دانا گزارش میدهد؛
ساز ناکوک شهرداری برای گران کردن قیمت مترو و اتوبوس در پایتخت
یوسف حجت، جانشین پور سیدآقایی که با حکم حناچی به عنوان سرپرست این معاونت انتخاب شده در آخرین اظهار نظر شاذ خود گفته است که حمل و نقل عمومی در ایران ارزان است.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ داستان دنباله دار و پرحاشیه شبکه زیرساخت حمل و نقل عمومی در شهر تهران بعد از افزایش نرخ بنزین با افزایش بار مسافران بیشتر خودش را به عنوان یک بحران در مدیریت شهری خودش را نشان می دهد.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا,نه فقط کارشناسان داخلی، بلکه حتی تجربیات شهرهای توسعهیافته دنیا نیز نشان میدهد گسترش حملونقل عمومی میتواند اثرهای مثبتی بر کیفیت زندگی شهروندان بگذارد؛ اما در پایتخت و بسیاری از کلانشهرهای کشور، همچنان بر سر اینکه اتوبوس توسعه یابد یا شبکه مترو و با تاکسیهای فرسوده چه باید کرد، دعواست!
,کیفیت شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت، نزدیک صفر!
طبق آمارها ۱۵۰هزار دستگاه تاکسی فرسوده در کشور وجود دارد که ۴۷درصد از ناوگان تاکسیرانی را شامل میشود و تخمین زده می شود در سال ۱۴۰۰، شمار تاکسیهای فرسوده کشور به ۲۴۰هزار دستگاه برسد که ۷۵درصد از ناوگان تاکسیرانی خواهد بود.
از سال ۱۳۸۶ که اتوبوسهای قرمز تندرو در خطوط بیآرتی شروع به حرکت کردند، رنسانسی در ناوگان اتوبوسرانی تهران بهوجود آمد؛ البته الان وضعیت اتوبوسرانی تهران مناسب نیست. درحالحاضر، از ۶هزار و ۲۰۰ اتوبوس فعال تهران، حدود چهارهزار دستگاه فرسوده هستند.
بهمدد فعالیت مدیریت جهادی در دوره قالیباف، هماکنون بیش از ۱۰۰ ایستگاه مترو افتتاح شده و بین سالهای ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۶ شبکه مترو تهران بهحدود ۳۰۰ کیلومتر در هفت خط فعال رسید.
به گفته رئیس فعلی شورای شهر پایتخت و مدیرعامل سابق شرکت مترو تهران، درحالحاضر ۱۳۵۰ واگن در شبکه مترو تهران فعال هستند؛ این درحالی است که برای هفت خط فعال فعلی باید سههزار دستگاه واگن داشته باشیم تا بتوانیم از ظرفیت کامل خطوط استفاده کنیم و ظرفیت سفر با مترو را به هفتمیلیون سفر روزانه برسانیم.
همه اینها در شرایطی مطرح میشود که دولت در سالهای اخیر، تقریبا هیچ تلاش و اقدامی برای توسعه شبکه مترو تهران بهعنوان اصلیترین ناوگان حملونقلی و پاک برای سفرهای درونشهری انجام نداده است. براساس آمار موجود، ۶۰ واگن ۲۰ساله و ۶۶۳ واگن ۱۰ساله در تونلهای مترو تهران حرکت میکنند.
پس از روی کار آمدن مدیریت شهری جدید پایتخت در سال ۹۶، محسن پورسیدآقایی به عنوان معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران منصوب شد تا مدیری ناکارآمد بار دیگری بر منصبی جدید تکیه بزند؛ وی خیلی زود و در سه ماهه پایانی سال ۹۶ طرح جدید ترافیک تهران را به بهانه کاهش ترافیک و آلودگی هوا پیشنهاد داد و در سال ۹۸ طرح کاهش الودگی هوا(روج و فرد سابق) را با کمک شورای شهر به اجرا در آورد که تنها تفاوت این طرح ها افزایش عوارض تردد در محدود طرح ترافیک بود!
با فشار رسانه ها و کارشناسان مدیریت شهری پورسیدآقایی حدود یک هفته پیش استعفا داد و پست معاونت شهرداری تهران را با تز مدیریتی اخذ عوارض از بزرگراهها، تونلها و پلهای پایتخت اداره شود را ترک کرد.
حالا یوسف حجت، جانشین پور سیدآقایی با حکم حناچی به عنوان سرپرست این معاونت انتخاب شده به نظر می خواهد همان مدیریت پرحاشیه، پر هزینه و کم فایده را در معاونت حمل و نقل شهرداری تهران دنبال کند.
وی در آخرین اظهارنظر شاذ خود به ارزان بودن حمل و نقل عمومی در ایران اشاره کرده است؛ حجت با اشاره به اینکه حدود هزار میلیارد تومان سالانه به مترو یارانه میدهیم گفته حمل و نقل عمومی در ایران ارزان است.
این جمله درست مانند همان حرف هایی است که در آغاز مدیریت شهری اصلاح طلبان در پایتخت شنیده می شد؛ تا جایی که یکی از اعضای شورای شهر از بلیط 10 هزار تومانی برای متروی پایتخت گفت.
در حالی حجت از ارزان بودن حمل و نقل عمومی در کشور خبر داده که جدای از ناوگان فرسوده و خارج از رده اتوبوس های شهری در تهران و همچنین کمبود واگن در مترو و بار زیاد مسافران در ساعات پیک آن پس از افزایش نرخ بنزین باید گفت سهم شهروندان تهرانی یک سوم قیمت تمام شده حمل و نقل عمومی است که دقیقا برابر با سهم دولت است؛ که بنابر اذعان مدیرعامل شرکت مترو تهران از ابتدای روی کار آمدن دولت تدبیر و امید، این دولت حتی یک ریال هم از سهم خود بابت هزینه های توسعه حمل و نقل عمومی را پرداخت نکرده است.
حالا به نظر می رسد آقای سرپرست دارد ساز گرفتن سهم دولت و کم کاری مدیریت شهری در استیفای حقوق شهروندان از مردم پایتخت نشین کوک می کند.
انتهای پیام/
کیفیت شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت، نزدیک صفر!
, کیفیت شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت، نزدیک صفر!,طبق آمارها ۱۵۰هزار دستگاه تاکسی فرسوده در کشور وجود دارد که ۴۷درصد از ناوگان تاکسیرانی را شامل میشود و تخمین زده می شود در سال ۱۴۰۰، شمار تاکسیهای فرسوده کشور به ۲۴۰هزار دستگاه برسد که ۷۵درصد از ناوگان تاکسیرانی خواهد بود.
,از سال ۱۳۸۶ که اتوبوسهای قرمز تندرو در خطوط بیآرتی شروع به حرکت کردند، رنسانسی در ناوگان اتوبوسرانی تهران بهوجود آمد؛ البته الان وضعیت اتوبوسرانی تهران مناسب نیست. درحالحاضر، از ۶هزار و ۲۰۰ اتوبوس فعال تهران، حدود چهارهزار دستگاه فرسوده هستند.
,بهمدد فعالیت مدیریت جهادی در دوره قالیباف، هماکنون بیش از ۱۰۰ ایستگاه مترو افتتاح شده و بین سالهای ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۶ شبکه مترو تهران بهحدود ۳۰۰ کیلومتر در هفت خط فعال رسید.
,به گفته رئیس فعلی شورای شهر پایتخت و مدیرعامل سابق شرکت مترو تهران، درحالحاضر ۱۳۵۰ واگن در شبکه مترو تهران فعال هستند؛ این درحالی است که برای هفت خط فعال فعلی باید سههزار دستگاه واگن داشته باشیم تا بتوانیم از ظرفیت کامل خطوط استفاده کنیم و ظرفیت سفر با مترو را به هفتمیلیون سفر روزانه برسانیم.
,همه اینها در شرایطی مطرح میشود که دولت در سالهای اخیر، تقریبا هیچ تلاش و اقدامی برای توسعه شبکه مترو تهران بهعنوان اصلیترین ناوگان حملونقلی و پاک برای سفرهای درونشهری انجام نداده است. براساس آمار موجود، ۶۰ واگن ۲۰ساله و ۶۶۳ واگن ۱۰ساله در تونلهای مترو تهران حرکت میکنند.
,
, پس از روی کار آمدن مدیریت شهری جدید پایتخت در سال ۹۶، محسن پورسیدآقایی به عنوان معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران منصوب شد تا مدیری ناکارآمد بار دیگری بر منصبی جدید تکیه بزند؛ وی خیلی زود و در سه ماهه پایانی سال ۹۶ طرح جدید ترافیک تهران را به بهانه کاهش ترافیک و آلودگی هوا پیشنهاد داد و در سال ۹۸ طرح کاهش الودگی هوا(روج و فرد سابق) را با کمک شورای شهر به اجرا در آورد که تنها تفاوت این طرح ها افزایش عوارض تردد در محدود طرح ترافیک بود!
,با فشار رسانه ها و کارشناسان مدیریت شهری پورسیدآقایی حدود یک هفته پیش استعفا داد و پست معاونت شهرداری تهران را با تز مدیریتی اخذ عوارض از بزرگراهها، تونلها و پلهای پایتخت اداره شود را ترک کرد.
,حالا یوسف حجت، جانشین پور سیدآقایی با حکم حناچی به عنوان سرپرست این معاونت انتخاب شده به نظر می خواهد همان مدیریت پرحاشیه، پر هزینه و کم فایده را در معاونت حمل و نقل شهرداری تهران دنبال کند.
,وی در آخرین اظهارنظر شاذ خود به ارزان بودن حمل و نقل عمومی در ایران اشاره کرده است؛ حجت با اشاره به اینکه حدود هزار میلیارد تومان سالانه به مترو یارانه میدهیم گفته حمل و نقل عمومی در ایران ارزان است.
,این جمله درست مانند همان حرف هایی است که در آغاز مدیریت شهری اصلاح طلبان در پایتخت شنیده می شد؛ تا جایی که یکی از اعضای شورای شهر از بلیط 10 هزار تومانی برای متروی پایتخت گفت.
,
, در حالی حجت از ارزان بودن حمل و نقل عمومی در کشور خبر داده که جدای از ناوگان فرسوده و خارج از رده اتوبوس های شهری در تهران و همچنین کمبود واگن در مترو و بار زیاد مسافران در ساعات پیک آن پس از افزایش نرخ بنزین باید گفت سهم شهروندان تهرانی یک سوم قیمت تمام شده حمل و نقل عمومی است که دقیقا برابر با سهم دولت است؛ که بنابر اذعان مدیرعامل شرکت مترو تهران از ابتدای روی کار آمدن دولت تدبیر و امید، این دولت حتی یک ریال هم از سهم خود بابت هزینه های توسعه حمل و نقل عمومی را پرداخت نکرده است.
,حالا به نظر می رسد آقای سرپرست دارد ساز گرفتن سهم دولت و کم کاری مدیریت شهری در استیفای حقوق شهروندان از مردم پایتخت نشین کوک می کند.
,انتهای پیام/
,]
ارسال دیدگاه