به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از سفیرافلاک؛ در کشورهای صنعتی دنیا که دارای شبکه های ارتباطی پیچیده و تار عنکبوتی در سطح کشور هستند بازهم سالیانه مبالغ زیادی از بودجه های عمرانی این کشورها صرف احداث، تکمیل، توسعه و نگهداری این راه ها می شود.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, سفیرافلاک؛,در طراحی هندسه راه و راهسازی سه عامل تعیین کننده همواره مد نظر قرار می گیرد که عبارت اند از: (ایمنی، راحتی و اقتصاد) در این نوشتار سعی بر آن است که این سه عامل در کمربندی شهرستان زاغه مورد بررسی قرار گیرد.
,در گذشته برای تعیین مسیر از یک رشته روابط کلی از قبیل نزدیکترین راه بین آبادی ها، شهرها و غیره ذالک استفاده می شد.
,اما با رشد روز افزون وسایل نقلیه نه فقط عامل ایمنی و راحتی بلکه می بایست عوامل دیگری از قبیل تاثیر آینده راه در صنایع کشاورزی، تجارت، افزایش قیمت زمین های مسکونی و ... نیز مد نظر قرار گیرد.
,اما به نظر می رسد در طرح هندسه راه کمربندی زاغه بجز عامل ایمنی به سایر عوامل توجهی نشده است.
,هرچند که ایمنی راه داخل شهر را نیز می شد با احداث سازه های کنترل سرعت،پلیس راه، چند میدان و چند پل عابر پیاده حل کرد.
,اما متاسفانه به دلیل نبود دید فنی مناسب و با بد سلیقگی این کمربندی به گونه ای احداث شد که زاغه از مسیر خارج شود و موجبات تضعیف این شهر از نظر اقتصادی و به دنبال آن از بین رفتن نشاط و پویایی و دینامیک شهر را فرآهم آورد.
,این شهر که قبل از خیلی از شهرستان های دیگر این استان بخش بوده و متاسفانه به دلیل عدم توجه دولت ها و همچنین وکلای مردم این دیار در مجلس شورای اسلامی و سایر مسئولین مربوطه و .... تقریبا جز آخرین شهرستان هایی است که به شهر تبدیل شد.
,,
اما این شهرستان به دلیل قرارگرفتن در مسیر مواصلاتی جنوب به مرکز شاهد تردد وسایل نقلیه چند ده هزاری در طول شبانه روزی یکی از پرتردد ترین نقاط در کشور محسوب می شد و از این طریق بخشی از بی توجهی مسئولین را جبران کرده بود.
,زیرا در این مسیر مردم بسیاری از طریق مغازه های خدماتی امرار معاش می کردند که با احداث این کمربندی بخش قابل توجهی از آنها تعطیل شد و عملا این شهر به معنی دقیق کلمه به زاغه تبدیل شد.
,معضل دیگری که باید به آن اشاره شود ورودی شهر در اثر احداث این کمربندی است که به هیج وجه طبق اصول مهندسی ساخته نشده است و اصلا زیبنده این شهرستان نیست.
,فضای ورودی شهرها مفصل اتصال دهنده ی فضای طبیعی خارج و فضای مصنوعی داخل شهر و به نوعی برقرار کننده ارتباط میان شهر و پیرامون آن است.
,در واقع فضای ورودی شهرها به عنوان اولین فضای شهری محسوب می شود و توجه به مفهوم ورودی شهر و الگوهای رایج ارتباط فضایی این موضوع یکی از اساسی ترین مطالعات در توجه به رویکرد فضای شهری است. با دیدن فضای ورودی شهرستان زاغه به سادگی می توان دریافت که هیچ کدام یک از ملاحظات فنی در آن رعایت نشده است.
,خلاصه اینکه در محدود دفعاتی که این دیار مورد توجه دولتمردان قرار گرفت نه تنها سودی نبرد بلکه به شدت متضرر هم شد.
,شاید تنها راه حل این معضل و برگرداندن جان تازه به این شهرستان احداث یک عوارضی در این کمربندی و اختصاص درآمد حاصل از آن به توسعه این شهر و یا احداث مغازه های خدماتی از قبیل رستوران،مجتمع های خدمات رفاهی،لاستیک فروشی،پنچرگیری و مکانیکی و ....باشد.
,یادداشت: مرتضی البرزی مقدم
,,
انتهای پیام/صا
]
ارسال دیدگاه