به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از پرستوها، ابوالقاسم آروند رئیس انجمن قطعه سازان خودرو خراسان رضوی در همایش بررسی ابعاد اقتصاد صنعت خودرو در دانشکده علوم اقتصادی و اداری دانشگاه فردوسی مشهد شب گذشته اظهار داشت: صنعت خودرو پیشران سایر صنایع است زیرا از ساده ترین تا پیچیده ترین قطعه در آن وجود دارد لذا اگر این صنعت را بتوان با دانش فنی بالایی مدیریت کرد می توان از آن برای ارتقا سایر صنایع دیگر بهره گرفت.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, پرستوها,آروند تاکید کرد: باید برای ارتقای کیفیت خودروی داخلی بخش صنعت و دانشگاه ارتباط نزدیکی تری برقرار کنند و دپارتمان های قوی دانشگاهی در صنعت خودرو شکل گیرد که متاسفانه جای این دپارتمان ها در دانشگاه های ما خالی است.
,این صنعتگر ادامه داد: در ادامه بیکاری قطعه سازان که نتیجه این کمپین بود بانکها وارد عمل شوند و به دستور دولت واگذاری تسهیلات 25 میلیون تومانی خودرو انجام گرفت که خوشبختانه در مدت پنج روز 110 هزار خودرو از این طریق به فروش رفت.
,وی افزود: اگر قرار به تشکیل کمپینی باشد باید خودروی با کیفیت و ایمنی بیشتری را تولید کنیم زیرا نخریدن خودروی داخلی لطمه سنگینی به صنعت و اشتغال در کشور وارد می کند.
,
داورپناه مدیرعامل ساپکو در شرق کشور نیز بیان داشت: مشکل خودروسازی، مدیریت دولتی آن است، در سالهایی که خودروسازان به حمایت دولتی ها متهم بودند در واقع حمایت مستقیمی از آنها انجام نگرفت.
سهیل داورپناه افزود: آنچه به عنوان تعرفه از خودروهای وارداتی گرفته می شود هیچگاه به جیب خودروساز نرفته بلکه به جیب دولتها رفته است.
,
وی با انتقاد از سیاست های دولتی عنوان داشت: در سالهای مختلف هزینه های بسیار زیادی را از جیب خودروسازان و مردم برای سیاست های خارجی و سیاستهای اشتباه دولت های قبلی پرداخت شد.
,این کارشناس فروش خودرو گفت: تا قبل از سال 1376 خودروسازی در کشور به شکل مونتاژ قطعات وارداتی بود اما از آن سال به بعد قطعه سازی بخش خصوصی در ایران شکل گرفت و در فاصله بین سالهای 76 تا 81 اولین تولید ملی در این بخش به ثمر نشست.
,وی ادامه داد: سمند به عنوان اولین خودروی تمام ایرانی در سال 1381 به بازار عرضه شد و ساخت آن با استانداردهای جهانی برابری می کند.
,داورپناه به سیاست های ضد توسعه ای دولت اشاره داشت و گفت: متاسفانه در سال های گذشته صنعت خودرو به کما رفت و مدتی هیچ تحقیق و توسعه ای در این زمینه انجام نگرفت، کارشناسان خودرو که برای به کار گرفتن آنان هزینه زیادی شده بود و در مراکز تحقیق و توسعه کار می کردند، به دلیل شکل مدیریتی حاکم بر خودرو در کشور از ایران رفتند.
,وی ابراز داشت: 35 درصد از کل هزینه خودرو صرف هزینه های جانبی(مالیات و عوارض و ...) می شود که ربطی به تولید ندارد و از آنجا که همه دولتها برای کالاهای صادراتی خود مشوق هایی را در نظر می گیرند لذا خودروی ایرانی صادراتی از پرداخت هزینه های جانبی معاف می شود از این رو قیمت خودرو ایرانی در بازار خارجی از قیمت بازار داخلی آن ارزانتر است.
,مدیرعامل ساپکو در شرق کشور در انتها هزینه های جانبی را در افزایش قیمت خودرو موثر داست و گفت : 35 درصد از سهام ایران خودرو در کشور مربوط به سازمان گسترش صنایع می باشد و باقی آن مربوط به بخش خصوصی است.
,انتهای پیام/رض
,]
ارسال دیدگاه