با مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز:
زیرساختهای لازم برای افتتاح فاز یک آماده است و منتظر ترخیص واگن ها هستیم
برخی افراد با اهداف سیاسی، انتخاباتی با اطلاعات غلط دست به فضاسازی و سیاه نمایی می زنند تا برای خود بازار گرمی راه بیاندازند.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی دانا به نقل از آناج , موضوع احداث قطار شهری یا همان مترو در کلانشهر های کشور از جمله موضوعاتی است که طی سالیان گذشته به عنوان یک اولویت عمرانی و اجتماعی مورد توجه قرار گرفته است.
کلانشهر تبریز نیز به عنوان یکی از نه شهر کشورمان که مراحل اداث مترو در آن آغاز شده است به شمار می رود و طی مدت اخیر خبرهای مختلفی در مورد افتتاح فاز یک از خط نخست و آغاز به کار حفاری خط دوم منتشر شده است.
با توجه به اهمیت مسئله و نیز در شرایطی که انتقاداتی از سوی برخی اعضای شورای اسلامی شهر تبریز نسبت به عملکرد سازمان قطار شهری تبریز مطرح شده است؛ میزبان مهندس جواد انصاری، مدیر عامل این سازمان بودیم و گفتگویی مشروح با ایشان داشتیم.
بخش نخست از گفتگوی مشروح با مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز را پیش رو دارید.
,
,
,
,
,
,
- متروی تبریز روند چند ساله ای را به عنوان پیشینه در کارنامه دارد؛ به عنوان مدیر عامل سازمان توضیحاتی درباره روند کار مترو طی این چندسال بفرمایید.
ما در کشور با مشکلاتی روبرو هستیم که اگر بخواهیم آن ها را لحاظ کنیم می بینیم که حال حاضر زمان خوبی برای اجرای طرح مترو نیست؛ زیرا ما در حالی کار مترو را در نه شهر آغاز کرده ایم که در برخی از روستاها مردم از نعمت برق برخوردار نیستند. نزدیک به 300 کیلومتر مترو در نه شهر مذکور در حال اجراست و برای ایجاد هرکیلومتر حدود یک میلیارد تومان هزینه نیاز است و ما برای انجام این طرح به حدود 30 هزار میلیارد تومان بودجه نیاز داریم. حال محاسبه کنید که با توجه به بودجه سال 91 و 92 و 93 دولت در چند سال می تواند این هزینه را برای ما تامین کند. پیش براورد من چنین است که شاید دولت این مقدار را در طول بیست سال هم نمی تواند تامین کند. پس با این حساب شروع اجرای طرحی همچون مترو اشتباه است. برخی می گویند مسکو از صد و بیست سال پیش دارای مترو است؛ این درست است اما در نظر داشته باشید که صد و بیست سال پیش در تبریز، ما در حال انجام چه کارهایی بودیم و آن ها چه می کردند. آن زمان که چند نفر پول یک ملت را غصب می کردند و برای خود خانه می ساختند و امروز ان خانه ها تبدیل به اثار تاریخی شده است، آن ها در حال ساخت مترو بودند. فراموش نکنیم که ما مشکلات زیادی داریم اما ما باید در کنار همه ی این مشکلات مترو را نیز آغاز می کردیم تا بیشتر از این از غافله عقب نمانیم.
,
,
- وضعیت پیشرفت کار متروی تبریز در مقایسه با نه شهر دیگر در چه وضعیتی قرار دارد؟
کار مترو تهران قبل از انقلاب شروع شده بود اما بعد از پیروزی انقلاب چند سال با وقفه مواجه و در اوایل دهه شصت دوباره فعال شد. یعنی مترو تهران حداقل 25 سال قبل از مترو تبریز شروع شده است. اجرای مترو مشهد نیز از سال 74 شروع شده است. اصفهان نیز در سال 80 به فکر ایجاد مترو افتادند. مشهد کار مترو را با اعتبارات شهرداری شروع کرد اما اصفهان با اعتبارات دولت.
متروی تبریز در بخش تجهیزات بسیار پیشتاز تر از شیراز و اصفهان است
در آن زمان نمایندگان تبریز نیز مترو تبریز را به مترو اصفهان ملحق نمودند. درواقع مترو تبریز به صورت عملی از سال 81 (یعنی هفت سال بعد از مشهد) شروع به کار کرده است. امروز مترو تبریز، مخصوصا در بخش تجهیزات بسیار جلوتر از اصفهان و شیراز است که در یک زمان کار خود را شروع کرده اند و از لحاظ پیشرفت ریلی نیز با آن ها برابر هستیم.
کار حفاری تونل عمیق خط یک مترو تبریز سال آتی به پایان می رسد
من در مرداد سال 89 مسئولیت مترو را بر عهده گرفتم که به خاطر نبود دستگاه تزریق اتوماتیک فوم یک سال بود که کار حفاری متوقف شده بود. در حالی که در همان زمان حفاری های عمیق شیراز به پایان رسیده بود. اولین کاری که بنده بعد از عهده دار شدن این مسئولیت انجام دادم این بود که دستگاه تزریق اتوماتیک فوم را با تلاش زیاد تامین کردم. از 20 مهر ماه که کار را شروع کردم حدود یک سال زمان لازم بود تا به سه راهه امین برسیم و در آنجا شفت تدارکاتی را اجرا کنیم که در کل ایران برنامه زمانی شفت تدارکاتی 36 ماهه است. ما با سرعت کار کردیم و همزمان با احداث شفت حفاری را نیز انجام دادیم. در واقع این یک اقدام کاملا غیرممکن به نظر می آمد که ما جسورانه و با ریسک بسیار بالا دست به آن زدیم. اخیرا آقای دکتر چناق لو رئیس دانشگاه سهند که به بازدید آمده بود، می گفت که این کار شاهکار کار عمرانی است. ما در 22 ماه (یعنی 14 ماه زودتر از زماندبندی) کار احداث شفت را به پایان رساندیم و از طرف دیگر کار جی بی ام را پیش می بردیم. اکنون هم حفاری ادامه دارد و بپیش بینی می شود در سال 93 انشاءالله کار حفاری خط یک به پایان می رسد.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
, , ,
,
نظر من این است که کار ما به نسبت امکاناتی که در اختیار داشتیم، بسیار عالی پیش رفته است. به عنوان مثال مواد وارداتی مورد نیاز برای حفاری تونلا در گمرک سهلان مانده بود و ما هیچ پولی برای ترخیص آن نداشتیم و اگر آن مواد به دستمان نمی رسید کار حفاری متوقف می شد. جالب است بدانید کار ما به خاطر هفت میلیون لنگ بود و مجبور شدیم این مبلغ را قرض بگیریم و برای چند روز مواد وارداتی را ترخیص کنیم تا کار متوقف نشود و ما هم باقی پول مورد نیاز را فراهم کنیم.
,
- با ورود واگن های خریداری شده، فاز یک افتتاح خواهد شد. وضعیت زیرساخت ها و آمادگی ایستگاه ها برای افتتاح فاز یک در چه وضعیتی قرار دارد؟ موضوع ترخیص واگن ها در چه شرایطی است؟
,
در فاز یک 5 ایستگاه به طور صد در صد آماده است و یک ایستگاه به دلیل شروع دیرهنگام هنوز نقص جزئی دارد.
واگن ها نیز از دو ماه پیش در بندرعباس است و باید حدود بیست میلیون یورو توسط وزارت کشور به سازنده ی واگن پرداخت شود که معادل 70 تا 80 میلیار تومان است که از سال 91 به حساب بانک مرکزی واریز شده است اما با وجود پیگیری های زیاد تا به امروز تخصیص ارز توسط بانک مرکزی انجام نگرفته است.
همه مسئولین استان و نمایندگان مردم پیگیر موضوع ترخیص واگن های مترو تبریز هستند
در واقع ما وظیفه خود را انجام داده ایم و باقی کار در دست وزارت کشور و بانک مرکزی می باشد. البته قرار بود واگن ها به گمرک سهلان منتقل شود تا ما از آنجا ترخیص کنیم ولی سازنده موافقت نکرد. حال اگر پول به سازنده داده نشود او هم اسناد حمل واگن را به ما نخواهد داد. گفتنی است اگرچه مسئولیت این کار با بانک مرکزی و وزارت کشور است اما هم ما و هم آقای استاندار و معاون عمرانی ایشان و نیز مجمع نمایندگان استان پیگیر این موضوع هستند تا هرچه سریع تر مشکل رفع شود.
,
,
,
,
,
,
- فاصله ی بین ترخیص واگن ها و بهره مند شدن مردم از مترو چقدر خواهد بود؟
راهبران مترو تبریز در حال آموزش عملی در مشهد هستند
اگر واگن ها ترخیص شود حدود 15 روز طول می کشد تا به تبریز برسد و طی بیست روز نیز در تبریز تست خواهد شد و بعد از آن به بهره برداری می رسد. انشاءالله بعد از ترخیص در کمتر از دوماه فاز یک به بهره برداری می رسد. ما از هر نظر آماده هستیم و همه ی جزئیات را فراهم کرده ایم و راهبرهای مترو نیز از مدت ها پیش در حال آموزش هستند و مدت زیادی است که در مترو مشهد به شکل عملی آموزش راهبری می بینند.
,
,
,
,
, , ,
,
فروش بلیط مترو از زمانی که فاز دوم خط یک افتتاح شود آغاز خواهد شد
خدمات ایستگاهی مثل فروش بلیط نیز آماده هستند اما من به آقای شهردار پیشنهاد کرده ام که در فاز اول بلیط فروخته نشود چون در فاز اول مردم بیشتر می آیند که آشنا شوند و بار ترافیکی منتقل نمی شود. تا رسیدن بهره برداری به میدان ساعت بلیط فروخته نخواهد شد.
,
,
,
- اکنون دستگاه حفاری در کدام نقطه قرار دارد؟
,
دستگاه حفاری سهند در خیابان خیام سه راهی ابوریحان قرار دارد که 1340 رینگ دیگر نیز باید حفاری شود و دستگاه سبلان نیز باید 1418رینگ دیگر نیز حفاری را انجام دهد.
,
- تملک ایستگاه های خط یک به چه صورتی است؟ مشکلات موجود در مورد برخی ایستگاه ها رفع شده است؟
,
فعلا در سه ایستگاه تملک صورت نگرفته است که عبارتند از ایستگاه 11 در میدان ساعت، ایستگاه 14 در خیام، و یک قسمت از ایستگاه 15 نیز تملک نشده است. موضوع تملک بر عهده ی شهرداری است و اگر دیر انجام شود در زمان بهره برداری نیز تاخیر ایجاد می شود. تملک ابتدایی ترین کار هر پروژه است و باید در یک سال اول تملک پروژه انجام بگیرد ولی این درحالی است که فاز اول ما آماده ی بهره برداری است اما تملک مهمترین ایستگاه فاز دوم که ایستگاه میدان ساعت است هنوز تمام نشده است.
,
- اخیرا شورای شهر طرحی در مورد ایجاد میدان بزرگ حکومتی در محدوده میدان ساعت تصویب کرده است. محل و شرایط ایستگاه مترو در این پروژه دیده شده است ؟
,
من ترجیح می دهم در این زمینه اظهار نظر نکنم؛ مترو به قدری مهم است که باید طرح های دیگر را در هماهنگی با مترو پیش ببرند، اما فعلا دیوار ما کوتاه تر است و منتظریم تا طرح میدان تبیین شود تا ما هم بعد چاره ای برای کار خود بیاندیشیم. اگر نقشه میدان به دست ما برسد ما نسبت به آن ایستگاه مترو را طراحی خواهیم کرد.
,
, , ,
- اخیرا در بازدید استاندار و شهردار از وضعیت مترو موضوعی در مورد حفاری تونل در فلکه دانشگاه مطرح شد. لطفا این موضوع را برای مردم هم توضیح دهید.
,
طی سالهای گذشته در محدوده فلکه دانشگاه، متاسفانه تونل حفاری نشده بود و اکنون حفاری به شکل دستی در حال انجام شده است و حدود هشت ماه نیز طول می کشد تا دیواره ها بتن ریزی شوند. کار بسیار عظیم حفاری دستی با مشقت فراوان انجام می گیرد و جای سوال است که علت عدم حفاری این قطعه در سالهای گذشته چه بوده است.
,- بدین ترتیب وضعیت بهره برداری فاز دوم خط یک با چه زمان بندی به پیش خواهد رفت؟
سال 94 واگن مترو به ایستگاه ساعت می رسد
اگر تملک ایستگاه میدان ساعت به پایان برسد در سال 94 بهره برداری را به میدان ساعت خواهیم رساند اما اگر تملک به موقع انجام نگیرد بهره برداری تا میدان شهید بهشتی خواهد بود.
,
,
,
,
- اخیرا دو تن از اعضای شورا در مورد غیر کارشناسی بودن آغاز عملیات حفاری خط دوم مترو و نیز اشتباه در انتخاب محل این فعالیت مطرح شده است. در این مورد چه توضیحی دارید؟
,
موضوع مترو که یک پروژه استراتژیک است، به گونه ای نیست که فردی با اطلاعات ناکافی در مورد آن اظهار نظر نماید. اظهار نظرهای غیرکارشناسانه یا قضاوت ها و گاردگیری های جهت دار کار درستی نیست و در شرایط فعلی که شورای شهر تازه کار خود را آغاز کرده است ما نمی توانیم به همه ی مسائل پاسخگو باشیم.
,
, , ,
,
زیرا ما با مجموعه ی مسائلی روبرو هستیم که نمی توان همه ی آن ها را به اطلاع مردم رساند چرا که با اطلاع رسانی برخی مسائل مشکلات دیگری نیز به وجود خواهد آمد، لذا ما نمی توانیم همه چیز را علنا بگوییم. برای مثال یک شرکت خارجی به دلایلی قطعات لازم را به ما نمی دهد و اگر آن شرکت تصور کند که ما به آن ها وابستگی داریم مدام برای ما ایجاد مشکل خواهد کرد لذا ما باید با مدیریت خوب یک رقیب داخلی برای آن شرکت به وجود بیاوریم تا در صورت امکان نیاز خود را از رقیب داخلی آن شرکت خارجی تامین کنیم و در صورتی که رقیب داخلی چنین توانی نداشته باشد حداقل آن شرکت خارجی می فهمد که اگر در داخل ما مجموعه ای را داریم که با اتکا به آن وابسته خارج نخواهیم بود.
بنابراین هرچند باید روند امور را به مردم اطلاع رسانی کنیم اما جهت جلوگیری از بروز برخی مشکلات و مسائل من نمی توانم همه ی دانسته ها و واقعیت ها را بیان کنم. البته مردم محترم نیز اذعان دارند که اگر روکردن برخی اطلاعات موجب ضرر و زیان به مترو می شود، همان بهتر که در این شرایط این اطلاعات آشکار نشود.
در عین حال مردم خود می دانند که دستگاه های نظارتی از چند بعد بر عملکرد مترو نظارت می کنند. متاسفانه برخی به قدری سیاه نمایی می کنند که دیگران می پندارند کار مترو را عده ای افراد بی سواد و نامتخصص در دست گرفته اند و هیچ کاری انجام نمی دهند!
اگر واقعیت چنین است چرا مسئولین استان و کسانی که نظارت بر کار ما دارند این کار بی سوادانه و نامتخصصانه ی ما را تحمل می کنند و مترو را دست ما سپرده اند؟! اگر ما کار خود را بلد نیستیم و یا اگر درست کار نمی کنیم چرا هنگام دیدار و صحبت با مسئولین استانی ان ها به ما می گویند کار خود را محکم بگیرید و ادامه بدهید؟! آیا این مسئولین واقعا هیچ اطلاعاتی ندارند؟! یقینا چنین نیست چرا که اطلاعات این مسئولین کامل است و از روند کار ما نیز به خوبی اطلاع دارند لذا به صورت محکم از ما حمایت می کنند.
اهداف برخی انتقادات و سیاه نمایی ها، سیاسی و انتخاباتی است
واقعیت این است که برخی افراد با اهداف سیاسی، انتخاباتی و ... با اطلاعات غلط دست به فضاسازی و سیاه نمایی می زنند تا برای خود بازار گرمی راه بیاندازند. ما نیز نمی توانیم در مقابل همه ی این اقدامات نادرست آن ها جواب بدهیم. حرف زدن برای این افراد راحت است و بدون نگرانی حرفش را درست یا غلط می زند تمام می شود اما من نمی توانم به راحتی حرف بزنم و اگر بخواهم چیزی بگویم باید در نظر داشته باشم که آیا حرف زدن من برای کار مشکل به وجود خواهد آورد یا نه.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
, ,
برای مثال ما جهت پرداخت مطالبات سی پیمانکاری که در مترو تبریز فعالیت دارند به بودجه نیاز داریم و اگر من پول برای پرداخت به آن ها نداشته باشم حداقل باید آن ها را امیدوار نگه دارم چرا که اگر من به آن ها بگویم واقعیت این است که پول نداریم، آن ها کار خود را تعطیل می کنند.
شما توجه داشته باشید برخی از اعضای محترم شورای شهر که در دوره های قبل نیز عضو شورا بوده اند و اکنون با بالاترین آرا انتخاب شده اند، همیشه از کار مترو حمایت می کنند؛ آیا فکر می کنید ایشان به کار خود آشنا نیستند و یا به چه دلیل با ما مخالفت نمی کنند در حالی که در دوره های پیش نیز در شورا حضور داشته اند و در جریان و کم و کیف کار قرار دارند.
اگر مشکل شخص انصاری است، همین امروز کنار بگذارندم
بهتر است انتقادات و اظهار نظرها مقداری منصفانه و آگاهانه باشد. در کشور ما سی و چند سال است که کارسازندگی انجام می گیرد که هشت سال را هم در جنگ تحمیلی به سر برده ایم و باقی را نیز همیشه یا با تحریم روبرو بوده ایم و یا با تهدید تحریم. پس در این شرایط اگر کسی همه ی مشکلات را از جانب یک فرد ببیند معلوم است که حرفش جهت دار و غیرمنصفانه است. اگر عامل مشکل من هستم، پس عامل مشکل اصفهان یا شهر های دیگر کیست؟!
درخواست و تقاضای من از بعضی آقایان این است که اگر می خواهند به مردم خدمت کنند، برای رسیدن به فرصت خدمت، سرمایه های مردم تبریز را ضایع نکنند، در تخریب و سیاه نمایی ها قدری تقوا و انصاف به خرج بدهند. من یک نفر هستم و اگر امروز عذر مرا بخواهند کنار می کشم اما مهندسان و پیمانکاران و کارگرانی که در مترو مشغول کارند فرزندان همین شهر و سرمایه های شهر هستند. خزانه ی ما نیروهای انسانی ما هستند، نباید خزانه و سرمایه ها را تخریب کرد. از آقایان خواهش می کنم با بی انصافی سرمایه ها را تخریب نکنید.
حمایت اکثیرت اعضای شورای شهر جای تقدیر دارد
البته در کنار برخی منتقدین تندرو کسانی در شورای شهر مثل آقای محدث از پروژه شناخت دارند و همواره ما را حمایت می کنند و جا دارد از ایشان و سایر دوستان حاضر در شورا تشکر کنم.
ادامه این گفتگو را که به موضوعاتی مانند آغاز حفاری خط دوم مترو تبریز و حواشی مطرح شده در مورد آن، تغییر مسیر خط دو، قطار شهری تبریز به سهند پرداخته است را طی روزهای آتی در آناج بخوانید.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
انتهای پیام/
]
ارسال دیدگاه