پل تاریخی لاتیدان طولانیترین پل تاریخی ایران+تصاویر
پل تاریخی لاتیدان که به طولانیترین پل تاریخی ایران نیز شهرت دارد در بخش مرکزی شهرستان بندرعباس در جنوب ایران میباشد که قدمت آن به 500 سال می رسد.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از فرهنگ کده ؛ برای دیدن طویلترین پل ایران باید به جنوب ایران و استان هرمزگان سفر کنید این پل در سال ۱۳۷۲ بر اثر وقوع سیلاب در نزدیکی روستای نیم کار شهرستان خمیر از خاک بیرون آمد که طول آن یک کیلومتر و دارای ۲۳۳ دهانه بوده که امروزه تنها ۳۳ دهانه آن سالم و بیش از ۲۰۰ متر آن قابل احیا است.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, فرهنگ کده, برای دیدن طویلترین پل ایران باید به جنوب ایران و استان هرمزگان سفر کنید این , پل , در سال ۱۳۷۲ بر اثر وقوع سیلاب در نزدیکی روستای نیم کار شهرستان خمیر از خاک بیرون آمد که طول آن یک کیلومتر و , دارای ۲۳۳ دهانه بوده که امروزه تنها ۳۳ دهانه آن سالم و بیش از ۲۰۰ متر آن قابل احیا است.,
, بخشهایی از این پل در سالهای ۱۳۷۹ و ۱۳۸۶ در دو مرحله با هزینه ۸۰ میلیون تومان مرمت شده است.در ۵۰ کیلومتری غرب بندرعباس روی رود «کول» پلی بسیار بلند و طویل ساخته شده است که برای تجسم اندازه آن کافی است بدانید طول پل لاتیدان چیزی حدود سه برابر سی و سه پل اصفهان است.
, در ۵۰ کیلومتری غرب بندرعباس روی رود «کول» پلی بسیار بلند و طویل ساخته شده است که برای تجسم اندازه آن کافی است بدانید طول پل لاتیدان چیزی حدود سه برابر سی و سه پل اصفهان است.,
, عرض پل لاتیدان به دلیل طولانی بودن آن در بخشهای مختلف متغیر است.این پل ظاهراً در زمان شاه عباس اول و در جریان احداث جاده کاروان رو ساخته شده و نقش موثری در نقل و انتقال نیرو و تدارکات برای باز پس گیری منطقه خلیج فارس از استعمارگران پرتغالی داشته است.
, عرض پل لاتیدان به دلیل طولانی بودن آن در بخشهای مختلف متغیر است., این پل ظاهراً در زمان شاه عباس اول و در جریان احداث جاده کاروان رو ساخته شده و نقش موثری در نقل و انتقال نیرو و تدارکات برای باز پس گیری منطقه خلیج فارس از استعمارگران پرتغالی داشته است. ,
, یکی از اصلیترین دلایل تخریب قسمت میانی پل، نبود امکان ساخت پی و شالوده محکم برای آن به دلیل شدت جریان آب رود است. مصالح به کار رفته در ساخت این پل سنگهای تراش نخورده و ناهمگون است که توسط ملاط به یکدیگر متصل شدهاند. رودخانه کول از رودهای پر آب منطقه بوده و در این محل دارای بستر عریض و طغیانهای فصلی است. بر همین اساس، در مسیر جاده کاروان رو، احداث پلی طویل بر بستر رودخانه ضرورت داشته است.
, یکی از اصلیترین دلایل تخریب قسمت میانی پل، نبود امکان ساخت پی و شالوده محکم برای آن به دلیل شدت جریان آب رود است. مصالح به کار رفته در ساخت این پل سنگهای تراش نخورده و ناهمگون است که توسط ملاط به یکدیگر متصل شدهاند, . رودخانه کول از رودهای پر آب منطقه بوده و در این محل دارای بستر عریض و طغیانهای فصلی است. بر همین اساس، در مسیر جاده کاروان رو، احداث پلی طویل بر بستر رودخانه ضرورت داشته است.,
, انتهای پیام/
, انتهای پیام/,,
]
ارسال دیدگاه