مدیرعامل شرکت کشتیرانی:
هدف از واگذاریها زمینخواری بود
نتیجه واگذاری ها در دولت نهم این بود که بسیج صاحب بندر شهید رجایی شد البته کنسرسیوم ها و شرکت های دیگری هم در مناقصه حضور داشتند اما بسیج با دو برابر قیمتی که پیشنهاد داد، بندر شهید رجایی را در اختیار گرفت.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از ایلنا، بندر شهید رجایی در بندرعباس از مهمترین و اقتصادیترین بنادر کشورمان محسوب میشود که با ظرفیت تخلیه و بارگیری بیش از ۱۰۰ میلیون تن کالا درسال بالای 70 درصد از ترانزیت بنادر ایران بردوش این بندر است. در حالی که بندر شهید رجایی در سال ۲۰۱۲ با ۸۰ بندر جهان، تبادل کالا انجام میداد و با تحریم شرکت تایدواتر خاورمیانه درسال 90 که اپراتور این بندر بود؛ مهمترین بندر کشورمان به لیست تحریمها پیوست و میزان تخلیه و بارگیری از این بندر به حداقل رسید.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا,محمد حسین داجمر، مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران درباره آخرین وضعیت بندرشهید رجایی، به جریان واگذاری آن به بسیج در روند خصوصی سازیهای دولت نهم و عدم تمایل دولت از ورود بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در این بندر پرداخت.
,بندر شهید رجایی به واسطه حضور تایدواتر به لیست تحریم ها پیوست، چرا در آن زمان اقدامی برای خروج این بندر از لیست تحریم با کنار گذاشتن این مجموعه انجام نشد و سال ها اقتصاد مهم ترین بندر کشورمان فلج ماند؟
,این موضوع یکی از اشتباهات بزرگ سازمان بنادر و دریانوردی در آن مقطع و دوران بود. البته باید این نکته را هم در نظر داشته باشیم که طرح این مسائل بهانه ای بود برای کاهش فعالیت های بندری ایران و غربی ها به دنبال بهانه ای بودند که اقتصاد کشورمان را زمین گیر کنند.
,هدف غرب این بود که از هر راه ممکن، ایران را به انزوا بکشانند و مهم ترین ماموریتشان نشاندن ایران پشت میز مذاکرات بود. طرح این دست از موضوعات هم بهانه ای بود که کشورمان را در مضیقه قرار دهند تا به ناچار درباره مسائل هسته ای و موشکی وارد مذاکره با غربی ها شویم و این بحث ها که سپاه و بسیج سهام داران بنادر ایران هستند، بهانه ای بود برای رسیدن به این اهداف. برای تشدید تحریم ها و در مضیقه قراردادن ایران بهانه های متعددی را تراشیدند که موضوع فعالیت سپاه در بنادرهم یکی از آنها بود اما نکته مهم این بود که ما نباید بهانه دست غربی ها می دادیم.
,آیا در همان زمان بخش خصوصی نمی توانست جایگزین تایدواتر شود؟
,بخش خصوصی توانمندی وجود نداشت و باید به این موضوع توجه داشته باشیم که در کشورمان در برخی از رشته ها و برای انجام پروژه های کلان و بزرگ بخش خصوصی توانمند و آماده به کار وجود ندارد.
,دلیل ضعیف بودن بخش خصوصی به دلیل انحصارگرایی شرکت هایی مانند تایدوارتر و عدم توجه دولت به بخش خصوصی نیست؟
,قطعا بخش خصوصی یک شبه توانمند نمی شود و صنایع آرام آرام شروع به رشد می کنند. شرکتی مانند کشتی سازی هیوندا موفقیت خود را طی سال ها فعالیت به دست آورده است و صنعت کشتی سازی ما نمی تواند یک شبه به هیوندا تبدل شود.
,به طور قطع بخش خصوصی فعال در صنعت بندری ودریایی می تواند رشد کند اگر موانع برطرف شود که یکی از این موانع عدم اجرای سیاست ها و برنامه های دولت است، برای مثال چرا تا کنون با گذشت بیش از یک سال از وعده دولت درباره برگزاری مناقصه انتخاب اپراتور بندر شهید رجایی، هنوز حتی اقدامات اولیه برای برگزاری فراخوان مناقصه انجام نشده است؟
,این موضوع یکی از اشکالات سازمان بنادر و وزارت راه و شهرسازی است و هنوز تکلیف مشخص نشده است و مسئولان نمی دانند چه برنامه ای برای این بندر دارند. سال گذشته آقای جهاندیده، معاون امور بندری وقت سازمان بنادر قول داد که سازمان تا پایان سال اسناد فراخوان را منتشر می کند و اعلام کرده بود که برای این فراخوان مشاور خارجی به کار گرفته شده است.
,عده ای از فعالان این صنعت هم با حضور شرکت کشتیرانی نسبت به تشکیل کنسرسیومی برای شرکت در این مناقصه اقدام کردند تا این بحث که بخش خصوصی ضعیف است، عنوان نشود اما این بار این موضوع را مطرح کردند که کشتیرانی خصولتی است و نباید در بنادر حضور داشته باشد البته هدف از طرح این مسائل این است که عده ای مخالف رشد شرکت کشتیرانی هستند اما این کنسرسیومی که با حضور شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی تشکیل شد، سهم کشتیرانی چیزی حدود 30 درصد بود و سهام باقی مانده متعلق به شرکت های خصوصی فعال در این حوزه بود.
,بر گردیم به کمی عقب تر؛ یعنی قبل از دولت نهم که بنده هم در سازمان بنادر مشغول به کار بودم؛ در ان زمان قرار بود آن بخش از بندر شهید رجایی که در اختیار تایدواتر قرار دارد، توسط دو اپراتور اداره شود و یکی از اعضای هیئت عامل پیشنهاد داد که فازی حدود 1.5 میلیون TEU ظرفیت داشت توسط 3 اپراتور اداره شود با این شرط که هر اپراتور فقط در یک بخش مشغول به کار شود.
,در آن مقطع خود من مخالف این پیشنهاد بودم چراکه معتقدم موضوع بسیار مهم در اداره بنادر، اشل اقتصادی است و اگر کار را از یک حدی کوچکتر کنیم، پروژه غیر اقتصادی خواهد شد که در این صورت قیمت تمام شده افزایش می یابد و در نتیجه همه متضرر خواهند شد.
,پیشنهادم این بود که نباید کار بسیار کوچک شود و اشل یک میلیون TEUاشل خوبی است. در آن زمان فاز بعدی بندر شهید رجایی هم در حال ساخت بود که گفته می شد تا یک سال دیگر به بهره برداری خواهد رسید. بنابراین مصوب کردیم؛ تندرها گذاشته و آن فاز به دو بخش ترمینال یک و دو تقسیم شود و یک اپراتور هم حق حضور در دو ترمینال را ندارد. قرار بود 8 ماه قبل از اینکه ترمینال ها به بهره برداری برسند، برنده مناقصه اعلام شود تا فرصت به کارگیری نیروی انسانی و تامین تجهیزات را داشته باشد.
,بنابراین پیشنهاد حضور 3 اپراتور کنار رفت و این طرح که بندر به دو ترمینال با اشل یک میلیون TEUتقسیم شود، تصویب شد اما اجرای آن به دولت نهم افتاد که در آن زمان آقای طاهری مدیریت سازمان بنادر و دریانوردی را بر عهده گرفت و کسانی در دولت نهم مدیریت اجرایی را بر عهده گرفتند که گرایش به تایدواتر داشتند.
,باور افراد جدید این بود که بندر شهید رجایی باید فقط یک ترمینال داشته باشد، اگر این بندر به دو ترمینال تقسیم شود؛ عملکرد ضعیف خواهد شد در حالی که اعتقاد ما بر این بود که بهترین حالت ایجاد فضای رقابتی در بندر است و در رقابت بین دو شرکت، مصرف کننده می تواند سود کند. هر چند هم که بازدیدهایی از چند بنادر کانتینری دنیا انجام شد و به مدیران نشان دادیم که برای مثال در بندر دبی سه اپراتور مشغول به کار هستند اما مدیران جدید مجاب نشدند و اپراتوری دو ترمینال شهید رجایی به تایدواتر واگذار کردند.
,چه شد که سازمان خصوصی سازی وارد بحث واگذاری بندر شهید رجایی شد؟
,در این بین یکباره سازمان خصوصی سازی حکم بر واگذاری بندر شهید رجایی به بخش خصوصی داد. البته زمانی که بنده در سازمان بنادر مشغول به کار بودم، خصوصی سازی ها شروع شده بود و فرآیند واگذاری ها در بورس کلید خورده بود که مزیت فروش سهام در آن مقطع این بود که درآمدها صرف توسعه بنادر می شد اما در دولت نهم فروش سهام در بورس متوقف و سازمان خصوصی سازی وارد کار شد و درآمد هر چه که واگذار شد به سازمان خصوصی سازی رفت و ریالی از آن خرج بنادر نشد. نتیجه واگذاری ها در دولت نهم این شد که بسیج صاحب بندر شهید رجایی شد البته کنسرسیوم ها و شرکت های دیگری هم در مناقصه حضور داشتند اما بسیج با دو برابر قیمتی که پیشنهاد داده شده بود، بندر شهید رجایی را گرفت.
,این در حالی بود که باید افراد واجد شرایط تعیین می شد که نشد. در آن زمان هم خصوصی سازی به دنبال این بود که هر کسی پول بیشتری بدهد، شرکت ها و موسسات را به آن واگذار کند و به دنبال منافع ملی نبود. در حالی که در کشورهای توسعه یافته مانند آلمان در فرایند خصوصی سازی شرکت ها و کارخانه ها با یک یورو اما منوط بر افزایش کارآیی و درآمد و حفظ و توسعه نیروی کار فعلی واگذار و فروخته می شوند
,بنابراین نتیجه خصوصی سازی ها در آن زمان این شد که امروز می بینیم؛ بسیاری از کارخانه ها تعطیل شده اند و اراضی متعلق به مجموعه به فروش رفته است البته از اول هم قصد افراد از شرکت در مناقصه ها و فرایند واگذاری ها تصاحب اراضی بود و نه ادامه حیات صنعت.
,افراد به دنبال زمین خواری بودند و نه کارخانه داری. بندر شهید رجایی در فرایند خصوصی سازی ها به بخشی غیر حرفهای واگذار شد. قطعا بسیج اقدامات ارزنده ای انجام داده است اما در این صنعت؛ بسیج متخصص نبود. پس از اینکه بسیج صاحب بندر شهید رجایی شد مذاکراتی را با ما انجام دادند اما به نتیجه نرسید. البته پس از حضور بسیج همچنان تایدواتر در این بندر فعال بود و تنها اعضای هیات مدیره تغییر کرد و پس از واگذاری تغییرات قابل توجهی در مجموعه رخ نداد.
,اینکه غربی ها این نهادها را مورد تحریم قراردادند تا بهانه ای باشد برای تحریم بنادر کشورمان. در این میان هم در داخل کشور عده ای برای تخریب یک دیگر، منافع ملی را فدا کردند و این موضوع رسانه ای شد و غربی ها نسبت به تحریم نهادها و به دنبال ان بنادر ایران اقدام کردند. غربی ها برای اعمال تحریم ها بر بنادر ایران به دنبال بهانه ای بودند که داخلی ها هم این بهانه را به آنها دادند.
,در این دولت چه سیاست هایی برای اداره بندر شهید رجایی اتخاذ شده است؟
,آقای آخوندی در این مدت سمینار و همایش های متعددی را جهت جذب سرمایه های داخلی و خارجی برای سرمایه گذاری در بندر شهید رجایی برگزار کرد، شرکت کشتیرانی بلافاصله در نامه ای برای سرمایه گذاری در این بندر اعلام آمادگی کردیم و گفتیم به عنوان شرکتی که 70 درصد بار کشور را جابه جا می کنیم، به یک ترمینال برای این حجم از جابه جایی کالا نیاز داریم و حاضریم در حوضچه شماره 3 و فاز 2 بندر شهید رجایی سرمایه گذاری کنیم و منابع را هم خودمان تامین می کنیم اما هیچ پاسخی داده نشد.
,این در حالی است که در شرایط قبل از تحریم حداقل یک سوم از ظرفیت بنادر کشورمان در دست شرکت کشتیرانی بود، زمانی خط دوم در لیبی بودیم و در خط آسیا در صدر جدول قرار داشتیم و بسیاری از کشتی هایمان وارد آب های کشورمان نمی شد و سهم قابل توجهی از جابه جایی بار در خطوط خارجی داشتیم، حداقل یک سوم جابه جایی بار بنادر ایران بر عهده شرکت کشتیرانی بود بنابراین باید حداقل یک سوم از سرمایه گذاری ها توسط شرکت کشتیرانی انجام شود.
,تاریخ جدیدی از برگزاری انتشار فراخوان و مناقصه انتخاب اپراتورهای جدید اعلام نشده است؟
,معتقدم، هنوز تصمیمات نهایی و اصلی برای این بندر گرفته نشده است. عده ای معتقدند بندر شهید رجایی منطقه استراتژیک است و باید دولتی بماند اما عده ای هم مخالف این سیاست هستند و از سویی دیگر حرف از بین المللی بودن فراخوان و حضور شرکت های خارجی در مناقصه را می زنند اما زمانی که ما برای سرمایه گذاری اعلام آمادگی کردیم، گفتند؛ بندر شهید رجایی باید دولتی بماند.
,انتهای پیام/ن
]
ارسال دیدگاه