گزارشی از وضعیت جاده‌های مرزی شرق کشور؛

• دوشنبه ۰۹ آبان ۱۴۰۱ ۰۹:۱۱
• کد خبر : 1907199

• اخبار
• سایر رسانه ها

جاده سربیشه به ماهیرود به عنوان یکی از مهم ترین محورهای ترانزیتی استان به دلیل تردد خودروهای سنگین، عرض کم و نبود زیرساخت های کافی مسیری پر خطر است و در این سال ها بارها شاهد حوادثی دلخراش در این جاده بودیم برای تکمیل دوبانده سازی نیازمند ۹۸۰ میلیون اعتبار و توجه بیشتر مسئولان است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از خاورستان، مسیر سربیشه به ماهیرود به عنوان یکی از مهم ترین محورهای ترانزیتی استان بخش اعظم آن روستایی است با این وجود این محور پرترافیک روزانه پذیرای صدها خودروهای سبک و سنگینی است که این مسیر ترانزیتی را به واسطه حرفه،محل سکونت یا جابجایی کالا باید طی کنند عرض جاده به حدی کم است که هنگام عبور تریلر‌ها باید خیلی احتیاط کنید تا این جاده کم عرض حادثه ساز نشود. هر چند در این سال ها هم حوادث رانندگی بسیاری در این مسیر اتفاق افتاده که یکی از دلخراش ترین آن ها مربوط به اردیبهشت سال ۹۹ و برخورد یک تریلی با اتوبوس و کشته شدن ۱۳ نفر از هم استانی ها در این مسیر بود افزون بر حادثه خیز بودن این مسیر، تردد تریلی هایی که سوخت به سمت مرز حمل می کنند نیز زمینه ساز حوادث دیگری شده طوری که به دلیل بی دقتی در سوخت گیری کامیون ها و یا نشتی مخزن مقداری از گازوئیل این کامیون ها روی سطح جاده می ریزد و حوادث دیگری را به دنبال لغزندگی مسیر به وجود آورده است.

سهم ماهیرود از صادرات

این شرایط در حالی است که پایانه مرزی ماهیرود که سهم بزرگی در صادرات کالا به کشور افغانستان را به خود اختصاص داده است در فاصله ۱۷۵ کیلومتری بیرجند مرکز خراسان جنوبی و فاصله ۱۲۰ کیلومتری با شهر فراه نزدیک‌ترین شهر مرزی در غرب افغانستان قرار دارد و افغانستان چهارمین مقصد صادرات کشورمان است و اهمیت اقتصادی صادرات در شرایط فعلی اولویت رسیدگی به محور سربیشه ماهیرود را دو چندان می‌کند.

بسیاری از شهروندانی که از این مسیر تردد می کنند از وضعیت جاده سربیشه به مرز ماهیرود گلایه دارند طوری که یکی از آنان به خبرنگار خاورستان گفت: با این که سال هاست درخواست دوبانده سازی جاده پرتردد داده شده اما هنوز تکمیل نشده است و همین موضوع سبب شده که بارها شاهد حوادث جبران ناپذیری در این مسیر بودیم.

گازوئیل خطرساز

یکی از کارمندان ادارات درح که در این مسیر به دلیل لغزندگی جاده به دنبال نشت گازوئیل تریلی حامل سوخت خودروش واژگون شده است با گلایه از وضعیت این مسیر گفت: گازوئیل از برف و یخ هم لغزنده تر است اما متولیان بی توجه به این موضوع کامیون را بارگیری و راهی جاده کرده بودند .

وی که از وضعیت جاده به دلیل دوطرفه بودن با تردد بیش از حد کامیون ها گلایه دارد ادامه داد: با وجود همه منافع اقتصادی که مرز دارد اما سود مردم ساکن در این منطقه فقط این حوادث ناگوار است و هیچ فایده دیگری برای آن ها ندارد.

تنها راه ارتباطی

به گفته یکی از راننده های این مسیر تردد در این جاده زیاد است چون این محور تنها راه ارتباطی به گمرک رسمی استان در مرز است بنابراین روزانه شاهد تردد تعداد قابل توجهی از خودروهای ترانزیتی هستیم از سوی دیگر استقرار روستاهای متعدد در امتداد جاده، سبب افزایش تردد خودروهای سواری نیز شده است.

رضایی با بیان اینکه محور، مشخصات جاده اصلی و ترانزیتی را ندارد اظهار کرد: در گذشته تردد در این مسیر زیاد نبود اما اکنون رفت و آمد جاده‌ای به ویژه خودروهای ترانزیتی بیشتر شده اما ا افزایش امکانات و ارتقای زیرساخت‌ها متناسب با تقاضا نیست.

جاده روستایی

یکی از اهالی درح نیز گفت: جاده ماهیرود روستایی و کشش این حجم خودرو را ندارد.
احمدی افزود: جاده فاقد خط کشی کنار و وسط جاده است و پلیس راه هم در جاده نیست و همین موضوع سبب شده افرادی سود جو اقدام به خرید و فروش سوخت در کنار جاده داشته باشند که این موضوع نیز برای افرادی که در این مسیر تردد می کنند خطر ساز است.

حیدری مدیر عامل تعاونی مرزنشینان درح گفت:سایت ماهیرود با یک سری امتیازات ویژه ایجاد شده است تنها سایت اقتصادی در شرق کشور که پایانه، بازارچه و هم منطقه ویژه دارد.

خطر ساز بودن جاده

به گفته وی این سایت عواید بسیار خوبی هم با توجه به زیرساخت های ایجاد شده هم برای دولت و هم برای سرمایه گذار بخش خصوصی که منطقه ویژه اقتصادی است دارد اما برای عمران جاده منتهی به این سایت چه جاده سازی، چه امنیت و پلیس راه آن طور که باید به آن توجه نشده شاید هم دلیلش مربوط به در نظر گرفتن اعتبار مستقیم به این مسیر بوده است .

وی اظهار کرد:نبود پلیس راه سبب شده که خودروهای سنگین که در این مسیر تردد دارند یک سری تحرکات خطر سازی داشته باشند که در دیگر جاده ها نتوانند این اقدام را انجام دهند.

وی تاکید کرد: انتظار مردم بخش درح این است حالا که این درآمدها ایجاد شده حداقل زیرساخت ها در این منطقه فراهم شود چون که در صورت کم توجهی به این موضوع هزینه های آن را باید مردم مرز نشین بدهند همان طور که در این سال ها داده اند و جاده روستایی بوده که یک دفعه ترانزیتی شده است و خانواده های بسیاری به دنبال تصادفاتی که در این مسیر اتفاق افتاده عزیزان خود را از دست داده اند و بسیاری از حانواده ها به همین دلیل آسیب های اجتماعی بسیاری تهدیدشان می کند.

پیشرفت کند جاده سازی

مدیر عامل اتحادیه مرزنشینان درح تاکید کرد: مسئولان قول دادند که وضعیت جاده ارتقا یابد اما روند پیشرفت پروژه کند است امکان ندارد در مسیر حداقل هفته ای تصادف نداشته باشیم.

به گفته وی این جاده روستایی الان تبدیل به یک جاده ترانزیتی شده و کشش این همه خودرو را ندارد دولت اقدامات خوبی انجام داده تعیین تکلیف شده و پیمانکاران تعیین تکلیف شده اما مطالبات پیمانکاران به کندی پرداخت می شود که در روند اجرای پروژه نیز تاثیر می گذارد.

مدیر عامل اتحادیه مرزنشینان درح تاکید کرد: متاسفانه در سال ۹۰ که این سایت توسط بخش خصوصی و دولت ایجاد می کردند پیش بینی یک جاده را هم باید می داشتند که این کار نشده است و الان هم با روند لاک پشتی با اعتبار قطره چکانی انجام می شود.

بخشی از درآمدها صرف زیرساخت ها شود.

حیدری تاکید کرد: در شرایط فعلی با توجه به درآمدهای موجود باید یک برنامه ریزی صورت پذیرد یک مقداری از اعتبارت خود این سایت برای جاده سازی در نظر گرفته شود بر اساس اطلاعاتی که دارم در سایر استان های مرزی درصدی از اعتبارات مرز به حساب استانداری استان می رود و استانداری می تواند در سایت مرزی زیرساخت ایجاد کند اما در خراسان جنوبی باید ریال به ریال درآمد به خزانه واریز و منتظر باشد که دولت هم بعد از این که دهها اتفاق بیفتد بعد یک مقداری اعتبار به استان بدهد.

وی تصریح کرد: باید یک کار کارشناسی صورت پذیرد که این درآمدها در بخش درح که هزینه های این درآمدها را پرداخت می کند برای زیرساخت های آن هزینه شود.
وی ادامه داد:مشکلات زیرساختی زیاد است با توجه به محرومیت منطقه از نماینده های مجلس شورای اسلامی انتظار داریم که توجه بیشتری به این موضوع داشته باشند که مانند استان های دیگر درصدی از درآمدهای این سایت را جذب کنند و در زمینه زیرساخت به خصوص جاده این مسیر هزینه کنند.

۱۲۴ کیلومتر با پیشرفت ۴۷ درصدی

به گزارش روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی خراسان جنوبی طول کل محور سربیشه تا ماهیرود ۱۲۴ کیلومتر است که ۲۰ کیلومتر آن دوبانده و تکمیل شده وزیر بارعبور است و ۱۲ کیلومتر آسفالت شده و درحال تکمیل علائم ایمنی است و ۹۲ کیلومتر در دست اجرا با پیشرفت فیزیکی ۳۰ درصد است ودر مجموع پیشرفت متوسط کل پروژه ۴۷ درصد است.

بر اساس این گزارش اعتبار هزینه شده ۲۵۰ میلیارد تومان بوده و اعتبار مورد نیاز برای تکمیل ۹۸۰ میلیارد تومان است.

انتهای پیام/

• برچسب ها
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #