در حاشیه بی توجهی دولت؛
پروژه های مترو و منوریل قم فقط به ایستگاه بی پولی می رسند!
دو پروژه مترو و منوریل که جزء پروژه های ملی در شهر قم محسوب می شوند بعد از گذشت نزدیک به 4 سال از زمان آغاز آنها، در سایه بی توجهی دولتی ها فقط به ایستگاه بی پولی می رسند.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانابه نقل از سایت قم فردا،تونل مترو، میدان معصومیه را که ایستگاه چهارم است را هم رد کرده و به پیشرفت خوبی رسیده است،این صحبت هایی است که مصطفی سعادت طلب رئیس کمیسیون امور زیر بنایی شورای اسلامی شهر قم در یکی از جلسات رسمی و علنی این شورا مطرح کرد و رسیدن مترو به ایستگاه چهارم را یکی از پیشرفت های مناسب این پروژه ملی در عرض 4 سال گذشته! عنوان کرد، البته ولی الله بیاتی رئیس شورای اسلامی شهر قم نیز در اظهار نظری جداگانه اعلام کرده است،روزانه بین ۲۰ تا ۳۰ متر از تونل مترو حفاری میشود که در فاز نخست قرار است پروژه تا میدان مطهری مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, قم فردا,
, مترو قم از جمله پروژه های ملی است که تفکر احداث آن را رئیس دولت دهم به قم وارد کرد اما بسیاری از کارشناسان وجود چنین پروژه هایی را در شهر قم ضروری نمی دانستند و حتی برخی بعد از گذشت سال ها از شروع به کار حفاری هر وقت توقفی شکل می گرفت مترو قم را قربانی منوریل عنوان می کردند و تعطیلی های مداوم را مورد انتقاد قرار می دادند این پروژه ملی بعد از گذشت مدتی در سال 90 وارد فاز اجرایی شده بود و مردم شهر قم نیز وجود چنین پروژه ای در شهر را به فال نیک گرفته و همکاری های لازم را انجام می دادند.
,گذری بر یک پیچ تاریخی نشان می دهد که دولت دهم اصرار زیادی به ورود تکنولوژی قطار شهری و منوریل به قم داشت و می خواست خود را بنیان گذار این موضوعات نیز مطرح کند، احمدی نژاد در جلسه ای که اردیبهشت ماه 90 با حضور استاندار، شهردار، جمعی از اعضای شورای شهر و تعدادی از دستاندرکاران پروژه قطار شهری قم برگزار شد با تاکید بر اینکه باید در اتمام پروژه قطار شهری قم تسریع شود، یادآور شد: با توجه به حجم فزاینده ورود زائران به شهر قم باید هر چه سریعتر زیرساختهای خدمترسانی به این زائران و از جمله مهمترین آنها یعنی قطار شهری به بهرهبرداری برسد. اجازه ندهید در این راه موانع کار را متوقف کند و هر مانعی را با راهکار مناسب خودش برطرف و کار را با سرعت و کیفیت به پیش ببرید.
, گذری بر یک پیچ تاریخی نشان می دهد که دولت دهم اصرار زیادی به ورود تکنولوژی قطار شهری و منوریل به قم داشت و می خواست خود را بنیان گذار این موضوعات نیز مطرح کند، احمدی نژاد در جلسه ای که اردیبهشت ماه 90 با حضور استاندار، شهردار، جمعی از اعضای شورای شهر و تعدادی از دستاندرکاران پروژه قطار شهری قم برگزار شد با تاکید بر اینکه باید در اتمام پروژه قطار شهری قم تسریع شود، یادآور شد: با توجه به حجم فزاینده ورود زائران به شهر قم باید هر چه سریعتر زیرساختهای خدمترسانی به این زائران و از جمله مهمترین آنها یعنی قطار شهری به بهرهبرداری برسد. اجازه ندهید در این راه موانع کار را متوقف کند و هر مانعی را با راهکار مناسب خودش برطرف و کار را با سرعت و کیفیت به پیش ببرید.,
, , البته لازم به ذکر است که طرح قطار شهری قم طبق اطلاعات موجود غربی ترین نقطه شهر را به شرقی ترین نقطه متصل می کند و مسیر اجرای آن(خط A) از ابتدای منطقه قلعه کامکار تا جمکران خواهد بود که در این بین حرم حضرت معصومه نیز در مسیر حرکت قرار دارد.
,در ابتدای آغاز به کار این پروژه اعتبار قابل توجهی برای حفاری اختصاص یافته بود که این حفاری ها نیز به صورت دستی و سنتی با سرعت کمی پیش می رفت.
,اما بعد از گذشت چند ماه دستگاه عظیم حفاری TBM تهیه شد و برای سرعت دادن به پروژه وارد چرخه شد،مراسم آغاز به کار دستگاه عظیم حفاری و شروع حفاری خط Aمترو شهر قم در تاریخ 7 شهریور 92 با حضور علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی برگزار شد.
,
, ورود این دستگاه به زیر زمین و آغاز عملیات حفاری به اذعان بسیاری از متخصصان قطار شهری، راهی را پیش روی شهر قم قرار داد که دیگر این پروژه متوقف نخواهد شد زیرا ورود چنین دستگاه عظیمی به زیر زمین امکان توقف پروژه را هیچگاه نمی داد و باید منابع مالی نیز به صورت مداوم تامین می شد.
,اما با گذشت نزدیک به 4 سال از ورود مترو به قم و 2 سال از ورود اولین دستگاه عظیم حفاری این روزها حال و روز این پروژه چندان خوش نیست و صحبت از تامین قطره چکانی منابع مالی این پروژه می شود.
,عباس ذاکریان سخنگوی شورای اسلامی شهر قم در خصوص این پروژه چنین می گوید: حفاری پروژه متروی شهر قم در هر کیلومتر ۱۵۰ میلیارد تومان هزینه در بر دارد،برای دریافت فایناس در جهت اجرای پروژه متروی قم پیگیری های مختلفی انجام شده است که امیدواریم به نتیجه برسد.
, عباس ذاکریان, عباس ذاکریان,
, عضو شورای اسلامی شهر قم بیان اینکه براساس بودجه اعلام شده هزار میلیارد برای مترو قم در نظر گرفته شده بود ادامه می دهد: این پروژه 5 ساله در نظر گرفته شده بود که برای اتمام آن باید سالانه 200 میلیارد تومان بودجه تأمین میشد، در بهترین شرایط تنها 90 میلیارد در سال برای این پروژه پرداخت شد که بخشی از آن هم برای پروژه منوریل صرف شده است، در صورتی که این مقدار نیز به ما پرداخت شده باشد این پروژه بیش از 10 سال به طول میانجامد.
,از سوی دیگر چندین بار نیز برخی از اعضای شورای شهر در جلسات این شورا بحث فروش اوراق مشارکت را مطرح کرده اند وطبق آخرین اعلام ها تاکنون 330 میلیارد اوراق مشارکت از فروخته شده است و حتی تلاش ها برای فاینانس نیز ادامه دارد.
,یقینا این پروژه مورد بی مهری دولتی ها قرار گرفته است، تامین منابع مالی و رسیدگی به اینگونه پروژه های ملی مترو و منوریل تماما بر عهده دولت است و شهرداری هیچ سهمی در این مورد ندارد ،این بی مهری ها تا جایی بوده است که ولی الله بیاتی رئیس شورای اسلامی شهر قم نیز در جلسه ای که با حضور خبرنگاران برگزار شده بود از این رویه دولت انتقاد کرده و گفت که دولت هیچ کمکی در جهت پیشرفت پروژه های شهری به ما نمی کند.
,
, در شرایطی که قم به عنوان دومین پایتخت مذهبی ایران مطرح است و روزانه میزبان تنها نزدیک به 8 هزار گردشگر خارجی است می توان وجود چنین پروژه هایی را به فال نیک گرفت،اما از آنجایی که همواره محدودیت منابع مالی مطرح می شود نمی توان انتظار داشت که پروژه های عظیمی مانند مترو و حتی منوریل که چندی پیش نیز سقائیان نژاد شهردار قم در این خصوص آن گفته بود که برای هر کیلیومتر 200 میلیارد تومان هزینه نیاز است،به زودی به بهره برداری برسند و مردم نیز استفاده کنند.
,
, به هر حال شهرداری و دولت باید از تمام توان خود برای خارج کردن پروژه های ملی از بن بست گرفتار شده راه کار مناسبی را به کار بگیرند،البته در این میان شورای اسلامی شهر قم و اعضای ان نیز که همواره در تمامی جلسات شورا و موضوعات دیگر که مانند کوهی در پشت شهردار جدید قم ظاهر شده اند و او را به عنوان مدیری لایق و توانمند معرفی می کنند بی تاثیر نخواهد بود،باید دید آیا عزمی در میان مسئولان استانی وجود دارد تا مشکلات سربه فلک کشیده پروژه های قم را حل کنند تا مردم دیگر بیشتر از این خاک پروژه های نیمه کاره را نخورند.
,انتهای پیام/ج
]
ارسال دیدگاه