تلاش های استاندار بودجه راه آهن را به نصف کاهش داد!/ کاهش 50 درصدی بودجه برای بزرگترین و مهم ترین اولویت دولت در خراسان جنوبی
با توجه به اینکه دولت راه آهن خراسان جنوبی را یکی از اولویت های خود می داند؛ اما متاسفانه بودجه این طرح در سال 96، به نصف بودجه سال های 94 و 95 کاهش یافت.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از خاورستان؛ استان خراسان جنوبی یکی از استان های مرزی و محروم از توسعه است که این موضوع می طلبد که دولتمردان و مسئولان توجه ویژه تری را به این استان داشته باشند.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, خاورستان؛,
با توجه به اینکه یکی از محورهای توسعه یک منطقه؛ اتصال به شبکه ریلی و راه آهن است؛ اما متاسفانه در حال حاضر این استان هیچ ارتباط ریلی ندارد واتصال آن به شبکه سراسری راه آهن امری ضروری واجتناب ناپذیر است. اتصال این استان به راه آهن زاهدان-چا بهار که ارتباط ریلی مشهد-زاهدان –چابهار را برقرار می کند موضوعی است که مدتها مطرح بوده و پیگیری شده و بالاخره در سفردوم هیات دولت نهم به این استان مصوب شد .
از سال 94 هم راه آهن خراسان جنوبی در ردیف بودجه دولت قرار گرفت که در این خصوص مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی در 14 شهریور ماه سال جاری در گفتگو با خاورستان، گفت: در سال 94 برای این پروژه 10 میلیارد تومان در بودجه در نظر گرفته شد اما از این میزان 6 میلیارد تومان تخصیص اعتبار داشته است اما نقدینگی نداشته است.
وی با تاکید بر اینکه نه میلیارد و 400 میلیون تومان اعتبار مصوب سال 95 برای راه آهن است، گفت: تخصیص اعتبارات سال 95 هم مشخص نشده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسانجنوبی با بیان اینکه مسیر راه آهن شرق کشور چابهار –زاهدان، زاهدان بیرجند و بیرجند – کالشور به طول 700 کیلومتر است گفت: 428 کلیومتر از مسیر مربوط به خراسان جنوبی است و هم اکنون اجرای مسیر راه آهن از چابهار به زاهدان آغاز شده و پیشرفت خوبی دارد.
جعفری با اشاره به اینکه مطالعات فاز اول فازدوم در دو قطعه انجام شده است، گفت: یک قطعه از سمت بیرجند قاین به طول 23 کیلومتر و قطعه دوم مسیر کالشور به گناباد به طول 50 کیلومتر مطالعات آن انجام شده است.
وی بیان کرد: در حال حاضر اسناد مناقصه آن تهیه شده به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات لازم برای شروع عملیات اجرایی به پیمانکار واگذار نشد و همچنان متوقف است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به اینکه مطالعات طرح به اندازه ای که بتوان پروژه را شروع کرد، انجام شده است، گفت: مهم شروع شدن پروژه است و اگر این طرح زیربنایی و مهم آغاز شود می توان پیگیری های لازم برای تسریع در کار را انجام داد.
جعفری ادامه داد: چون اعتبار پروژه تخصیص نیافته است شرکت توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور هم نمی تواند برای شروع عملیات اجرایی آن را به پیمانکار واگذار کند.
وی بیان کرد: با توجه به کمبود اعتبارات دولت، برای ساخت این پروژه به دنبال سرمایه گذار هستیم که در این خصوص آستان قدس رضوی اعلام آمادگی کرده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی گفت: از اعتبارات امسال راه آهن، تنها در حد مطالبات مشاور، حدود 600 میلیون تومان از محل اسناد خزانه هزینه شده است.
همچنین اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور 28 شهریورماه 94، در شورای اداری استان اظهارکرد: اتفاق مهم دیگر راه آهن است که سیاست قطعی دولت برای استان خراسان جنوبی است و اگر در اجرای پروژه راه آهن دولت تردید داشت برای آن ردیف بودجه قرار نمیداد.
وی بیان داشت: آنچه که قطعی است ما آن را وارد مرحله اجرایی میکنیم و به هر میزان اعتبار نیاز داشته باشد تأمین خواهد شد.
جهانگیری اظهارکرد: با اطمینان به مردم استان خراسان جنوبی می گویم راه آهن اولویت دولت در استان خراسان جنوبی است و وراد فاز اجرایی خواهد شد.
همچنین از یکی دو ماه قبل زمزمه های سفر رئیس جمهور به خراسان جنوبی به گوش می رسید که حجت الاسلام سید محمد باقر عبادی، نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی در این خصوص در گفتگو با خاورستان اظهار کرد: سفر دکتر روحانی یقینا می تواند سفر خوب و تأثیر گذاری باشد اگر به موضوعات اساسی توجه ویژه ای شود.
وی افزود: اگر این سفر می خواهد با برکت عنوان گردد باید حتما پروژه راه آهن استان کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن آغاز گردد.
نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه بهتر است قبل از سفر دکتر روحانی منابع اعتباری پروژه ها از جمله پروژه راه آهن مشخص گردد گفت: سفر دکتر روحانی بدون کلنگ زدن پروژه راه آهن و آب سفری ابتر خواهد بود.
اما متاسفانه زمینه سفر رئیس جمهور به این استان از بین رفت و این سفر لغو شد.
اما نکته حائز اهمیت دیگری که وجود دارد؛ ارائه لایحه بودجه سال 96 دولت به مجلس شورای اسلامی بود که در این لایحه دولت اعتبار پیشنهادی درخصوص راه آهن خراسان جنوبی را حدود 5.5 میلیارد تومان ارائه کرده بود.
مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی درخصوص بودجه راه آهن در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ اظهارکرد: در بودجه سال 96، بودجه های فصل حمل و نقل در لایحه بودجه پیشنهادی دولت کاهش داشته است.
وی افزود: درخصوص بودجه راه آهن؛ رایزنی می شود که این اعتبار از طریق جذب سرمایه گذار انجام شود.
وی با اشاره به اینکه برای اجرای راه آهن کل مسیر زاهدان تا کالشور گناباد یک هزار و 400 میلیارد تومان است که سهم استان ما نصف آن و بیش از 700 میلیارد تومان است گفت: سال گذشته برای راه آهن خراسان جنوبی 10 میلیارد تومان مصوب شده بود و امسال هم این اعتبار به 5.5 میلیارد تومان کاهش یافته است.
اما محمدرضا امیرحسنخانی نماینده مردم طبس، فردوس، سرایان و بشرویه در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ در خصوص بودجه سال 96 اظهارکرد: درست است که دولت بودجه خود را کم کرد؛ اما این کمبود بودجه در مجلس اتفاق نیفتاد و کل بودجه استان بطور چشمگیری افزایش یافت و توانستیم بودجه استان را 70 درصد بیشتر از رقم پیشنهادی دولت ببندیم.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی با اشاره به اینکه دولت درخصوص ردیف بودجه راه آهن استان در سال 96؛ مبلغی بیش از 5 میلیارد تومان و نصف بودجه مصوب شده سال گذشته را پیشنهاد کرد گفت: بودجه راه آهن استان ما در مقایسه با ردیف بودجه راه آهن سایر استان ها در سال 96 بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید و قابل مقایسه نیست.
وی بیان کرد: بلاخره دولت اعتباری ندارد و برای راه آهن خراسان جنوبی عزم جدی ندارد و ریل ما متاسفانه هنوز در مرحله مطالعاتی است و هنوز اجرا شروع نشده است، در حالی که هر چه زودتر اجرا شود به نفع استان خواهد بود.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی اظهارکرد: علاوه بر کاهش بودجه راه آهن؛ قسمتی از بودجه هایی هم که توسط برخی از مدیران اعلام شد که برای توسعه راه های استان گرفته شده است؛ هم کاهش پیدا کرده است.
وی گفت: مجمع نمایندگان استان در خصوص بودجه راه آهن هم یک ماده الحاقی پیشنهاد داد و ریل سواحل مکران تا مشهد که مورد تاکید مقام معظم رهبری و منطبق با مسیر ریل خراسان جنوبی است ، به عنوان یک بند الحاقی پیشنهاد داده شد و مجلس هم این پیشنهاد را مصوب کرد که بر اساس این مصوبه قرار شد 10 درصد از منابع شرکت زیرساخت به این خط اختصاص پیدا کند که این غیر از ردیف بودجه و رقم قابل قبول و بالایی است؛ مثلا اگر بودجه شرکت زیرساخت 1000 میلیارد تومان باشد؛ 10 درصداین مبلغ 100 میلیارد تومان می شود.
با توجه به اینکه بودجه راه آهن خراسان جنوبی در مقایسه با بودجه راه آهن سایر استان های کشور بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید ؛ می توان گفت که تاکیدات دولت و استاندار خراسان جنوبی درخصوص توسعه و بودجه راه آهن خراسان جنوبی فقط در حد حرف و شعار است که در این زمینه می توان به جذب تنها 600 میلیون تومان از 19 میلیارد و 400 میلیون تومان بودجه های تعیین شده در سال 94 و 95 هم اشاره کرد.
همچنین اگر دولت بر ایجاد خطوط ریلی در خراسان جنوبی تاکید دارد و استاندار هم در مدت حضورش به شدت پیگیر این موضوع بوده است؛ چرا نه تنها بودجه راه آهن خراسان جنوبی افزایش پیدا نکرده بلکه حتی به نصف مبلغ بودجه های سال گذشته کاهش پیدا کرده است؟ پس نتیجه تلاش های استاندار در سفرهای به تهرانش چه شد؟ از طرف دیگر هم استاندار با همان رفتارهای نسنجیده اش، سفر رئیس جمهور به استان را که می توانست زمینه ای برای کلنگ زنی راه آهن باشد را به تعویق انداخت.
جا دارد که از تلاش های خستگی ناپذیر استاندار خراسان جنوبی در خصوص نصف کردن بودجه راه آهن استان و سپس برهم زدن اوضاع برای فرار از پاسخگویی تشکر کرد!
انتهای پیام/
با توجه به اینکه یکی از محورهای توسعه یک منطقه؛ اتصال به شبکه ریلی و راه آهن است؛ اما متاسفانه در حال حاضر این استان هیچ ارتباط ریلی ندارد واتصال آن به شبکه سراسری راه آهن امری ضروری واجتناب ناپذیر است. اتصال این استان به راه آهن زاهدان-چا بهار که ارتباط ریلی مشهد-زاهدان –چابهار را برقرار می کند موضوعی است که مدتها مطرح بوده و پیگیری شده و بالاخره در سفردوم هیات دولت نهم به این استان مصوب شد .
از سال 94 هم راه آهن خراسان جنوبی در ردیف بودجه دولت قرار گرفت که در این خصوص مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی در 14 شهریور ماه سال جاری در گفتگو با خاورستان، گفت: در سال 94 برای این پروژه 10 میلیارد تومان در بودجه در نظر گرفته شد اما از این میزان 6 میلیارد تومان تخصیص اعتبار داشته است اما نقدینگی نداشته است.
وی با تاکید بر اینکه نه میلیارد و 400 میلیون تومان اعتبار مصوب سال 95 برای راه آهن است، گفت: تخصیص اعتبارات سال 95 هم مشخص نشده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسانجنوبی با بیان اینکه مسیر راه آهن شرق کشور چابهار –زاهدان، زاهدان بیرجند و بیرجند – کالشور به طول 700 کیلومتر است گفت: 428 کلیومتر از مسیر مربوط به خراسان جنوبی است و هم اکنون اجرای مسیر راه آهن از چابهار به زاهدان آغاز شده و پیشرفت خوبی دارد.
جعفری با اشاره به اینکه مطالعات فاز اول فازدوم در دو قطعه انجام شده است، گفت: یک قطعه از سمت بیرجند قاین به طول 23 کیلومتر و قطعه دوم مسیر کالشور به گناباد به طول 50 کیلومتر مطالعات آن انجام شده است.
وی بیان کرد: در حال حاضر اسناد مناقصه آن تهیه شده به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات لازم برای شروع عملیات اجرایی به پیمانکار واگذار نشد و همچنان متوقف است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به اینکه مطالعات طرح به اندازه ای که بتوان پروژه را شروع کرد، انجام شده است، گفت: مهم شروع شدن پروژه است و اگر این طرح زیربنایی و مهم آغاز شود می توان پیگیری های لازم برای تسریع در کار را انجام داد.
جعفری ادامه داد: چون اعتبار پروژه تخصیص نیافته است شرکت توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور هم نمی تواند برای شروع عملیات اجرایی آن را به پیمانکار واگذار کند.
وی بیان کرد: با توجه به کمبود اعتبارات دولت، برای ساخت این پروژه به دنبال سرمایه گذار هستیم که در این خصوص آستان قدس رضوی اعلام آمادگی کرده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی گفت: از اعتبارات امسال راه آهن، تنها در حد مطالبات مشاور، حدود 600 میلیون تومان از محل اسناد خزانه هزینه شده است.
همچنین اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور 28 شهریورماه 94، در شورای اداری استان اظهارکرد: اتفاق مهم دیگر راه آهن است که سیاست قطعی دولت برای استان خراسان جنوبی است و اگر در اجرای پروژه راه آهن دولت تردید داشت برای آن ردیف بودجه قرار نمیداد.
وی بیان داشت: آنچه که قطعی است ما آن را وارد مرحله اجرایی میکنیم و به هر میزان اعتبار نیاز داشته باشد تأمین خواهد شد.
جهانگیری اظهارکرد: با اطمینان به مردم استان خراسان جنوبی می گویم راه آهن اولویت دولت در استان خراسان جنوبی است و وراد فاز اجرایی خواهد شد.
همچنین از یکی دو ماه قبل زمزمه های سفر رئیس جمهور به خراسان جنوبی به گوش می رسید که حجت الاسلام سید محمد باقر عبادی، نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی در این خصوص در گفتگو با خاورستان اظهار کرد: سفر دکتر روحانی یقینا می تواند سفر خوب و تأثیر گذاری باشد اگر به موضوعات اساسی توجه ویژه ای شود.
وی افزود: اگر این سفر می خواهد با برکت عنوان گردد باید حتما پروژه راه آهن استان کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن آغاز گردد.
نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه بهتر است قبل از سفر دکتر روحانی منابع اعتباری پروژه ها از جمله پروژه راه آهن مشخص گردد گفت: سفر دکتر روحانی بدون کلنگ زدن پروژه راه آهن و آب سفری ابتر خواهد بود.
اما متاسفانه زمینه سفر رئیس جمهور به این استان از بین رفت و این سفر لغو شد.
اما نکته حائز اهمیت دیگری که وجود دارد؛ ارائه لایحه بودجه سال 96 دولت به مجلس شورای اسلامی بود که در این لایحه دولت اعتبار پیشنهادی درخصوص راه آهن خراسان جنوبی را حدود 5.5 میلیارد تومان ارائه کرده بود.
مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی درخصوص بودجه راه آهن در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ اظهارکرد: در بودجه سال 96، بودجه های فصل حمل و نقل در لایحه بودجه پیشنهادی دولت کاهش داشته است.
وی افزود: درخصوص بودجه راه آهن؛ رایزنی می شود که این اعتبار از طریق جذب سرمایه گذار انجام شود.
وی با اشاره به اینکه برای اجرای راه آهن کل مسیر زاهدان تا کالشور گناباد یک هزار و 400 میلیارد تومان است که سهم استان ما نصف آن و بیش از 700 میلیارد تومان است گفت: سال گذشته برای راه آهن خراسان جنوبی 10 میلیارد تومان مصوب شده بود و امسال هم این اعتبار به 5.5 میلیارد تومان کاهش یافته است.
اما محمدرضا امیرحسنخانی نماینده مردم طبس، فردوس، سرایان و بشرویه در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ در خصوص بودجه سال 96 اظهارکرد: درست است که دولت بودجه خود را کم کرد؛ اما این کمبود بودجه در مجلس اتفاق نیفتاد و کل بودجه استان بطور چشمگیری افزایش یافت و توانستیم بودجه استان را 70 درصد بیشتر از رقم پیشنهادی دولت ببندیم.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی با اشاره به اینکه دولت درخصوص ردیف بودجه راه آهن استان در سال 96؛ مبلغی بیش از 5 میلیارد تومان و نصف بودجه مصوب شده سال گذشته را پیشنهاد کرد گفت: بودجه راه آهن استان ما در مقایسه با ردیف بودجه راه آهن سایر استان ها در سال 96 بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید و قابل مقایسه نیست.
وی بیان کرد: بلاخره دولت اعتباری ندارد و برای راه آهن خراسان جنوبی عزم جدی ندارد و ریل ما متاسفانه هنوز در مرحله مطالعاتی است و هنوز اجرا شروع نشده است، در حالی که هر چه زودتر اجرا شود به نفع استان خواهد بود.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی اظهارکرد: علاوه بر کاهش بودجه راه آهن؛ قسمتی از بودجه هایی هم که توسط برخی از مدیران اعلام شد که برای توسعه راه های استان گرفته شده است؛ هم کاهش پیدا کرده است.
وی گفت: مجمع نمایندگان استان در خصوص بودجه راه آهن هم یک ماده الحاقی پیشنهاد داد و ریل سواحل مکران تا مشهد که مورد تاکید مقام معظم رهبری و منطبق با مسیر ریل خراسان جنوبی است ، به عنوان یک بند الحاقی پیشنهاد داده شد و مجلس هم این پیشنهاد را مصوب کرد که بر اساس این مصوبه قرار شد 10 درصد از منابع شرکت زیرساخت به این خط اختصاص پیدا کند که این غیر از ردیف بودجه و رقم قابل قبول و بالایی است؛ مثلا اگر بودجه شرکت زیرساخت 1000 میلیارد تومان باشد؛ 10 درصداین مبلغ 100 میلیارد تومان می شود.
با توجه به اینکه بودجه راه آهن خراسان جنوبی در مقایسه با بودجه راه آهن سایر استان های کشور بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید ؛ می توان گفت که تاکیدات دولت و استاندار خراسان جنوبی درخصوص توسعه و بودجه راه آهن خراسان جنوبی فقط در حد حرف و شعار است که در این زمینه می توان به جذب تنها 600 میلیون تومان از 19 میلیارد و 400 میلیون تومان بودجه های تعیین شده در سال 94 و 95 هم اشاره کرد.
همچنین اگر دولت بر ایجاد خطوط ریلی در خراسان جنوبی تاکید دارد و استاندار هم در مدت حضورش به شدت پیگیر این موضوع بوده است؛ چرا نه تنها بودجه راه آهن خراسان جنوبی افزایش پیدا نکرده بلکه حتی به نصف مبلغ بودجه های سال گذشته کاهش پیدا کرده است؟ پس نتیجه تلاش های استاندار در سفرهای به تهرانش چه شد؟ از طرف دیگر هم استاندار با همان رفتارهای نسنجیده اش، سفر رئیس جمهور به استان را که می توانست زمینه ای برای کلنگ زنی راه آهن باشد را به تعویق انداخت.
جا دارد که از تلاش های خستگی ناپذیر استاندار خراسان جنوبی در خصوص نصف کردن بودجه راه آهن استان و سپس برهم زدن اوضاع برای فرار از پاسخگویی تشکر کرد!
انتهای پیام/
با توجه به اینکه یکی از محورهای توسعه یک منطقه؛ اتصال به شبکه ریلی و راه آهن است؛ اما متاسفانه در حال حاضر این استان هیچ ارتباط ریلی ندارد واتصال آن به شبکه سراسری راه آهن امری ضروری واجتناب ناپذیر است. اتصال این استان به راه آهن زاهدان-چا بهار که ارتباط ریلی مشهد-زاهدان –چابهار را برقرار می کند موضوعی است که مدتها مطرح بوده و پیگیری شده و بالاخره در سفردوم هیات دولت نهم به این استان مصوب شد .
از سال 94 هم راه آهن خراسان جنوبی در ردیف بودجه دولت قرار گرفت که در این خصوص مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی در 14 شهریور ماه سال جاری در گفتگو با خاورستان، گفت: در سال 94 برای این پروژه 10 میلیارد تومان در بودجه در نظر گرفته شد اما از این میزان 6 میلیارد تومان تخصیص اعتبار داشته است اما نقدینگی نداشته است.
وی با تاکید بر اینکه نه میلیارد و 400 میلیون تومان اعتبار مصوب سال 95 برای راه آهن است، گفت: تخصیص اعتبارات سال 95 هم مشخص نشده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسانجنوبی با بیان اینکه مسیر راه آهن شرق کشور چابهار –زاهدان، زاهدان بیرجند و بیرجند – کالشور به طول 700 کیلومتر است گفت: 428 کلیومتر از مسیر مربوط به خراسان جنوبی است و هم اکنون اجرای مسیر راه آهن از چابهار به زاهدان آغاز شده و پیشرفت خوبی دارد.
جعفری با اشاره به اینکه مطالعات فاز اول فازدوم در دو قطعه انجام شده است، گفت: یک قطعه از سمت بیرجند قاین به طول 23 کیلومتر و قطعه دوم مسیر کالشور به گناباد به طول 50 کیلومتر مطالعات آن انجام شده است.
وی بیان کرد: در حال حاضر اسناد مناقصه آن تهیه شده به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات لازم برای شروع عملیات اجرایی به پیمانکار واگذار نشد و همچنان متوقف است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به اینکه مطالعات طرح به اندازه ای که بتوان پروژه را شروع کرد، انجام شده است، گفت: مهم شروع شدن پروژه است و اگر این طرح زیربنایی و مهم آغاز شود می توان پیگیری های لازم برای تسریع در کار را انجام داد.
جعفری ادامه داد: چون اعتبار پروژه تخصیص نیافته است شرکت توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور هم نمی تواند برای شروع عملیات اجرایی آن را به پیمانکار واگذار کند.
وی بیان کرد: با توجه به کمبود اعتبارات دولت، برای ساخت این پروژه به دنبال سرمایه گذار هستیم که در این خصوص آستان قدس رضوی اعلام آمادگی کرده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی گفت: از اعتبارات امسال راه آهن، تنها در حد مطالبات مشاور، حدود 600 میلیون تومان از محل اسناد خزانه هزینه شده است.
همچنین اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور 28 شهریورماه 94، در شورای اداری استان اظهارکرد: اتفاق مهم دیگر راه آهن است که سیاست قطعی دولت برای استان خراسان جنوبی است و اگر در اجرای پروژه راه آهن دولت تردید داشت برای آن ردیف بودجه قرار نمیداد.
وی بیان داشت: آنچه که قطعی است ما آن را وارد مرحله اجرایی میکنیم و به هر میزان اعتبار نیاز داشته باشد تأمین خواهد شد.
جهانگیری اظهارکرد: با اطمینان به مردم استان خراسان جنوبی می گویم راه آهن اولویت دولت در استان خراسان جنوبی است و وراد فاز اجرایی خواهد شد.
همچنین از یکی دو ماه قبل زمزمه های سفر رئیس جمهور به خراسان جنوبی به گوش می رسید که حجت الاسلام سید محمد باقر عبادی، نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی در این خصوص در گفتگو با خاورستان اظهار کرد: سفر دکتر روحانی یقینا می تواند سفر خوب و تأثیر گذاری باشد اگر به موضوعات اساسی توجه ویژه ای شود.
وی افزود: اگر این سفر می خواهد با برکت عنوان گردد باید حتما پروژه راه آهن استان کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن آغاز گردد.
نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه بهتر است قبل از سفر دکتر روحانی منابع اعتباری پروژه ها از جمله پروژه راه آهن مشخص گردد گفت: سفر دکتر روحانی بدون کلنگ زدن پروژه راه آهن و آب سفری ابتر خواهد بود.
اما متاسفانه زمینه سفر رئیس جمهور به این استان از بین رفت و این سفر لغو شد.
اما نکته حائز اهمیت دیگری که وجود دارد؛ ارائه لایحه بودجه سال 96 دولت به مجلس شورای اسلامی بود که در این لایحه دولت اعتبار پیشنهادی درخصوص راه آهن خراسان جنوبی را حدود 5.5 میلیارد تومان ارائه کرده بود.
مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی درخصوص بودجه راه آهن در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ اظهارکرد: در بودجه سال 96، بودجه های فصل حمل و نقل در لایحه بودجه پیشنهادی دولت کاهش داشته است.
وی افزود: درخصوص بودجه راه آهن؛ رایزنی می شود که این اعتبار از طریق جذب سرمایه گذار انجام شود.
وی با اشاره به اینکه برای اجرای راه آهن کل مسیر زاهدان تا کالشور گناباد یک هزار و 400 میلیارد تومان است که سهم استان ما نصف آن و بیش از 700 میلیارد تومان است گفت: سال گذشته برای راه آهن خراسان جنوبی 10 میلیارد تومان مصوب شده بود و امسال هم این اعتبار به 5.5 میلیارد تومان کاهش یافته است.
اما محمدرضا امیرحسنخانی نماینده مردم طبس، فردوس، سرایان و بشرویه در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ در خصوص بودجه سال 96 اظهارکرد: درست است که دولت بودجه خود را کم کرد؛ اما این کمبود بودجه در مجلس اتفاق نیفتاد و کل بودجه استان بطور چشمگیری افزایش یافت و توانستیم بودجه استان را 70 درصد بیشتر از رقم پیشنهادی دولت ببندیم.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی با اشاره به اینکه دولت درخصوص ردیف بودجه راه آهن استان در سال 96؛ مبلغی بیش از 5 میلیارد تومان و نصف بودجه مصوب شده سال گذشته را پیشنهاد کرد گفت: بودجه راه آهن استان ما در مقایسه با ردیف بودجه راه آهن سایر استان ها در سال 96 بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید و قابل مقایسه نیست.
وی بیان کرد: بلاخره دولت اعتباری ندارد و برای راه آهن خراسان جنوبی عزم جدی ندارد و ریل ما متاسفانه هنوز در مرحله مطالعاتی است و هنوز اجرا شروع نشده است، در حالی که هر چه زودتر اجرا شود به نفع استان خواهد بود.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی اظهارکرد: علاوه بر کاهش بودجه راه آهن؛ قسمتی از بودجه هایی هم که توسط برخی از مدیران اعلام شد که برای توسعه راه های استان گرفته شده است؛ هم کاهش پیدا کرده است.
وی گفت: مجمع نمایندگان استان در خصوص بودجه راه آهن هم یک ماده الحاقی پیشنهاد داد و ریل سواحل مکران تا مشهد که مورد تاکید مقام معظم رهبری و منطبق با مسیر ریل خراسان جنوبی است ، به عنوان یک بند الحاقی پیشنهاد داده شد و مجلس هم این پیشنهاد را مصوب کرد که بر اساس این مصوبه قرار شد 10 درصد از منابع شرکت زیرساخت به این خط اختصاص پیدا کند که این غیر از ردیف بودجه و رقم قابل قبول و بالایی است؛ مثلا اگر بودجه شرکت زیرساخت 1000 میلیارد تومان باشد؛ 10 درصداین مبلغ 100 میلیارد تومان می شود.
با توجه به اینکه بودجه راه آهن خراسان جنوبی در مقایسه با بودجه راه آهن سایر استان های کشور بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید ؛ می توان گفت که تاکیدات دولت و استاندار خراسان جنوبی درخصوص توسعه و بودجه راه آهن خراسان جنوبی فقط در حد حرف و شعار است که در این زمینه می توان به جذب تنها 600 میلیون تومان از 19 میلیارد و 400 میلیون تومان بودجه های تعیین شده در سال 94 و 95 هم اشاره کرد.
همچنین اگر دولت بر ایجاد خطوط ریلی در خراسان جنوبی تاکید دارد و استاندار هم در مدت حضورش به شدت پیگیر این موضوع بوده است؛ چرا نه تنها بودجه راه آهن خراسان جنوبی افزایش پیدا نکرده بلکه حتی به نصف مبلغ بودجه های سال گذشته کاهش پیدا کرده است؟ پس نتیجه تلاش های استاندار در سفرهای به تهرانش چه شد؟ از طرف دیگر هم استاندار با همان رفتارهای نسنجیده اش، سفر رئیس جمهور به استان را که می توانست زمینه ای برای کلنگ زنی راه آهن باشد را به تعویق انداخت.
جا دارد که از تلاش های خستگی ناپذیر استاندار خراسان جنوبی در خصوص نصف کردن بودجه راه آهن استان و سپس برهم زدن اوضاع برای فرار از پاسخگویی تشکر کرد!
انتهای پیام/
با توجه به اینکه یکی از محورهای توسعه یک منطقه؛ اتصال به شبکه ریلی و راه آهن است؛ اما متاسفانه در حال حاضر این استان هیچ ارتباط ریلی ندارد واتصال آن به شبکه سراسری راه آهن امری ضروری واجتناب ناپذیر است. اتصال این استان به راه آهن زاهدان-چا بهار که ارتباط ریلی مشهد-زاهدان –چابهار را برقرار می کند موضوعی است که مدتها مطرح بوده و پیگیری شده و بالاخره در سفردوم هیات دولت نهم به این استان مصوب شد .
از سال 94 هم راه آهن خراسان جنوبی در ردیف بودجه دولت قرار گرفت که در این خصوص مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی در 14 شهریور ماه سال جاری در گفتگو با خاورستان، گفت: در سال 94 برای این پروژه 10 میلیارد تومان در بودجه در نظر گرفته شد اما از این میزان 6 میلیارد تومان تخصیص اعتبار داشته است اما نقدینگی نداشته است.
وی با تاکید بر اینکه نه میلیارد و 400 میلیون تومان اعتبار مصوب سال 95 برای راه آهن است، گفت: تخصیص اعتبارات سال 95 هم مشخص نشده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسانجنوبی با بیان اینکه مسیر راه آهن شرق کشور چابهار –زاهدان، زاهدان بیرجند و بیرجند – کالشور به طول 700 کیلومتر است گفت: 428 کلیومتر از مسیر مربوط به خراسان جنوبی است و هم اکنون اجرای مسیر راه آهن از چابهار به زاهدان آغاز شده و پیشرفت خوبی دارد.
جعفری با اشاره به اینکه مطالعات فاز اول فازدوم در دو قطعه انجام شده است، گفت: یک قطعه از سمت بیرجند قاین به طول 23 کیلومتر و قطعه دوم مسیر کالشور به گناباد به طول 50 کیلومتر مطالعات آن انجام شده است.
وی بیان کرد: در حال حاضر اسناد مناقصه آن تهیه شده به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات لازم برای شروع عملیات اجرایی به پیمانکار واگذار نشد و همچنان متوقف است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به اینکه مطالعات طرح به اندازه ای که بتوان پروژه را شروع کرد، انجام شده است، گفت: مهم شروع شدن پروژه است و اگر این طرح زیربنایی و مهم آغاز شود می توان پیگیری های لازم برای تسریع در کار را انجام داد.
جعفری ادامه داد: چون اعتبار پروژه تخصیص نیافته است شرکت توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور هم نمی تواند برای شروع عملیات اجرایی آن را به پیمانکار واگذار کند.
وی بیان کرد: با توجه به کمبود اعتبارات دولت، برای ساخت این پروژه به دنبال سرمایه گذار هستیم که در این خصوص آستان قدس رضوی اعلام آمادگی کرده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی گفت: از اعتبارات امسال راه آهن، تنها در حد مطالبات مشاور، حدود 600 میلیون تومان از محل اسناد خزانه هزینه شده است.
همچنین اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور 28 شهریورماه 94، در شورای اداری استان اظهارکرد: اتفاق مهم دیگر راه آهن است که سیاست قطعی دولت برای استان خراسان جنوبی است و اگر در اجرای پروژه راه آهن دولت تردید داشت برای آن ردیف بودجه قرار نمیداد.
وی بیان داشت: آنچه که قطعی است ما آن را وارد مرحله اجرایی میکنیم و به هر میزان اعتبار نیاز داشته باشد تأمین خواهد شد.
جهانگیری اظهارکرد: با اطمینان به مردم استان خراسان جنوبی می گویم راه آهن اولویت دولت در استان خراسان جنوبی است و وراد فاز اجرایی خواهد شد.
همچنین از یکی دو ماه قبل زمزمه های سفر رئیس جمهور به خراسان جنوبی به گوش می رسید که حجت الاسلام سید محمد باقر عبادی، نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی در این خصوص در گفتگو با خاورستان اظهار کرد: سفر دکتر روحانی یقینا می تواند سفر خوب و تأثیر گذاری باشد اگر به موضوعات اساسی توجه ویژه ای شود.
وی افزود: اگر این سفر می خواهد با برکت عنوان گردد باید حتما پروژه راه آهن استان کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن آغاز گردد.
نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه بهتر است قبل از سفر دکتر روحانی منابع اعتباری پروژه ها از جمله پروژه راه آهن مشخص گردد گفت: سفر دکتر روحانی بدون کلنگ زدن پروژه راه آهن و آب سفری ابتر خواهد بود.
اما متاسفانه زمینه سفر رئیس جمهور به این استان از بین رفت و این سفر لغو شد.
اما نکته حائز اهمیت دیگری که وجود دارد؛ ارائه لایحه بودجه سال 96 دولت به مجلس شورای اسلامی بود که در این لایحه دولت اعتبار پیشنهادی درخصوص راه آهن خراسان جنوبی را حدود 5.5 میلیارد تومان ارائه کرده بود.
مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی درخصوص بودجه راه آهن در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ اظهارکرد: در بودجه سال 96، بودجه های فصل حمل و نقل در لایحه بودجه پیشنهادی دولت کاهش داشته است.
وی افزود: درخصوص بودجه راه آهن؛ رایزنی می شود که این اعتبار از طریق جذب سرمایه گذار انجام شود.
وی با اشاره به اینکه برای اجرای راه آهن کل مسیر زاهدان تا کالشور گناباد یک هزار و 400 میلیارد تومان است که سهم استان ما نصف آن و بیش از 700 میلیارد تومان است گفت: سال گذشته برای راه آهن خراسان جنوبی 10 میلیارد تومان مصوب شده بود و امسال هم این اعتبار به 5.5 میلیارد تومان کاهش یافته است.
اما محمدرضا امیرحسنخانی نماینده مردم طبس، فردوس، سرایان و بشرویه در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ در خصوص بودجه سال 96 اظهارکرد: درست است که دولت بودجه خود را کم کرد؛ اما این کمبود بودجه در مجلس اتفاق نیفتاد و کل بودجه استان بطور چشمگیری افزایش یافت و توانستیم بودجه استان را 70 درصد بیشتر از رقم پیشنهادی دولت ببندیم.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی با اشاره به اینکه دولت درخصوص ردیف بودجه راه آهن استان در سال 96؛ مبلغی بیش از 5 میلیارد تومان و نصف بودجه مصوب شده سال گذشته را پیشنهاد کرد گفت: بودجه راه آهن استان ما در مقایسه با ردیف بودجه راه آهن سایر استان ها در سال 96 بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید و قابل مقایسه نیست.
وی بیان کرد: بلاخره دولت اعتباری ندارد و برای راه آهن خراسان جنوبی عزم جدی ندارد و ریل ما متاسفانه هنوز در مرحله مطالعاتی است و هنوز اجرا شروع نشده است، در حالی که هر چه زودتر اجرا شود به نفع استان خواهد بود.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی اظهارکرد: علاوه بر کاهش بودجه راه آهن؛ قسمتی از بودجه هایی هم که توسط برخی از مدیران اعلام شد که برای توسعه راه های استان گرفته شده است؛ هم کاهش پیدا کرده است.
وی گفت: مجمع نمایندگان استان در خصوص بودجه راه آهن هم یک ماده الحاقی پیشنهاد داد و ریل سواحل مکران تا مشهد که مورد تاکید مقام معظم رهبری و منطبق با مسیر ریل خراسان جنوبی است ، به عنوان یک بند الحاقی پیشنهاد داده شد و مجلس هم این پیشنهاد را مصوب کرد که بر اساس این مصوبه قرار شد 10 درصد از منابع شرکت زیرساخت به این خط اختصاص پیدا کند که این غیر از ردیف بودجه و رقم قابل قبول و بالایی است؛ مثلا اگر بودجه شرکت زیرساخت 1000 میلیارد تومان باشد؛ 10 درصداین مبلغ 100 میلیارد تومان می شود.
با توجه به اینکه بودجه راه آهن خراسان جنوبی در مقایسه با بودجه راه آهن سایر استان های کشور بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید ؛ می توان گفت که تاکیدات دولت و استاندار خراسان جنوبی درخصوص توسعه و بودجه راه آهن خراسان جنوبی فقط در حد حرف و شعار است که در این زمینه می توان به جذب تنها 600 میلیون تومان از 19 میلیارد و 400 میلیون تومان بودجه های تعیین شده در سال 94 و 95 هم اشاره کرد.
همچنین اگر دولت بر ایجاد خطوط ریلی در خراسان جنوبی تاکید دارد و استاندار هم در مدت حضورش به شدت پیگیر این موضوع بوده است؛ چرا نه تنها بودجه راه آهن خراسان جنوبی افزایش پیدا نکرده بلکه حتی به نصف مبلغ بودجه های سال گذشته کاهش پیدا کرده است؟ پس نتیجه تلاش های استاندار در سفرهای به تهرانش چه شد؟ از طرف دیگر هم استاندار با همان رفتارهای نسنجیده اش، سفر رئیس جمهور به استان را که می توانست زمینه ای برای کلنگ زنی راه آهن باشد را به تعویق انداخت.
جا دارد که از تلاش های خستگی ناپذیر استاندار خراسان جنوبی در خصوص نصف کردن بودجه راه آهن استان و سپس برهم زدن اوضاع برای فرار از پاسخگویی تشکر کرد!
انتهای پیام/
با توجه به اینکه یکی از محورهای توسعه یک منطقه؛ اتصال به شبکه ریلی و راه آهن است؛ اما متاسفانه در حال حاضر این استان هیچ ارتباط ریلی ندارد واتصال آن به شبکه سراسری راه آهن امری ضروری واجتناب ناپذیر است. اتصال این استان به راه آهن زاهدان-چا بهار که ارتباط ریلی مشهد-زاهدان –چابهار را برقرار می کند موضوعی است که مدتها مطرح بوده و پیگیری شده و بالاخره در سفردوم هیات دولت نهم به این استان مصوب شد .
از سال 94 هم راه آهن خراسان جنوبی در ردیف بودجه دولت قرار گرفت که در این خصوص مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی در 14 شهریور ماه سال جاری در گفتگو با خاورستان، گفت: در سال 94 برای این پروژه 10 میلیارد تومان در بودجه در نظر گرفته شد اما از این میزان 6 میلیارد تومان تخصیص اعتبار داشته است اما نقدینگی نداشته است.
وی با تاکید بر اینکه نه میلیارد و 400 میلیون تومان اعتبار مصوب سال 95 برای راه آهن است، گفت: تخصیص اعتبارات سال 95 هم مشخص نشده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسانجنوبی با بیان اینکه مسیر راه آهن شرق کشور چابهار –زاهدان، زاهدان بیرجند و بیرجند – کالشور به طول 700 کیلومتر است گفت: 428 کلیومتر از مسیر مربوط به خراسان جنوبی است و هم اکنون اجرای مسیر راه آهن از چابهار به زاهدان آغاز شده و پیشرفت خوبی دارد.
جعفری با اشاره به اینکه مطالعات فاز اول فازدوم در دو قطعه انجام شده است، گفت: یک قطعه از سمت بیرجند قاین به طول 23 کیلومتر و قطعه دوم مسیر کالشور به گناباد به طول 50 کیلومتر مطالعات آن انجام شده است.
وی بیان کرد: در حال حاضر اسناد مناقصه آن تهیه شده به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات لازم برای شروع عملیات اجرایی به پیمانکار واگذار نشد و همچنان متوقف است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به اینکه مطالعات طرح به اندازه ای که بتوان پروژه را شروع کرد، انجام شده است، گفت: مهم شروع شدن پروژه است و اگر این طرح زیربنایی و مهم آغاز شود می توان پیگیری های لازم برای تسریع در کار را انجام داد.
جعفری ادامه داد: چون اعتبار پروژه تخصیص نیافته است شرکت توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور هم نمی تواند برای شروع عملیات اجرایی آن را به پیمانکار واگذار کند.
وی بیان کرد: با توجه به کمبود اعتبارات دولت، برای ساخت این پروژه به دنبال سرمایه گذار هستیم که در این خصوص آستان قدس رضوی اعلام آمادگی کرده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی گفت: از اعتبارات امسال راه آهن، تنها در حد مطالبات مشاور، حدود 600 میلیون تومان از محل اسناد خزانه هزینه شده است.
همچنین اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور 28 شهریورماه 94، در شورای اداری استان اظهارکرد: اتفاق مهم دیگر راه آهن است که سیاست قطعی دولت برای استان خراسان جنوبی است و اگر در اجرای پروژه راه آهن دولت تردید داشت برای آن ردیف بودجه قرار نمیداد.
وی بیان داشت: آنچه که قطعی است ما آن را وارد مرحله اجرایی میکنیم و به هر میزان اعتبار نیاز داشته باشد تأمین خواهد شد.
جهانگیری اظهارکرد: با اطمینان به مردم استان خراسان جنوبی می گویم راه آهن اولویت دولت در استان خراسان جنوبی است و وراد فاز اجرایی خواهد شد.
همچنین از یکی دو ماه قبل زمزمه های سفر رئیس جمهور به خراسان جنوبی به گوش می رسید که حجت الاسلام سید محمد باقر عبادی، نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی در این خصوص در گفتگو با خاورستان اظهار کرد: سفر دکتر روحانی یقینا می تواند سفر خوب و تأثیر گذاری باشد اگر به موضوعات اساسی توجه ویژه ای شود.
وی افزود: اگر این سفر می خواهد با برکت عنوان گردد باید حتما پروژه راه آهن استان کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن آغاز گردد.
نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه بهتر است قبل از سفر دکتر روحانی منابع اعتباری پروژه ها از جمله پروژه راه آهن مشخص گردد گفت: سفر دکتر روحانی بدون کلنگ زدن پروژه راه آهن و آب سفری ابتر خواهد بود.
اما متاسفانه زمینه سفر رئیس جمهور به این استان از بین رفت و این سفر لغو شد.
اما نکته حائز اهمیت دیگری که وجود دارد؛ ارائه لایحه بودجه سال 96 دولت به مجلس شورای اسلامی بود که در این لایحه دولت اعتبار پیشنهادی درخصوص راه آهن خراسان جنوبی را حدود 5.5 میلیارد تومان ارائه کرده بود.
مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی درخصوص بودجه راه آهن در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ اظهارکرد: در بودجه سال 96، بودجه های فصل حمل و نقل در لایحه بودجه پیشنهادی دولت کاهش داشته است.
وی افزود: درخصوص بودجه راه آهن؛ رایزنی می شود که این اعتبار از طریق جذب سرمایه گذار انجام شود.
وی با اشاره به اینکه برای اجرای راه آهن کل مسیر زاهدان تا کالشور گناباد یک هزار و 400 میلیارد تومان است که سهم استان ما نصف آن و بیش از 700 میلیارد تومان است گفت: سال گذشته برای راه آهن خراسان جنوبی 10 میلیارد تومان مصوب شده بود و امسال هم این اعتبار به 5.5 میلیارد تومان کاهش یافته است.
اما محمدرضا امیرحسنخانی نماینده مردم طبس، فردوس، سرایان و بشرویه در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ در خصوص بودجه سال 96 اظهارکرد: درست است که دولت بودجه خود را کم کرد؛ اما این کمبود بودجه در مجلس اتفاق نیفتاد و کل بودجه استان بطور چشمگیری افزایش یافت و توانستیم بودجه استان را 70 درصد بیشتر از رقم پیشنهادی دولت ببندیم.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی با اشاره به اینکه دولت درخصوص ردیف بودجه راه آهن استان در سال 96؛ مبلغی بیش از 5 میلیارد تومان و نصف بودجه مصوب شده سال گذشته را پیشنهاد کرد گفت: بودجه راه آهن استان ما در مقایسه با ردیف بودجه راه آهن سایر استان ها در سال 96 بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید و قابل مقایسه نیست.
وی بیان کرد: بلاخره دولت اعتباری ندارد و برای راه آهن خراسان جنوبی عزم جدی ندارد و ریل ما متاسفانه هنوز در مرحله مطالعاتی است و هنوز اجرا شروع نشده است، در حالی که هر چه زودتر اجرا شود به نفع استان خواهد بود.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی اظهارکرد: علاوه بر کاهش بودجه راه آهن؛ قسمتی از بودجه هایی هم که توسط برخی از مدیران اعلام شد که برای توسعه راه های استان گرفته شده است؛ هم کاهش پیدا کرده است.
وی گفت: مجمع نمایندگان استان در خصوص بودجه راه آهن هم یک ماده الحاقی پیشنهاد داد و ریل سواحل مکران تا مشهد که مورد تاکید مقام معظم رهبری و منطبق با مسیر ریل خراسان جنوبی است ، به عنوان یک بند الحاقی پیشنهاد داده شد و مجلس هم این پیشنهاد را مصوب کرد که بر اساس این مصوبه قرار شد 10 درصد از منابع شرکت زیرساخت به این خط اختصاص پیدا کند که این غیر از ردیف بودجه و رقم قابل قبول و بالایی است؛ مثلا اگر بودجه شرکت زیرساخت 1000 میلیارد تومان باشد؛ 10 درصداین مبلغ 100 میلیارد تومان می شود.
با توجه به اینکه بودجه راه آهن خراسان جنوبی در مقایسه با بودجه راه آهن سایر استان های کشور بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید ؛ می توان گفت که تاکیدات دولت و استاندار خراسان جنوبی درخصوص توسعه و بودجه راه آهن خراسان جنوبی فقط در حد حرف و شعار است که در این زمینه می توان به جذب تنها 600 میلیون تومان از 19 میلیارد و 400 میلیون تومان بودجه های تعیین شده در سال 94 و 95 هم اشاره کرد.
همچنین اگر دولت بر ایجاد خطوط ریلی در خراسان جنوبی تاکید دارد و استاندار هم در مدت حضورش به شدت پیگیر این موضوع بوده است؛ چرا نه تنها بودجه راه آهن خراسان جنوبی افزایش پیدا نکرده بلکه حتی به نصف مبلغ بودجه های سال گذشته کاهش پیدا کرده است؟ پس نتیجه تلاش های استاندار در سفرهای به تهرانش چه شد؟ از طرف دیگر هم استاندار با همان رفتارهای نسنجیده اش، سفر رئیس جمهور به استان را که می توانست زمینه ای برای کلنگ زنی راه آهن باشد را به تعویق انداخت.
جا دارد که از تلاش های خستگی ناپذیر استاندار خراسان جنوبی در خصوص نصف کردن بودجه راه آهن استان و سپس برهم زدن اوضاع برای فرار از پاسخگویی تشکر کرد!
انتهای پیام/
با توجه به اینکه یکی از محورهای توسعه یک منطقه؛ اتصال به شبکه ریلی و راه آهن است؛ اما متاسفانه در حال حاضر این استان هیچ ارتباط ریلی ندارد واتصال آن به شبکه سراسری راه آهن امری ضروری واجتناب ناپذیر است. اتصال این استان به راه آهن زاهدان-چا بهار که ارتباط ریلی مشهد-زاهدان –چابهار را برقرار می کند موضوعی است که مدتها مطرح بوده و پیگیری شده و بالاخره در سفردوم هیات دولت نهم به این استان مصوب شد .
از سال 94 هم راه آهن خراسان جنوبی در ردیف بودجه دولت قرار گرفت که در این خصوص مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی در 14 شهریور ماه سال جاری در گفتگو با خاورستان، گفت: در سال 94 برای این پروژه 10 میلیارد تومان در بودجه در نظر گرفته شد اما از این میزان 6 میلیارد تومان تخصیص اعتبار داشته است اما نقدینگی نداشته است.
وی با تاکید بر اینکه نه میلیارد و 400 میلیون تومان اعتبار مصوب سال 95 برای راه آهن است، گفت: تخصیص اعتبارات سال 95 هم مشخص نشده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسانجنوبی با بیان اینکه مسیر راه آهن شرق کشور چابهار –زاهدان، زاهدان بیرجند و بیرجند – کالشور به طول 700 کیلومتر است گفت: 428 کلیومتر از مسیر مربوط به خراسان جنوبی است و هم اکنون اجرای مسیر راه آهن از چابهار به زاهدان آغاز شده و پیشرفت خوبی دارد.
جعفری با اشاره به اینکه مطالعات فاز اول فازدوم در دو قطعه انجام شده است، گفت: یک قطعه از سمت بیرجند قاین به طول 23 کیلومتر و قطعه دوم مسیر کالشور به گناباد به طول 50 کیلومتر مطالعات آن انجام شده است.
وی بیان کرد: در حال حاضر اسناد مناقصه آن تهیه شده به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات لازم برای شروع عملیات اجرایی به پیمانکار واگذار نشد و همچنان متوقف است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به اینکه مطالعات طرح به اندازه ای که بتوان پروژه را شروع کرد، انجام شده است، گفت: مهم شروع شدن پروژه است و اگر این طرح زیربنایی و مهم آغاز شود می توان پیگیری های لازم برای تسریع در کار را انجام داد.
جعفری ادامه داد: چون اعتبار پروژه تخصیص نیافته است شرکت توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور هم نمی تواند برای شروع عملیات اجرایی آن را به پیمانکار واگذار کند.
وی بیان کرد: با توجه به کمبود اعتبارات دولت، برای ساخت این پروژه به دنبال سرمایه گذار هستیم که در این خصوص آستان قدس رضوی اعلام آمادگی کرده است.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی گفت: از اعتبارات امسال راه آهن، تنها در حد مطالبات مشاور، حدود 600 میلیون تومان از محل اسناد خزانه هزینه شده است.
همچنین اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور 28 شهریورماه 94، در شورای اداری استان اظهارکرد: اتفاق مهم دیگر راه آهن است که سیاست قطعی دولت برای استان خراسان جنوبی است و اگر در اجرای پروژه راه آهن دولت تردید داشت برای آن ردیف بودجه قرار نمیداد.
وی بیان داشت: آنچه که قطعی است ما آن را وارد مرحله اجرایی میکنیم و به هر میزان اعتبار نیاز داشته باشد تأمین خواهد شد.
جهانگیری اظهارکرد: با اطمینان به مردم استان خراسان جنوبی می گویم راه آهن اولویت دولت در استان خراسان جنوبی است و وراد فاز اجرایی خواهد شد.
همچنین از یکی دو ماه قبل زمزمه های سفر رئیس جمهور به خراسان جنوبی به گوش می رسید که حجت الاسلام سید محمد باقر عبادی، نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی در این خصوص در گفتگو با خاورستان اظهار کرد: سفر دکتر روحانی یقینا می تواند سفر خوب و تأثیر گذاری باشد اگر به موضوعات اساسی توجه ویژه ای شود.
وی افزود: اگر این سفر می خواهد با برکت عنوان گردد باید حتما پروژه راه آهن استان کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن آغاز گردد.
نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه بهتر است قبل از سفر دکتر روحانی منابع اعتباری پروژه ها از جمله پروژه راه آهن مشخص گردد گفت: سفر دکتر روحانی بدون کلنگ زدن پروژه راه آهن و آب سفری ابتر خواهد بود.
اما متاسفانه زمینه سفر رئیس جمهور به این استان از بین رفت و این سفر لغو شد.
اما نکته حائز اهمیت دیگری که وجود دارد؛ ارائه لایحه بودجه سال 96 دولت به مجلس شورای اسلامی بود که در این لایحه دولت اعتبار پیشنهادی درخصوص راه آهن خراسان جنوبی را حدود 5.5 میلیارد تومان ارائه کرده بود.
مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی درخصوص بودجه راه آهن در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ اظهارکرد: در بودجه سال 96، بودجه های فصل حمل و نقل در لایحه بودجه پیشنهادی دولت کاهش داشته است.
وی افزود: درخصوص بودجه راه آهن؛ رایزنی می شود که این اعتبار از طریق جذب سرمایه گذار انجام شود.
وی با اشاره به اینکه برای اجرای راه آهن کل مسیر زاهدان تا کالشور گناباد یک هزار و 400 میلیارد تومان است که سهم استان ما نصف آن و بیش از 700 میلیارد تومان است گفت: سال گذشته برای راه آهن خراسان جنوبی 10 میلیارد تومان مصوب شده بود و امسال هم این اعتبار به 5.5 میلیارد تومان کاهش یافته است.
اما محمدرضا امیرحسنخانی نماینده مردم طبس، فردوس، سرایان و بشرویه در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ در خصوص بودجه سال 96 اظهارکرد: درست است که دولت بودجه خود را کم کرد؛ اما این کمبود بودجه در مجلس اتفاق نیفتاد و کل بودجه استان بطور چشمگیری افزایش یافت و توانستیم بودجه استان را 70 درصد بیشتر از رقم پیشنهادی دولت ببندیم.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی با اشاره به اینکه دولت درخصوص ردیف بودجه راه آهن استان در سال 96؛ مبلغی بیش از 5 میلیارد تومان و نصف بودجه مصوب شده سال گذشته را پیشنهاد کرد گفت: بودجه راه آهن استان ما در مقایسه با ردیف بودجه راه آهن سایر استان ها در سال 96 بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید و قابل مقایسه نیست.
وی بیان کرد: بلاخره دولت اعتباری ندارد و برای راه آهن خراسان جنوبی عزم جدی ندارد و ریل ما متاسفانه هنوز در مرحله مطالعاتی است و هنوز اجرا شروع نشده است، در حالی که هر چه زودتر اجرا شود به نفع استان خواهد بود.
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی اظهارکرد: علاوه بر کاهش بودجه راه آهن؛ قسمتی از بودجه هایی هم که توسط برخی از مدیران اعلام شد که برای توسعه راه های استان گرفته شده است؛ هم کاهش پیدا کرده است.
وی گفت: مجمع نمایندگان استان در خصوص بودجه راه آهن هم یک ماده الحاقی پیشنهاد داد و ریل سواحل مکران تا مشهد که مورد تاکید مقام معظم رهبری و منطبق با مسیر ریل خراسان جنوبی است ، به عنوان یک بند الحاقی پیشنهاد داده شد و مجلس هم این پیشنهاد را مصوب کرد که بر اساس این مصوبه قرار شد 10 درصد از منابع شرکت زیرساخت به این خط اختصاص پیدا کند که این غیر از ردیف بودجه و رقم قابل قبول و بالایی است؛ مثلا اگر بودجه شرکت زیرساخت 1000 میلیارد تومان باشد؛ 10 درصداین مبلغ 100 میلیارد تومان می شود.
با توجه به اینکه بودجه راه آهن خراسان جنوبی در مقایسه با بودجه راه آهن سایر استان های کشور بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید ؛ می توان گفت که تاکیدات دولت و استاندار خراسان جنوبی درخصوص توسعه و بودجه راه آهن خراسان جنوبی فقط در حد حرف و شعار است که در این زمینه می توان به جذب تنها 600 میلیون تومان از 19 میلیارد و 400 میلیون تومان بودجه های تعیین شده در سال 94 و 95 هم اشاره کرد.
همچنین اگر دولت بر ایجاد خطوط ریلی در خراسان جنوبی تاکید دارد و استاندار هم در مدت حضورش به شدت پیگیر این موضوع بوده است؛ چرا نه تنها بودجه راه آهن خراسان جنوبی افزایش پیدا نکرده بلکه حتی به نصف مبلغ بودجه های سال گذشته کاهش پیدا کرده است؟ پس نتیجه تلاش های استاندار در سفرهای به تهرانش چه شد؟ از طرف دیگر هم استاندار با همان رفتارهای نسنجیده اش، سفر رئیس جمهور به استان را که می توانست زمینه ای برای کلنگ زنی راه آهن باشد را به تعویق انداخت.
جا دارد که از تلاش های خستگی ناپذیر استاندار خراسان جنوبی در خصوص نصف کردن بودجه راه آهن استان و سپس برهم زدن اوضاع برای فرار از پاسخگویی تشکر کرد!
انتهای پیام/
,
با توجه به اینکه یکی از محورهای توسعه یک منطقه؛ اتصال به شبکه ریلی و راه آهن است؛ اما متاسفانه در حال حاضر این استان هیچ ارتباط ریلی ندارد واتصال آن به شبکه سراسری راه آهن امری ضروری واجتناب ناپذیر است. اتصال این استان به راه آهن زاهدان-چا بهار که ارتباط ریلی مشهد-زاهدان –چابهار را برقرار می کند موضوعی است که مدتها مطرح بوده و پیگیری شده و بالاخره در سفردوم هیات دولت نهم به این استان مصوب شد .
,از سال 94 هم راه آهن خراسان جنوبی در ردیف بودجه دولت قرار گرفت که در این خصوص مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی در 14 شهریور ماه سال جاری در گفتگو با خاورستان، گفت: در سال 94 برای این پروژه 10 میلیارد تومان در بودجه در نظر گرفته شد اما از این میزان 6 میلیارد تومان تخصیص اعتبار داشته است اما نقدینگی نداشته است.
, خاورستان,وی با تاکید بر اینکه نه میلیارد و 400 میلیون تومان اعتبار مصوب سال 95 برای راه آهن است، گفت: تخصیص اعتبارات سال 95 هم مشخص نشده است.
,مدیرکل راه و شهرسازی خراسانجنوبی با بیان اینکه مسیر راه آهن شرق کشور چابهار –زاهدان، زاهدان بیرجند و بیرجند – کالشور به طول 700 کیلومتر است گفت: 428 کلیومتر از مسیر مربوط به خراسان جنوبی است و هم اکنون اجرای مسیر راه آهن از چابهار به زاهدان آغاز شده و پیشرفت خوبی دارد.
,جعفری با اشاره به اینکه مطالعات فاز اول فازدوم در دو قطعه انجام شده است، گفت: یک قطعه از سمت بیرجند قاین به طول 23 کیلومتر و قطعه دوم مسیر کالشور به گناباد به طول 50 کیلومتر مطالعات آن انجام شده است.
,وی بیان کرد: در حال حاضر اسناد مناقصه آن تهیه شده به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات لازم برای شروع عملیات اجرایی به پیمانکار واگذار نشد و همچنان متوقف است.
,مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به اینکه مطالعات طرح به اندازه ای که بتوان پروژه را شروع کرد، انجام شده است، گفت: مهم شروع شدن پروژه است و اگر این طرح زیربنایی و مهم آغاز شود می توان پیگیری های لازم برای تسریع در کار را انجام داد.
,جعفری ادامه داد: چون اعتبار پروژه تخصیص نیافته است شرکت توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور هم نمی تواند برای شروع عملیات اجرایی آن را به پیمانکار واگذار کند.
,وی بیان کرد: با توجه به کمبود اعتبارات دولت، برای ساخت این پروژه به دنبال سرمایه گذار هستیم که در این خصوص آستان قدس رضوی اعلام آمادگی کرده است.
,مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی گفت: از اعتبارات امسال راه آهن، تنها در حد مطالبات مشاور، حدود 600 میلیون تومان از محل اسناد خزانه هزینه شده است.
,,
همچنین اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور 28 شهریورماه 94، در شورای اداری استان اظهارکرد: اتفاق مهم دیگر راه آهن است که سیاست قطعی دولت برای استان خراسان جنوبی است و اگر در اجرای پروژه راه آهن دولت تردید داشت برای آن ردیف بودجه قرار نمیداد.
,وی بیان داشت: آنچه که قطعی است ما آن را وارد مرحله اجرایی میکنیم و به هر میزان اعتبار نیاز داشته باشد تأمین خواهد شد.
,جهانگیری اظهارکرد: با اطمینان به مردم استان خراسان جنوبی می گویم راه آهن اولویت دولت در استان خراسان جنوبی است و وراد فاز اجرایی خواهد شد.
,,
همچنین از یکی دو ماه قبل زمزمه های سفر رئیس جمهور به خراسان جنوبی به گوش می رسید که حجت الاسلام سید محمد باقر عبادی، نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی در این خصوص در گفتگو با خاورستان اظهار کرد: سفر دکتر روحانی یقینا می تواند سفر خوب و تأثیر گذاری باشد اگر به موضوعات اساسی توجه ویژه ای شود.
, خاورستان,وی افزود: اگر این سفر می خواهد با برکت عنوان گردد باید حتما پروژه راه آهن استان کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن آغاز گردد.
,نماینده مردم بیرجند درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه بهتر است قبل از سفر دکتر روحانی منابع اعتباری پروژه ها از جمله پروژه راه آهن مشخص گردد گفت: سفر دکتر روحانی بدون کلنگ زدن پروژه راه آهن و آب سفری ابتر خواهد بود.
,,
اما متاسفانه زمینه سفر رئیس جمهور به این استان از بین رفت و این سفر لغو شد.
,,
اما نکته حائز اهمیت دیگری که وجود دارد؛ ارائه لایحه بودجه سال 96 دولت به مجلس شورای اسلامی بود که در این لایحه دولت اعتبار پیشنهادی درخصوص راه آهن خراسان جنوبی را حدود 5.5 میلیارد تومان ارائه کرده بود.
,مهدی جعفری مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی درخصوص بودجه راه آهن در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ اظهارکرد: در بودجه سال 96، بودجه های فصل حمل و نقل در لایحه بودجه پیشنهادی دولت کاهش داشته است.
,وی افزود: درخصوص بودجه راه آهن؛ رایزنی می شود که این اعتبار از طریق جذب سرمایه گذار انجام شود.
,وی با اشاره به اینکه برای اجرای راه آهن کل مسیر زاهدان تا کالشور گناباد یک هزار و 400 میلیارد تومان است که سهم استان ما نصف آن و بیش از 700 میلیارد تومان است گفت: سال گذشته برای راه آهن خراسان جنوبی 10 میلیارد تومان مصوب شده بود و امسال هم این اعتبار به 5.5 میلیارد تومان کاهش یافته است.
,,
اما محمدرضا امیرحسنخانی نماینده مردم طبس، فردوس، سرایان و بشرویه در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار خاورستان؛ در خصوص بودجه سال 96 اظهارکرد: درست است که دولت بودجه خود را کم کرد؛ اما این کمبود بودجه در مجلس اتفاق نیفتاد و کل بودجه استان بطور چشمگیری افزایش یافت و توانستیم بودجه استان را 70 درصد بیشتر از رقم پیشنهادی دولت ببندیم.
,,
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی با اشاره به اینکه دولت درخصوص ردیف بودجه راه آهن استان در سال 96؛ مبلغی بیش از 5 میلیارد تومان و نصف بودجه مصوب شده سال گذشته را پیشنهاد کرد گفت: بودجه راه آهن استان ما در مقایسه با ردیف بودجه راه آهن سایر استان ها در سال 96 بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید و قابل مقایسه نیست.
,,
وی بیان کرد: بلاخره دولت اعتباری ندارد و برای راه آهن خراسان جنوبی عزم جدی ندارد و ریل ما متاسفانه هنوز در مرحله مطالعاتی است و هنوز اجرا شروع نشده است، در حالی که هر چه زودتر اجرا شود به نفع استان خواهد بود.
,,
رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی اظهارکرد: علاوه بر کاهش بودجه راه آهن؛ قسمتی از بودجه هایی هم که توسط برخی از مدیران اعلام شد که برای توسعه راه های استان گرفته شده است؛ هم کاهش پیدا کرده است.
,,
وی گفت: مجمع نمایندگان استان در خصوص بودجه راه آهن هم یک ماده الحاقی پیشنهاد داد و ریل سواحل مکران تا مشهد که مورد تاکید مقام معظم رهبری و منطبق با مسیر ریل خراسان جنوبی است ، به عنوان یک بند الحاقی پیشنهاد داده شد و مجلس هم این پیشنهاد را مصوب کرد که بر اساس این مصوبه قرار شد 10 درصد از منابع شرکت زیرساخت به این خط اختصاص پیدا کند که این غیر از ردیف بودجه و رقم قابل قبول و بالایی است؛ مثلا اگر بودجه شرکت زیرساخت 1000 میلیارد تومان باشد؛ 10 درصداین مبلغ 100 میلیارد تومان می شود.
,,
با توجه به اینکه بودجه راه آهن خراسان جنوبی در مقایسه با بودجه راه آهن سایر استان های کشور بسیار اندک است و اصلا رقمی به حساب نمی آید ؛ می توان گفت که تاکیدات دولت و استاندار خراسان جنوبی درخصوص توسعه و بودجه راه آهن خراسان جنوبی فقط در حد حرف و شعار است که در این زمینه می توان به جذب تنها 600 میلیون تومان از 19 میلیارد و 400 میلیون تومان بودجه های تعیین شده در سال 94 و 95 هم اشاره کرد.
,,
همچنین اگر دولت بر ایجاد خطوط ریلی در خراسان جنوبی تاکید دارد و استاندار هم در مدت حضورش به شدت پیگیر این موضوع بوده است؛ چرا نه تنها بودجه راه آهن خراسان جنوبی افزایش پیدا نکرده بلکه حتی به نصف مبلغ بودجه های سال گذشته کاهش پیدا کرده است؟ پس نتیجه تلاش های استاندار در سفرهای به تهرانش چه شد؟ از طرف دیگر هم استاندار با همان رفتارهای نسنجیده اش، سفر رئیس جمهور به استان را که می توانست زمینه ای برای کلنگ زنی راه آهن باشد را به تعویق انداخت.
,,
جا دارد که از تلاش های خستگی ناپذیر استاندار خراسان جنوبی در خصوص نصف کردن بودجه راه آهن استان و سپس برهم زدن اوضاع برای فرار از پاسخگویی تشکر کرد!
,,
انتهای پیام/
,]
ارسال دیدگاه