معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان:
سفره قطار شهری باید جمع شود/ نمی دانم چرا مردم از ما راضی نیستند
«سفره قطار شهری باید جمع شود اگر میراث بداند که مدیریت شهری به دنبال تخریب میراث نیست این اقدام زودتر حاصل می شود. تهران هم باید به اصفهان اعتماد کند، خیلی شایسته نیست که برای میراث اصفهان با این همه کارشناس باسابقه و قوی از پایتخت تصمیم گیری شود.»[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از صاحب نیوز، مدت هاست دیگر از ترافیک نوشتن و به ترافیک پرداختن در اصفهان شاید به سوژه ای تکراری و حتی بی نتیجه ختم شده و انبوه کارگاهها مشکلات اتوبوس ها تاکسی مترها مترو و ده ها مشکل دیگر که هر کدام همچنان منتظر پیگیری و پاسخگویی مدیران مربوطه است این بار صاحب نیوز را به دفتر معاومنت حمل و نقل ترافیک شهرداری اصفهان کشاند تا در گفتگویی بی پرده با جوانترین مدیر شهری پاسخ بسیاری از سوالات خود و مخاطبان را از زبان مهندس علیرضا صلواتی بشنود هر چند سوابق رسانه ای و فعالیت های سیاسی جوانترین مدیر شهری اصفهان هم برچاشنی این مصاحبه افزوده است.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, صاحب نیوز،,مشاور ارشد معاون عمرانی شهرداری اصفهان، مدیر نظارت و هماهنگی امور مناطق معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری اصفهان، مدیر پروژه BRT (اتوبوس تندرو) شهر اصفهان و عناوین دیگر گوشه ای از فعالیت های علیرضا صلواتی متولد ۱۳۶۰ می باشد که امروز به عنوان معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری اصفهان همه مسیرها و قفل های ترافیکی نصف جهان به وی ختم می شود.
,با توجه به درازا کشیدن صحبت، این گفتگو در دو بخش منتشر می شود که بخش اول با توجه به ۲۶ آذر ماه روز حمل و نقل مربوط به مباحث ترافیکی و عمرانی شهر است و بخش دوم به سوابق رسانه ای و فعالیت های سیاسی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری اصفهان می پردازد.
,
, ,
صاحب نیوز – از ترافیک شروع کنیم؛ معاونت حمل و نقل و ترافیک چه برنامه ای برای کاهش این حجم از بار ترافیکی و مشکلات مردم در شهر دارد؟ علت ایجاد چنین حجم زیاد بار ترافیکی در شهر چیست؟
قبل از پرداختن به موضوع ترافیک، در بحث توسعه شهر اصفهان و پاسخ به انتظاراتی که مردم از مدیریت شهری دارند؛ باید گفت از موقعی که طرح هایی مثل اصفهان ۲۲ شروع شد، به نوعی کارکرد مدیریت شهری تغییر کرد. یادم هست دو سه دهه پیش تصوری که از شهرداری داشتم در سطح خیلی پایینی بود. خوشبختانه با نگاه آینده نگری که در مدیریت شهری وجود داشت طرح های ماندگاری اجرا شدند و شهرداران مختلف هم با هر نگاه سیاسی، آهنگ توسعه زیر ساخت ها و طرح های عمرانی شهر را متوقف نکردند.
,
با اجرای این طرح ها بود که نگاه مردم هم آرام نسبت به مدیریت شهری تغییر کرد. این روند با فراز و نشیب ادامه داشت تا اینکه یکی دوسالی بود که بحث های عمرانی متوقف شدند البته نه به دلایل سیاسی بلکه به این دلیل که چند سالی شهر یک مجموعه فعالیت عمرانی شدید را پشت سر گذاشته بود و رویکرد مدیریت شهری به سمت محلات تغییر کرد؛ بعد از این خلاء، دو- سه ساله دوباره چرخ عمرانی شهر از اواخر دوره دکتر سقاییان نژاد با تعریف طرح های جدید، به حرکت افتاد.
با آمدن دکتر جمالی نژاد، قاعدتا” این روند ادامه پیدا کرد. نگاه این بود که خللی در کار عمرانی شهر ایجاد نشود و طرح ها با قوت ادامه پیدا کند. بنابراین بود که حجم کار بیشتری را در مدت زمان کمتر با کیفیت مطلوب انجام دهیم. طبیعی است که این نگاه، فشارهایی را به شهر می آورد که اجتناب ناپذیر است.
,
صاحب نیوز – پروژه هایی که بعد از آن خلاء اجرا شده کدامند؟
البته من نگاه منفی به آن خلا ندارم. چرا که زمانی پس از اجرای طرح های بزرگی مثل حلقه سوم ترافیکی و تقاطع های غیرهمسطح و… تصمیم شهرداری بر این شد که به موضوع محلات و … بیشتر پرداخته شود. الان اگر از شمال اصفهان که شروع کنیم بیایم جلو؛ در میدان استقلال و میدان ۲۵ آبان عملیات عمرانی گسترده داریم. میدان امام حسین، چهارباغ عباسی، هتل پل، محور شمالی – جنوبی میدان آزادی تا برسیم به میدان دفاع مقدس و بزرگراه شهید دستجردی درگیر چند پروژه عمرانی سنگین است.
همچنین، از طرف شرق، تقاطع اشکاوند در دست کار قرار دارد و در کنار اینها پروژه هایی مثل ایجاد خط اتوبوس تندرو شرقی غربی از ارغوانیه تا امام علی که به تازگی وارد فاز عملیاتی شده و طرح های دیگر.
,
,
صاحب نیوز – تفکر مدیریت شهری در اجرای این پروژه ها چیست؟
در اجرای این حجم طرح های عمرانی دو نگاه و راه وجود داشت؛ یکی اینکه ما با آرامش کار را ادامه بدهیم و اگر قرار است طرحی اجرایی شود در مدت زمان طولانی تر و البته منطقی تر شاهد اجرای آن باشیم و فشار کمتری به مردم وارد شود. هر چند برنامه کلی برای ترافیک شهر داریم.
,
نگاه دیگر این بود که به کار، سرعت بیشتری بدهیم که به تبع فشار بیشتری به مردم و شهر وارد می شود اما زودتر شاهد این تغییرات و تکمیل طرح ها هستیم.
,
صاحب نیوز – اشاره شد در سه محور اصلی برای ترافیک شهر برنامه دارید، چه برنامه ای؟
مرکز شهر، یک فضای تاریخی و تجاری است و برای اجرای طرح زوج و فرد در این محدوده، باید به سمت آرام کردن، حرکت کرد. آرام سازی و پیاده راه سازی راهکاری است که می تواند در کاهش بار ترافیکی هسته مرکزی شهر، اثر بخش باشد.
,
حلقه دوم؛ روانسازی ترافیک است که در این حلقه اولویت با حمل و نقل عمومی است و در حلقه سوم سفرهای شهری، اولویت را به خودرو می دهیم و مسیر را برای عبور خودرو تسهیل می کنیم.سیاستی که الان مطرح شده، سیاست ما هم هست. ایجاد پیاده راه از ۳۳ پل تا میدان امام علی. مکمل طرح های ماست. باید محدودیت ایجاد کرد ولی شهروندان مطمئن باشند تا وقتی تسهیلات ایجاد نشود، طرح ها عملی نمی شود.
تسهیلاتی نظیر مترو با خط یک و دو، اتوبوس برقی، دوچرخه و موتور برقی و یک سری تسهیلات برای افرادی که ناگزیرند به مرکز شهر رفت و آمد کنند در نظر گرفته شده است.
,
صاحب نیوز – از نظر شما، مشکل اصلی متروی اصفهان چیست؟ و البته چاره رفع آن؟
داستان اش طولانی است. مدیریت چند وجهی، بودجه، مشکلات تاریخی میراثی گریبان قطار شهری اصفهان را در دو دهه گرفته است. از طرف دیگر متروی اصفهان برعکس متروی تهران که زیر بافت مسکونی با مجوزهای لازم اجرا شده، زیر محور اصلی رفت وآمد و با مشکلات میراثی فراوان رو به رواست.
همت مدیریت شهری این هست که سفره قطار شهری جمع شود. چون مستقیم به ترافیک برمی گردد.
,
,
صاحب نیوز – مشکل میراثی ایستگاه میدان امام حسین به عنوان مرکز ثقل و ترافیکی شهر به کجا رسید؟
امیدواریم این ایستگاه تا پایان سال به جایی که پیش بینی شده برسد. مشکل میراثی همچنان وجود دارد، دوستان میراث استان هم همکاری خوبی دارند. آقای استاندار هم قول دادند مباحث میراثی را حل کنند تا کار تعطیل نشود و کسی دغدغه میراث رو نداشته باشد.
,
,
صاحب نیوز – مشکلات شهرداری و میراث تمام شدنی نیست؟
این نگاه نیست. از گذشته هم، این نوع نگاه نبوده است. قاعدتا” هیچ شهرداری، نیت اش خراب کردن میراث شهر نیست. اصلا” منطقی نیست کسی به جان تاریخ اش بیفتد. تاریخ اصفهان هویت همه ماست. بحث عبور مترو از چهارباغ هم دلایل فراوانی در زمان خود داشت. یکی به خاطر جذایبت بیشتر حمل و نقل عمومی است در واقع؛ یکی ازالزامات پیاده راه شدن چهار باغ که در جهت احیای آن هویت تاریخی تمدنی این خیابان همین بود، شاید انتخاب مسیر دیگر از جذابیت آن کم می کرد، بحث من اینجا دفاع یا رد این تصمیم نیست؛ نمی خواهم وارد آن شوم.
,
به هر حال تصمیمی بود که آن زمان بر اساس برخی استدلالات گرفته شد ولی الان اگر همه با هم، هم صدا باشیم و انرژی و توان بگذاریم تا دوسال دیگر مترو به بهره برداری می رسد. اگر میراث بداند که مدیریت شهری به دنبال تخریب میراث نیست این اقدام زودتر حاصل می شود. یک نکته دیگر هم این است که تهران باید به اصفهان اعتماد کند. خیلی شایسته نیست که برای میراث اصفهان با این همه کارشناس باسابقه و قوی از پایتخت تصمیم گیری شود.
,
صاحب نیوز – این نگاه میراث به شهرداری به خاطر سابقه خراب ارتباط ایجاد نشده؟!
تعبیر سابقه خراب رو خیلی قبول ندارم، باید اعتماد سازی شود. ابنیه تاریخی ما به هر دلیلی وضعیت خوبی ندارند؛ نمی خواهم وارد این موضوع هم بشوم. همین الان آثار تاریخی میدان حضرت امام (ره) وضعیت خوبی ندارد، اما حواشی باعث شد زمان تاخیر، خیلی طولانی شود.
میدان امام علی(ع) هم یکی از همان طرح هایی است که با جسارت اجرا شد. طرحی بود که از بستن سبزه میدان قدیم، هراس داشتیم. هراس از اینکه حجم ترافیکی بالایی خواهیم داشت. ولی با صبر زیاد مردم و هماهنگی این طرح انجام و اجرا شد.
,
,
صاحب نیوز – جواب این اعتماد مردم را دادید؟ میدان امام علی، بازخورد خوبی داشته است؟
با اینکه میدان امام علی نیاز به یک بازنگری اجتماعی- فرهنگی هم دارد ولی در بخش های دیگر خوب بود.
در اجرای طرح میدان امام علی(ع) خیلی مشکلات داشتیم؛ روز، تردد و حیات بود و در شب به لحاظ ناامنی، منطقه خالی می شد. مشکلات امنیتی این محدوده زیاد بود. محدوده مهاجر پذیری که به انبار تبدیل شده بود واگر این طرح، اجرایی نمی شد بافت داخلی شهر از سکنه خالی می شد و مجبور بودیم برای توسعه به سمت شهرک های اقماری برویم ، در حالیکه وقتی جای بکر و خوبی در بافت شهر داریم چه نیازی به توسعه بی رویه وجود دارد؟ احیای بافت مرکزی میدان سبب شد تا خود مردم، احیای بافت های اطراف را شروع کنند و این اتفاق مبارکی بود.
مهم تر اینکه؛ متاسفانه ماندگاری گردشگر در اصفهان خیلی کم است. یعنی وقتی توریست وارد اصفهان می شود؛ در حد یک شب اقامت دارد. حتی در ایام نوروز نیز این گونه است. ما باید ماندگاری توریست رو افزایش بدهیم، یک راهش همین احیای بافت های قدیمی دوره های سلجوقی و صفویه است.
,
,
,
صاحب نیوز – آیا تعدد سازمانها به کار شما ضربه می زند؟ چقدر توانستید همراهشان کنید؟ بیشترین رضایت از کدام سازمان هست؟
, صاحب نیوز – آیا تعدد سازمانها به کار شما ضربه می زند؟ چقدر توانستید همراهشان کنید؟ بیشترین رضایت از کدام سازمان هست؟, صاحب نیوز – آیا تعدد سازمانها به کار شما ضربه می زند؟ چقدر توانستید همراهشان کنید؟ بیشترین رضایت از کدام سازمان هست؟,هرچه پیش آمدیم بهتر شده است. با بعضی از این سازمان ها؛ مثل قطار شهری، تعامل بهتر برقرار شده است، وقتی ۱۰ سال دیگراین زیرساخت ها توسعه پیدا کرد و در شهر آماده شد خود به خود برخی سازمانها حذف و برخی ادغام می شوند.
,البته الان هم بر اساس بخش نامه وزارت کشور، تعداد سازمان ها از ۱۶ سازمان باید به ۱۲ برسد. وقتی قطار شهری راه افتاد، سازمان تنها به عنوان یک شرکت بهره برداری است و بسیاری از ساز و کار آن کم می شود.همه سازمانها در حال تلاش هستند. اما نمی دانم چرا مردم از هیچکدام ما راضی نیستند؟ کف انتظارات مردم از سقف خدمات ما بیشتراست.
,اتوبوسرانی و تاکسیرانی با این حجم کار با حمل و نقل و پایانه ها باید ادغام شوند، الزام وزارت کشور است و راهکاری هم که دارند خصوصی سازی است باید ازتصدی گری صرف به سمت اینکه ناظر قدرتمندی باشیم، حرکت کنیم.
,
به مترو برگردیم؛ تکلیف خط دو متروبه کجا رسید؟
بگذارید در این بحث فنی باشیم. یونسکو گفته از نظر ما با رعایت مسائل فنی و استانداردها بلامانع است. خودتان رعایت کنید. به نظرم، این بهترین گزینه به لحاظ حمل و نقلی ست. بقیه طرحها چند جایگزین دارد که آنها هم مشکلات خاص خود را دارند و مشکلات میراثی به مراتب بیشتر.
,
اما این طرح، کلا به عهده میراث فرهنگی گذاشته شده و استاندار هم پیگیر هستند. شهردار هم که به نظرم اولویت اول شان است. باید تکلیف طراحی مسیرها و گزینه ها مشخص شود. می خواهیم وارد حاشیه نشویم، میراث تصمیم گیرنده نهایی است.
,
صاحب نیوز – وجود لرزه ها، میدان امام را از بین نمی برد؟ با خط یک مترو؛ کاشی های مدرسه چهارباغ ریخت؟
اعتقاد دارم هر کار را به اهل فن و تجربه واگذار کنیم. درمورد چیزی که تخصص ندارم اظهار نظر نمی کنم.
,
به نظر شما برون سپاری تنها راه حل مشکلات حمل و نقل است؟
راه دیگری نداریم، در خصوصی سازی تا دوسال پیش ۱۵ درصد بود. سال گذشته ۳۰ درصد، امسال ۵۰ درصد و سال آینده ۶۰ درصد، ما می توانیم و بیشتراز این میزان هم آمادگی داریم اما شورای شهر به خاطر برخی تبعات شیب ملایمتری را قبول کردند.
,
صاحب نیوز – چرا به برون سپاری رسیدید؟
معتقدم؛ بخش خصوصی خیلی بهتر از ما می تواند هم خدمت رسانی کند و هم بهره بردار خوبی باشد.
تا دوسال دیگر ۸۰ درصد این حوزه باید به بخش توانمند خصوصی واگذار شود؛ حتی خطوط تندرو. در این صورت در مقابل خدمات خوب، یارانه تعلق می گیرد و رضایتمندی بالاتر شهروندان یعنی یارانه بیشتر.
یعنی ملاک پرداخت یارانه را رضایتمندی شهروند قرار داده ایم.
در اتوبوسرانی دو مشکل عمده داریم؛ فرسودگی ناوگان و عدم دسترسی شهروندان در همه خطوط . این مورد بخصوص در خیابان های جدیدالاحداث و فرسوده بیشتر دیده می شود؛ یا اتوبوس نداریم یا دیر به دیرمی رسد و مشکلات دیگری که اصلا قابل دفاع نیست.
,
,
,
,
صاحب نیوز – بودجه ۱۳۰ میلیاردی که برای احیاء حمل و نقل گذاشتند جذب شده؟ همه معترفند این بودجه تخصیص داده شده؟
خیر، بودجه برنامه ریزی می شود ولی باید محقق بشود و بعد تخصیص پیدا بکند، چون شهرداری خود گردان است باید از درآمدها هزینه کند. ازکل ۸۰ درصد مبلغ بودجه ای که محقق می شود ۳۵ درصد جاری باید پرداخت شود و قطعا کسری در جاری اثر نمی گذارد ولی در اجرایی و عمرانی موثر است.
,
نگاه ما در حمل و نقل، افق بالای صد در صد بودجه محقق شده که این اتفاق الان افتاده است. به عنوان مثال؛ سال گذشته برای خرید اتوبوس ۶۵ میلیارد تومان تعهد و هزینه کردیم در حالی که هزینه پیش بینی شده ۴۰ میلیارد تومان بود. بنابراین؛ در همه بخشها این اتفاق افتاد چون معتقد هستیم؛ مساله ترافیک، اصل شهر است و باید اصلاح شود.
,
قول ۲۰۰ اتوبوس را دادیم که متاسفانه با بدقولی خودروسازان روبرو شدیم که امیدواریم این مورد تا یک ماه آینده محقق شود. در پی آن، شاهد نوسازی در خط به خط مسیرها هستیم و تحول را خواهیم دید.
در ناوگان،۱۶۰۰ دستگاه اتوبوس داریم که از این تعداد ۴۰۰ دستگاه، به دلایل مختلف خراب و بالای ۶۰۰ دستگاه هم فرسوده است. در واقع متوسط عمرناوگان درحال حاضرهشت سال و نیم سال است که باید بهتر شود.
بر اساس قراردادی که تا یک ماه دیگرمی بندیم ۱۰۰ میلیارد تومان تسهیلات و۱۰۰ میلیارد تومان هم از بودجه، ناوگان اتوبوسرانی نوسازی می شود.
۴۵۰ دستگاه اتوبوس از اواخر سال یا اوایل سال دیگر وارد ناوگان اتوبوسرانی می شود. صحبت کردیم تا در بخش خصوصی هم بتوانیم اتوبوس دو کابین داشته باشیم که این تعداد واقعا تحول آفرین است.
بعد از تکمیل ناوگان، به سراغ پیوسته کردن خطوط، اضافه شدن خطوط بی آر تی با تجهیزات الکترونیکی و برنامه های دیگر می رویم.
همچنین؛ در صدد ایجاد خط تندرو از میدان قدس تا میدان جمهوری اسلامی، همزمان با پروژه میدان ۲۵ آبان هستیم. پیگیری ترموا و اتمام سه ساله آن از دیگر برنامه های معاونت است که با خط دو بی آر تی همپوشانی دارد و هرکدام زودتر جواب بدهد اجرا می کنیم. امیدواریم تا مهر سال آینده چهار خط بی آر تی داشته باشیم.
طبق نتایج نظر سنجی؛ رضایتمندی در خطوط تندرو، بالای ۹۰ درصد و در خطوط شهری ۵۲ درصد است که این موضوع هم با توجه به حجم اتوبوس، خیلی قابل توجه و بهره وری بهتر را نشان می دهد.
,
,
,
,
,
,
صاحب نیوز – برسیم به طرح زوج و فرد، که تهران هم جواب نداد و به دنبال آن هستند، در اصفهان به چه دلایلی اجرا شد؟ چون راحت ترین راه بود؟
تصمیمات را باید در زمان خودش دید. شاید این تصمیم آن موقع مفید است ولی در زمان دیگر اینگونه نباشد. زمانی آلودگی هوا مطرح شد و جلساتی با حضور همه دستگاهها برگزار شد؛ ابتدا تصمیم بر این شد که تردد ها را کم کنیم باید اقدامی فوری انجام می شد ، برای شرایط موجود طرح موفقی بود.
بعد از مدتی مشخص شد اگر می خواهیم طرح زوج و فرد اثر لازم را داشته باشد، باید از مبدا اجرا شود؛ یعنی هیچ اتومبیلی بیرون نیاید نه اینکه ترافیک از نقطه ای به نقطه دیگر منتقل بشود یا پیرامون یک محدوده تجمع داشته باشیم.
,
,
صاحب نیوز – برنامه ای برای حذف این طرح دارید؟
حذف نه، ولی بهبود می دهیم. تصمیمات جدیدی گرفته شده است. البته الان محدودیت هایی داریم اما اگر توجه کرده باشید با توجه به زمان رفت و آمد دانش آموزان و مردم ساعت ها کمتر شده است.
تسهیلاتی هست. برای ادارات و مدارس؛ طرح زوج و فرد هم بینابین اجرا می شود، هر چند به نظر من کلا این طرح محدودیت نیست ولی قبول دارم انتظارات همه را جواب نداده است.
بحثی که خودم دارم این است که؛ شهروند برای سفرش برنامه ریزی و آن را مدیریت کند. دلیلی ندارد برای هر کاری، ماشین سوار بشویم. اگر با مدیریت برنامه به سمت هسته مرکزی شهر تردد کنند خیلی از مسایل و مشکلات موجود خود به خود حل می شود.
,
,
,
صاحب نیوز – مدیریت استان چقدر با شما هماهنگ وموافق با طرح های شهر است؟
چرا همراهی نکنند؟ همه شهروند این شهرند. باید برای اصفهان گام بلند برداریم واین سفره جمع شود. تاکنون که خداروشکر همه جا همراهی کرده اند.
,
صاحب نیوز – بحث ارتقا فرهنگ ترافیک شهروندان و این فراخوان فرهنگ ترافیک از کجا شکل گرفت؟
قبول کنیم در شهر به لحاظ فرهنگ رفتار ترافیکی وضعیت خوبی نداریم. اصفهان روزی روزگاری شهر دوچرخه ها بوده است در حالی که این سهم الان از ۱۲ درصد به کمتر از چهار درصد رسیده و سهم موتور سیکلت به ۱۵ درصد رسیده است.
نکته دیگر اینکه در اصفهان تغییر رفتار داریم. قبلا پیاده روی، یک ارزش بود. بزرگترهای ما با علاقمندی پیاده روی می کردند. الان همه زندگی ها در ماشین خلاصه شده از طرفی هنجارهای بد ترافیکی مثل پارک دوبل، توقف روی خط عابر، سرعت بالا در هسته مرکزی شهر؛ زیاد و متاسفانه تخلف عادی شده است.
در حوزه ترافیک و فرهنگ ترافیک بناست کار جدیدی انجام بدهیم و البته جدی تا برند شهر اصفهان باشد. همگامی و هماهنگی که الان همه نهاد های فرهنگی شهری و غیر شهری باهم دارند، هیچ وقت نداشتیم. اداره فرهنگ و ارشاد، صدا و سیما و شهرداری همه هم گام هستند. قول داده اند که همه همگام هم باشیم
پویش مردمی هماهنگ کننده است و با نگاه ویژه ای که شهردار به این موضوع دارد امیدواریم این تحول با نگاه مثبت شهردارو معاونت فرهنگی و فراهم آوردن زیر ساخت ها ایجاد شود. شخصا” علاقمندی ویژه ای در شهردار برای این موضوع می بینم.
,
,
,
,
در این طرح، نقش مردم کجاست؟
مردم در این طرح اصل کار هستند و قرار است این طرح با مشارکت و مطالبه گری شهروندان در دو سه ماه آینده به صورت جدی آغاز شود.مردم همه کاره اند به نوعی.در این رویداد فرهنگی از حرکت های سطحی و صرفا تبلیغی به شدت اجتناب کرده ایم و کل تیم برنامه ریز به برنامه های نتیجه گرا و پایش نتایج مبتنی بر اقدامات انجام شده معتقد هستند. اتصال به نهاد های بین المللی و استفاده از ظرفیت های علمی و عملی آنها نیز اقدامی است که در این حزوه در دست اقدام است و نتایج خوبی را متوجه شهر خواهد کرد.
,
انتهای پیام/گ
]
ارسال دیدگاه