدیکی سد واژگون شد، تغییراتی در نزدیکترین قسمت مسیر سد ایجاد کردیم و مسیر جاده را عوض کردیم که این کار بیش از یک سال زمان برد و تا حد زیادی خطر نفوذ مواد شیمیایی و نفتی به داخل سد دور کرد.
,از زمان هم مصوب شد که تریلرهای حامل مواد خطرناک از مسیر این جاده یعنی دیواندره به سنندج عبور و مرور نکنند. بنابراین پلیس راه باید کنترل کند که تریلرهایی که از مسیر سقز به سنندج می آیند باید از حسین آباد و دهگلان وارد سنندج شوند.
,در کنار همه اینها راهداری در حال چهار بانده کردن مسیر دیوانداره به سنندج است و با توجه به اینکه تریلرهای حامل مواد نفتی نیز از دیواندره به سنندج می آیند با چهاربانده شدن این مسیر فاصله آنها از سد بازهم بیشتر می شود.
]
ارسال دیدگاه