بحرانی به نام ترافیک در خیابانهای بوکان + تصاویر
ترافیک شهری امروز در شهر بوکان مانند همه شهرهای هم سطح و بزرگتر از خود به بحرانی لاینحل تبدیل شده است که متاسفانه اثرات منفی بر شهر و شهروندان میگذارد.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از کانی پرس ترافیک واژه ای روشن و واضح در جوامع شهری امروز است و در قوانین به مجموعه عبور و مرور وسائط نقلیه و اشخاص و حیوانات در راهها اطلاق می گردد.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, کانی پرس,ترافیک از سه عامل انسان، راه و سیله نقلیه تشکیل شده است و سه واژه فوق در کنار هم مساله ای به نام ترافیک بوجود میاورند، چنانچه هر یک از این عوامل نباشد مساله ای بنام ترافیک وجود نخواهد داشت
,ترافیک شهری امروز در شهر بوکان مانند همه شهرهای هم سطح و بزرگتر از خود به بحرانی لاینحل تبدیل شده است که متاسفانه اثرات منفی بر شهر و شهروندان میگذارد.
,مشکلات ترافیک شهری چند وجهی و پیچیده و امری نیست که فقط به همت مسئول یا سازمانی خاص حل گردد، مطالعه روند گسترش روز افزون ترافیک علت های مستقیم و غیر مستقیمی را نمایان می نماید که هریک مختصات و شرایط خاص خود را دارد و طبیعتا حل آن نیز راهکار مخصوص و منحصر به فرد، برنامه ریزی، تخصص، بودجه و اجرا و نظارت مستمر ....را می طلبد.
,عدم استقبال شهروندان از وسایل نقلیه عمومى از قبیل اتوبوس در بعضی خطوط ٰگذرگاه ها و خیابانهاى قدیمى و کم عرض و نامناسب، تغییر برنامههاى مدیریت شهرى به دلیل تغییر مدیران شهرى، نبود برنامه مشخص و مدون در ساماندهی ترافیک در مجموعه ادارات مرتبط با ترافیک در شهر، عدم گسترش خدمات نوین اقتصادى، فرهنگ غلط رانندگى شهروندان، وجود سفرهاى غیرضرورى شهرى، تمرکز بعضی ادارات جاذب سفر در هسته مرکزی شهر، افزایش سرانه مالکیت اتومبیل، تک هسته بودن شهر بوکان و قرار گرفتن مراکزى چون بازار در مرکز شهر و ... از عمده دلایل تشدید معضل ترافیک شهر بوکان می باشد.
,همچنین یکی ازعمده دلایل ترافیک در هسته مرکزی بوکان خیابان هایی است که درکنار نقش حرکتی، نقش اجتماعی نیز پیدا کرده و با افزایش وتغییر تراکم بناهای واقع در دو طرف راه، ترافیک مضاعفی را تحمل می نماید.
,با توجه به اینکه شبکه راه ها نیز مانند هر شبکه فیزیکی دیگری، ظرفیت های معین و محدودی دارد و چنانچه حجم ترافیک از حدی معین تجاوز کند، کیفیت رفت و آمد پایین میآید ،وقتی که حجم ترافیک راه از ظرفیت مطلق آن بیشتر شود، راه بندان ایجاد میشود.
,در نهایت باید اذعان کرد جهت برون رفت از معضل ترافیکی شهر بوکان باید بصورت جد مدیران شهری از طریق پروژههای دقیق به ایجاد فضا و شرایط مورد نیاز جدید برای ساماندهی ترافیک بپردازند. برای طراحی و اجرای این طرحها به اطلاعات دقیق، تجزیه و تحلیل اطلاعات و بودجه نیاز است، لیکن در اینجا 15 راهکار بصورت خلاصه جهت برون رفت از مشکلات ترافیکی ارائه میگردد.
,1- توزیع مناسب و بهینه امکانات و خدمات در نقاط مختلف شهر، عامل مهمی در کاهش بار ترافیک در نقاط پر ازدحام شهر است. کلیهی امکانات رفاهی و شهری در مناطق مختلف شهر باید به صورت یکسان توزیع شود تا ازسفرهای شهروندان از نقاط کمتر برخوردار به نقاط برخوردار شهری کاسته شود.
,2-سفرهای زاید: با توجه به عصر دیجیتالی شدن و رسوخ اینترنت به جامعه بسیاری از سفرهای روزانه ی مردم می تواند با مدیریت بهینه شهری کاهش یافته و یا حذف گردد و مردم برای انجام کارهای خود از تسهیلاتی نظیر تلفن، اینترنت و...استفاده نمایند
,3- عدم تعادل تفکیک سفرها: وقتی حجم سفرها بالا می رود و سیستم حمل و نقل عمومی متناسب با افزایش سفرها توسعه پیدا نمی کند، مردم برای جابجایی، اجباراً از اتومبیل سواری استفاده می کنند. این افزایش موجب راه بندان، تأخیر، کاهش ایمنی تردّد و سایر معضلات ترافیکی می شود. تقویت و ساماندهی حمل ونقل عمومی و اگاهی و جذب اعتماد مردم باید از برنامه های اساسی مدیریت شهری باشد.
,4-احداث پارکینک در محلّ جذب سفرها: در غیر اینصورت عملاً ترافیک ساکن، سطح سواره رو را اشغال می کند و موجب کندی ترافیک، کاهش سرعت متوسّط و تأخیر می شود
,5- اعمال محدودیتهای توقف، عبور و مرور وسایل نقلیه، حذف پارکینگ حاشیهای و بازنگری در جهت حرکت وسایل نقلیه در معابر مهم.
,6- راهکارهای مربوط به شبکه معابر مانند تعریض و احداث خیابانهای پیشنهادی طرح تفصیلی، تکمیل و توزیع تجهیزات کنترل ترافیک، چراغهای راهنمایی، علائم و تابلوهای راهنمایی و گذرگاههای عابرپیاده.
,7- بهترین ساختار برای خیابان های یک طرفه، خیابان هایی است که دارای شبکه شطرنجی است. (با در نظر گرفتن منافع ذینفع ان مستقیم و غیرمستقیم و به حداقل رساندن هزینه های اجتماعی طرح مورد نظر) خیابان هایی را که به موازات آن، خیابانی دارای نقش و اهمیت مشابه وجود دارد می توان یک طرفه کرد لذا بازنگری و مطالعه کارشناسی در طرحهای یک طرفه کردن خیابانها ضروری می نماید و درنهایت محدودیت تردد به صورت یکطرفه در طول شبانه روز در همه خیابان های شهر لازم نیست و می توان در طول ساعات پرتردد و یا از ساعات خاصی طرح یک طرفه را از طریق تابلوهای راهنمایی اعلام کرد.
,8- اصلاح طرح هندسی تقاطعهای همسطح و تسهیل در عبور و مرور عابر و خوردوها
,9- اجرای تسهیلات کنترل ترافیک تقاطعها به صورت هوشمند
,10- با توجه به شکل صلیبی شهر شناسایی کریدورهای پرحجم برای احداث خط ویژه اتوبوسرانی از شهرک فرهنگیان تا فلکه علی اباد و خط ویژه از کهریزه امیراباد تا بیمارستان جدید
,11- جانمائی پارکینک د ر مرکز شهر و احداث خط ویژه تاکسی در مسیرخیابان انقلاب و حذف پارک حاشیه ای
,12- اصلاح عبور و مرور عابران پیاده و بازنگری در مکان ایستگاهای مسافر نزدیک چهارراهها (چرا که طبق قوانین ترافیکی 15 متر قبل از تقاطع تا 15 متر بعد از تقاطع توقف به هر شکل آن مطلقا و حتی یک لحظه ممنوع است
,13- تعیین خطوط ویژه تاکسی و اتوبوس و توجیه راننده به الزام حرکت در مسیر فوق و ارائه برنامه اموزشی و توجیه ساکنان (چرا که در بسیاری از موارد مردم از خطوط تاکسی ویژه مسیر به زعم اینکه تاکسی های هزینه دربستی دریافت میکنند از استفاده از خطوط ویژه امتناع می ورزند)
,14- در بعد انسانی ضمن اختصاص بودجه ، اموزش و فرهنگ سازی از طریق رادیو ،تلویزیون، مدارس، دانشگاهها ،و همایش و برنامه های اموزشی نمادین در تقاطع ها و معابر شهری می تواند زیرساختی بنیادی برای حل بحران ترافیک در شهر تلقی گردد
,15- در نهایت در زمینه وسایل نقلیه اقداماتی مانند اخذ معاینه فنی و سخت گیری در این زمینه، و ارائه تسهیلات تعویض خودروهای فرسود و الود کننده هوای شهر می تواند از خسارات جانبی ترافیک بکاهد.
,
,
,
,
,
,
, انتهای پیام/خ
]
ارسال دیدگاه