مدیریت شهری ارومیه بر مبنای شهرسازی و مبلمان شهری مدرن
توسعه پایدار شهری ، شهر سازی متناسب وزمانمند می خواهد به نحوی که هم اقتصاد و مدیریت محیط و هم برابری اجتماعی به یک شکل و در عرض هم ، شهر و فضای شهری را به پایداری در حیات و روند زمانی خود برسانند.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از اروم نیوز، نویسنده متن حاضر برمبنای احساس نیاز به مطالعه و بررسی در زمینه شکل و شمایل شهر سازی شهر ارومیه ونحو مدیریت شهری آن، که روند محیطی شهر و گسترش آن به سمت و سویی نامعلوم،نمود بیرونی آن است،دست بکار این مقاله شده است. لازم به ذکر است که نویسنده در زمینه فنی و تخصصی مبحث طرح شده دارای ادعا نبوده و فقط براساس مطالعات و تحقیقات شخصی ونسبی که دراین مورد داشته و دارد ، وهمچنین با در نظر گرفتن این مهم" که انسانم وچشم دارم و اطرافم را می بینم و شهروند این شهر هستم ودرآن زندگی ،کارو درجغرافیایی آن تردد می کنم"درچهارچوب این مقاله به تحلیل وبررسی خواهد نشست.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, اروم نیوز,بی مقدمه به سراغ اصل مطلب می رویم:
,مشکلات و مسائل گریبانگیر فضاهای شهری ( موجود ) در ایران
,الف) مبلمان شهری :
,فقدان طراحی ، ساخت ، نصب مبلمان شهری کارآمد
,فقدان ارتباط و هماهنگی مناسب بین عناصر مبلمان شهری ( فقدان معنی )
,آشفتگی مبلمان شهری
,نبود طراحی مبلمان شهری هماهنگ ، طبیعت ( فقدان به کارگیری عوامل طبیعی به موازات عوامل مصنوع )
,فقدان مطالعات اجتماعی ، اقتصادی ، تاریخی و غیره در طراحی ، ساخت و نصب مبلمان شهر
,عدم استفاده مناسب از ابزارهای طراحی ( تعریف کردن ، مشخص کردن حریم ها ، تفکیک فضاها و .. )
,نادیده گرفتن روحیات ، آداب ، رسوم ، فرهنگ و مذهب درطراحی ،نصب واجرای مبلمان شهری ( یک طراح مبلمان شهری باید عمق طرح ها را ببیند و باید با جامعه شناسی و روانشناسی روحی که از یک فضای شهری استفاده خواهد کرد ، آشنایی کامل داشته باشد).
,ب ) ترافیک :
,اوضاع نابسامان و پراکندگی استقرار وسایل نقلیه در فضاهای شهری
,تداخل حرکت سواره و پیاده درفضاهای شهری فقدان تسهیلات مناسب جهت ایمنی تردد عابرین پیاده
,استقرار نامناسب تاکسی ها و تجمع آنها در فضاهای شهری ( بارگیری و بارگزاری وسایل نقلیه عمومی و فقدان پارک)
,ج) کالبدی :
,عدم وجود الگوهای مناسب معماری در ساختمانها
,نبود فضای کافی جهت توقف ، نشستن و سایر امور فرهنگی- اجتماعی درفضای شهری (به خصوص میادین شهر)
,ناهماهنگی در مبلمان شهری
,آشفتگی سیمای فضاهای شهری
,د) عملکردی :
,تراکم بیش از حد فعالیتهای متعدد
,ناسازگار بودن فعالیتها
,فقدان الگوهای مناسب جهت فعالیتهای شهری
,بزرگ شهر ارومیه نیز از الگوی یاده شده مستثنی نیست و حتی ارومیه بویژه نمونه ی بسیار خوبی در خصوصی مطابقت یکا یک موارده یاد شده در الگوی فوق است.
,به زبان ساده ، وجود آشفته گی در عبور و مرور خودروهای سواره و افراد پیاده رو ، آشفته گی در عدم وجود ایستگاه های مناسب تاکسی و اتوبوس و از همه مهمتر،عدم تناسب محیطی شهر و مسیر خیابانها ومعابر و راه های اصلی با کمییت و کیفیت تردد خودروهای سواره و نهایتا ً معضل پارک و دوبله پارک و...، عدم احداث اصولی و استاندارد شوارع و مسیر های خیابانی در متن شهر با احتساب آینده شهرسازی شهر، خروجی ها و ورودی های مناسب و به جا با تاکید برعدم ایجاد ترافیک درطول این گونه مسیر های خیابانی و.... گسترش بی رویه و به تناسب و بی برنامه شهر و طول و عرض آن زیر سایه افزایش جمعیت و تغییر ترکیب جمعیتی و دست آخر زمین خواری و ساخت وساز غیر مجاز و غیر اصولی در سالهای گذشته و احتمالا ً در شرایط فعلی.
,در مبانی شهر سازی ، ساخت و تحول شهر و گسترش فضاهای مبتنی بر آن تحت اصطلاح "توسعه پایدار شهری" معرفی وتحلیل می شود.که عناصری نظیر: کاهش آلودگی ها ( آب ، خاک و هوا) ، کاهش حجم ضایعات شهری ، افزایش بازیافت ها ، کاهش انرژی مصرفی ، عدم تمرکز شهری و کاهش پراکندگی ها ، ایجاد اشتغال محلی ، توسعه متنوع مسکن در مراکز اشتغال ، حمل ونقل عمومی و کاهش ترافیک ، توزیع منابع و تهیه غذای پایدار محلی ، ایجاد جامعه ای جنگلی ، درختان شهری و نواحی سبز وکاهش فواصل ارتباطی ازسرفصل ها ی آن است.
,در کل توسعه پایدار شهری به دنبال ساختن یک شهر نسبتا ً ایده آل و آرمانی است که در آن هم شهروندان معاصر از یک زندگی نسبتا ًخوب برخوردار شوند و هم توانایی های نسل آینده برای برآورده کردن نیاز هایشان به مخاطره نیفتد و آن چنان عاقلانه و منطقی از ثروت های مادی و معنوی جامعه برای بالا بردن سطح کمی و کیفی زندگی بهره برداری کنند که بدانند بعد ازخودشان نسل دیگری هست که در آینده حق زندگی کردن دارند وباید خود را مؤظف بدانند که به توانایی های نسل های بعدی برای برآوردن نیازهایشان آسیبی وارد نشود.
,بنابراین با توجه به اشرافیت موضوع،درکشور ایران،برای اینکه شهرها ،محلی مطلوبی برای زیستن و آسایش باشند،ما راهی جز این در پیش نداریم که سبک زندگی کردن هایمان را عوض کنیم.
,سوال:
,وضعیت و فعلیت محیطی شهر ارومیه از نظر احداث شوارع و مسیرهای خیابانی و تقاطع های فرعی ، اصلی در طول این مسیر ها و همچنین شکل تقسیم دوربرگردانی و مسیر باز گشت از میانه این مسیرهای خیابانی و..، چگونه است؟
,آنچه که ازسیمای ظاهری شهر ارومیه برداشت می شود، نحو تردد و مسیر تردد خودروها ، تداخل عابرین پیاده و خودروهای سواره در طول و عرض مسیرهای مختلف خیابانی و... آیا از نمودهای بارز دورشدن از مسیر اصلی پروژه توسعه پایدار شهری در چهار چوب این شهر نیست؟ برای ساده ترشدن موضوع وروان ترشدن جریان تشریح آن مثالی در خصوص یکی از سر فصلهای پروژه فوق الذکر ذیلا ً آورده می شود:
,احداث و ساخت مسیر های خیابانی در ایران و در شهر ارومیه در دوران معاصراز اسلوب بلوار سازی و ساخت مسیر های دو باندیه رفت و برگشت در طول یک مسیر ودر یک منطقه تبعیت می کند.میانه این مسیرهای دوباندیه بلواری،دور برگردانی ها و در اصطلاح بریدگی های پیش بینی شده که دور زدن از یک باند مسیر به باند مخالف و یا خروج از مسیر اصلی به فرعی و یا معابر کوچک مانند کوی وبرزن و... ازاین طریق تسهیل می شود.اما مشکل آنجاست که برای جبران عدم پیش بینی آینده مسیرها ( باریکی و تنگی آنها به مرور زمان) ویا نا فرهنگی رانندگی اهالی شهرو... به دفعات تغییر شکل و یا انسداد و کور شدن و... به خود می بینند.
,به همین ترتیب می توان معماری و اسلوب شهرسازی شهر ارومیه را از این جهت مثال و شاهد آورد. از بین رفتن مرز بافت قدیمی شهر در تناسب با بافت جدید آن ، روی آوردن به ساخت و ساز های عاری از اصول و مبانی معماری که به نشانه های بومی و ملی همراه با ابزار و مصالح معاصر و اسلوب های معاصر و رسیدن به یک اجرای موزون ،عدم حفظ بافت قدیمی شهر و بهره گیری از مسیر تاریخی ساخت و ساز در این بافت،عدم گریز و تحمیل نقشه شهری حاصل آمده از تداخل بافت قدیمی شهر و نیاز های امروز و معیار های امروز( برای مثال خیابان کش های سنتی، استقرار پادگانها و مراکز نظامی در متن و دل شهر،استقرار و پراکندگی ادارات دولتی و مراکز دولتی در تمام نقاط شهر بدون توجه به نحو و مسیر تردد کارمندان این ادارات و مراکز و بویژه ارباب ارجوع و مردم عادی ومراجعه کنندگان آنها و...)، رشد بی رویه و بی قواره ی شهر از چهار سو به سمت ارتفاعات اطراف بی توجه به آینده این رویه و چگونگی امکانات دهی شهری و رفاهی و... به این مناطق غیر دسترس و...
,توسعه پایدار شهری ، شهر سازی متناسب وزمانمند می خواهد به نحوی که هم اقتصاد( سوخت ، انرژی، وقت ،سرمایه و...) و مدیریت محیط (اکولوژی، محیط زیست ، آلودگی آب وهوا،زمین و اراضی و...) و هم برابری اجتماعی (تردد، عابر پیاده، خودرو ، وسایل نقلیه عمومی ، توانبخشی و...) به یک شکل و در عرض هم ، شهر و فضای شهری را به پایداری در حیات و روند زمانی خود برسانند و نیاز به تغییر درعرض و طول و یا کم و کیف آن مگر به شکل جزء و نه کلی و کلان احساس نشود.
,می توان با مراجعه به آمارونمودارهای موجود در خصوص مبانی و جزئیات پروژه توسعه پایدار شهری در مورد شهر ارومیه ، پیرامون مطالب گفته شده به ارزیابی نشست و نتیجه گیری کرد.
,با امید به آینده و اهتمام بیشتر دست اندرکاران حوزه شهر سازی و متخصصین امور و همخوانی و هماهنگی انتظارات مردم و اهالی شهر در زمینه نیل به مطلوب یعنی توسعه پایدار شهری شهر ارومیه.
,
منابع و ماخذ:
. پورمحمدی ، محمد رضا / 1387 / برنامه ریزی کاربری اراضی شهری / انتشارات سمت.
. محمود نژاد ، هادی/ 1388 / طراحی شهری از روان شناسی محیطی تا رفاه اجتماعی/ انتشارات طحان.
. نوابخش ، مهرداد / 1388/ مبانی توسعه پایدار شهری / انتشارات جامعه شناسان.
. بررسی توسعه پایدار شهری در قالب شهر ارومیه ،وب لاگ آقای آسیایی
,
,
,
,
انتهای پیام/
]
ارسال دیدگاه