روایت پژویان از تبانی در بازار خودرو
رئیس سابق شورای رقابت با انتقاد از نحوه عملکرد خودروسازان داخلی در قیمتگذاری و همچنین عدم به روز بودن تکنولوژی آنها، انحصاری بودن بازار خودرو برای آنها را دلیل اصلی این امر دانست و با بیان اینکه ایران خودرو و سایپا از وزارت صنعت و شورای رقابت تبعیت نمی کنند، اظهار کرد: به دلیل اینکه محصولات این 2 خودروساز محصولات خاصی است که آنها از داشتن مشتری آن مطمئن هستند به راحتی می توانند با هم تبانی کرده و تولید را کاهش دهند تا باعث افزایش قیمت شود.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا وقتی شورای رقابت بر ارزان کردن خودرو داخلی تأکید داشت همواره خودروسازان در جواب می گفتند که باید تعیین نرخ را به بازار و منطق عرضه و تقاضا سپرد. حالا که مردم نسبت به این بازار بی مهر شده اند این کاهش قیمت خودروسازان را با بحران مالی رو به رو کرده و باعث شده که آنها دست به هر اقدامی بزنند که مجددا مردم را به این بازار بکشانند.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا,البته به نظر مردم خرید محصولی با کیفیت و تکنولوژی 20 یا 25 سال پیش با قیمت های موجود به هیچ وجه با منطق سازگار نیست و وقتی دیدند که از هیچ راهی نمی توانند به خواسته خود برسند، دست به تشکیل کمپینی با موضوع «خودرو صفر نخرید» در شبکه های اجتماعی زدند تا بلکه بتوانند بر اساس همان منطق عرضه و تقاضا که خودروسازان دنبال آن بودند! بازار را کنترل کنند. اما تشکیل این کمپین نیز نه تنها باعث نشد که ایران خودرو و سایپا قیمت محصولات خود را پایین بیاورند، بلکه در اظهار نظرهایی عجیب زمان کنونی را بهترین زمان برای خرید می دانند و از مردم دعوت می کنند که خرید خودروی خود را انجام دهند.
,در همین زمینه جمشید پژویان در گفت و گو با خبرنگار پایگاه اطلاع رسانی و خبری جماران، در مورد تلاش خودروسازان برای فروش محصولات خود با قیمت های فعلی و درخواست آنها برای افزایش 8 درصدی قیمت خودرو پس از توافق هسته ای، علی رغم عدم تقاضای مردم برای خرید، اظهار کرد: اگر بازار خودرو ایران یک بازار نزدیک رقابتی بود، خودروسازان نیز قیمت را مطابق با تقاضا نگه می داشتند. در این صورت وقتی تقاضایی نباشد آنها قیمت را پایین می آورند. ولی مشکل اینجاست که در بازار خودرو کشور ما کنترل دست 2 خودروساز بزرگ است. آنها با مقدار عرضه بازار را کنترل می کنند و آن در انحصار دارند. یعنی اگر هم تقاضا زیاد نباشد، آنها می توانند آنقدر عرضه را کم کنند که قیمت ها بالا برود.
,
بازار انحصاری باعث کنترل قیمتها توسط 2 خودروساز شده است
رئیس سابق شورای رقابت با تأکید بر اینکه خودروسازان، علی رغم انتظار مردم برای ورود تولیدکنندگان خارجی و تأثیر احتمالی آنها بر بازار خودرو، از بازار مصرف خود مطمئن هستند، گفت: عدم تأثیر کاهش تقاضای مصرف بر قیمت خودرو نشان می دهد که این بازار انحصاری است و خودروسازان به راحتی می توانند کنترل آن را به دست بگیرند.
,
وی افزود: البته آنها به هیچ وجه انحصار در این بازار را قبول ندارند. من در زمانی که رئیس شورای رقابت بودم موفق شدم که تا حدی به آنها بقبولانم که از دستور العمل این شورا برای تعیین قیمت تبعیت کنند و آنها در ظاهر می گفتند که طبق دستور العمل کار می کنند.
,
خودروسازان به دنیال دور زدن شورای رقابت هستند
پژویان تصریح کرد: در آن زمان آنها می گفتند که تعیین قیمت را به بازار بسپاریم، ولی من زیر بار نرفتم. دستور العمل قیمت را صادر کردیم تا قیمت ها را کنترل کنیم. برای این کار حتی برای زیاد کردن تولید عوامل تشویقی هم در نظر گرفتیم تا قیمت را پایین نگه دارند، ولی بعد از تغییر دولت وزارت صنعت و سازمان حمایت از تولیدکنندگان ورود کردند. ورود وزارت صنعت باعث شد که خودروسازان دوباره این ساز را زدند که بازار باید قیمت را تعیین کند. آنها مرتب می خواستند شورای رقابت ر ا دور بزنند.
,
خودروسازان از وزارت صنعت هم تبعیت نمیکنند
وی با انتقاد از اینکه در حال حاضر خودروسازان نه از وزارت صنعت و نه از شورای رقابت تبعیت می کنند، اظهار کرد: 2 خودروساز به راحتی می توانند با هم تبانی کنند. به خصوص اینکه هرکدام از آنها یک نوع خودرو را تولید می کنند که این امر به نوبه خود باعث انحصار می شود.
,
استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی ضمن بیان اینکه بازار خودرو ایران یک بازار همگن نیست، گفت: محصولات ایران خودرو و سایپا خودروهای متفاوتی هستند که تقریبا می شود بازارهای آنها را تفکیک کرد. از طرف دیگر شما نمی توانید متقاضیان و حتی عرضه کنندگان خودروهای داخل با خودروهای خارج را یکی بدانید. این محصولات بازارهای مجزا دارند. به طور مثال عمده خودروهایی که تولید می شود و در بازار متقاضی دارد مثل پراید از یک طرف و انواع خودروهایی که سایپا با موتور پراید و شکل های متفاوت تولید می کند یک بازار جدا دارد که در کنترل سایپا است. در مقابل ماشین های دیگری که ایران خودرو تولید می کند مثل خانواده پژو نیز بازار جدایی دارند که دراختیار ایران خودرو است. بنابر این آنها با کنترل عرضه به راحتی می توانند قیمت را کنترل کنند. اگر بخواهند قیمت را بالا ببرند عرضه را کم می کنند.
,
دلایل افزایش 3 برابری قیمت خودرو در سالهای اخیر
وی با اشاره به مقطعی که قیمت ارز 3 برابر شد، خاطر نشان کرد: چون قطعه سازان ما در سال های اخیر به جای اینکه خودشان قطعات را بسازند آنها را از چین وارد می کردند. وقتی ارز 3 برابر شد، قیمت این قطعات هم گران شد. خودروسازان اگر می خواستند آنها را به قیمت 3 برابر بخرند نمی توانستند خودروهای خود را به این قیمت بفروشند. به همین دلیل میزان تولید را پایین آوردند و به تبع آن قیمت بالا رفت. به همین دلیل آنها می گفتند که بازار باید قیمت را تعیین کند. در یک سال اخیر نیز به دلیل اینکه میزان تولید آنها بالا رفته بود به دنبال این نبودند که باز قیمت ها را بالا ببرند.
,
وزارت صنعت باید اجازه ورود خودروسازان دیگر و رقابتی شدن بازار خودرو را بدهد
پژویان در پاسخ به سؤالی در مورد راهکار رسیدن به قیمت منطقی خودروهای داخلی، گفت: این کار وزارت صنعت است که نقشه راه صنعت خودرو را تنظیم کند. این وزارتخانه باید سعی کند که اجازه دهد خودروسازان دیگری وارد بازار شوند تا یک نوع رقابتی ایجاد شود. البته یکی از مشکلات این است که مدیران این خودروسازان بزرگ را وزارت صنعت تعیین می کند. اینها بنگاه خصوصی نیستند. درست است که سهامشان در بازار عرضه می شود و عده ای هم آن سهام را می خرند، ولی آنها در مدیریت بنگاه نظارت و کنترلی ندارند. به همین دلیل هم مدیران این صنایع هیچ الزامی نمی بینند که از این سهامداران خرد تبعیت کنند یا منافع آنها را در نظر بگیرند.
,
وی در مورد نقش ورود خودروسازان خارجی به بازار ایران در کنترل قیمت و به روز شدن تکنولوژی تولیدات داخلی نیز با بیان اینکه همه چیز در این مورد به نحوه ورود خارجی ها بستگی دارد، اظهار کرد: در گذشته به این صورت بود که به طور مثال ایران خودرو با پژو فرانسه و سایپا با یک شرکت بزرگ دیگر قرارداد و ارتباط داشتند؛ ولی این چیزی نبود جز اینکه آنها تولیدات خود را یا به صورت کامل و یا به صورت قطعه به ما می فروختند. آنها هیچ تمایلی برای اینکه بازاری برای این خودرو ایجاد و یا تکنولوژی آن را منتقل کنند نداشتند؛ بلکه تکنولوژی هایی که در کارخانه های خودشان منسوخ شده بود را به ما می دادند.
,
تنها سرمایه گذاری مستقیم خودروسازان خارجی در ایران به نفع صنعت خودرو خواهد بود
رئیس سابق شورای رقابت افزود: اگر خودروسازان خارجی در ایران سرمایه گذاری مستقیم کنند قطعا به نفع صنعت خودرو خواهد بود. چون در آن صورت آنها می خواهند خودروهایی که روی آن سرمایه گذاری مستقیم کردند را بفروشند. برای این کار هم به دنبال بازارهای خارجی برای تولیداتشان هستند و هم تکنولوژی آن را به صورتی به روز و مترقی کنند که بتوانند متقاضیان خارجی را تشویق به خرید کنند.
وی با تأکید بر اینکه راه گذشته اشتباه بوده است گفت: اگر تعاملات خودروسازان ایرانی با خارجی ها بخواهد به صورت سابق باشد، ما به بازاری تبدیل می شویم که آنها تکنولوژی قدیم خودشان را به ما قالب می کنند.
,
,
باید از تکرار تجریه تلخ فروش تکنولوژی قدیمی خودروهای خارجی به ایران جلوگیری کنیم
پرویان خاطر نشان کرد: برای جلوگیری از تکرار داستان ناموفق گذشته در صنعت خودروسازی، شرکت های ایرانی و خارجی باید با هم همکاری کرده و خط تولید یک اتومبیل جدید با تکنولوژی بهتر را در ایران راه بیاندازند؛ در این صورت هم خارجی ها موفق می شوند که محصولاتشان را به ما بفروشند و هم ما تواسته ایم سرمایه گذاری مشترک را در کشور ایجاد کرده و تکنولوژی ساخت خودروهایی با آخرین یافته های علمی دنیا را در کشور ایجاد کنیم، اما در صورتی ایران و حتی خودروسازان ما تبدیل به بازاری برای تکنولوژی های قدیمی خودروسازان خارجی شود تجربه تلخ گذشته تکرار شده و هیچ پیشرفتی نصیب صنعت خودروی ایران نخواهد شد.انتهای پیام/بخ
,
]
ارسال دیدگاه