به گزارش شبکه اطلاع رسانی دانا به نقل از ائل پرس ,قطار شهری یکی از وسایل نقلیه عمومی متداول در کلانشهرهای دنیا است. تجربه ای که در کشورمان طی سالهای گذشته به پایتخت محدود مانده است و علی رغم افتتاح یکی از خطوط قطارشهری مشهد مقدس فرآیند بهره برداری از خطوط شهری در سایر کلانشهرهای کشور هنوز ابتر است.
, شبکه اطلاع رسانی دانا, ائل پرس,حرکت لاک پشتی قطار زیرزمینی تبریز
,
تبریز با داشتن ساختار ترافیکی پیچیده و جمعیت بالا یکی از کلانشهرهایی است که مراحل احداث قطار شهری در آن طی سالهای گذشته آغاز و علی رغم فراز و نشیب هایی به پیش رفته است.
,
وعده های چندین و چند باره ای که هیچ کدام محقق نشد
,
دو سال گذشته و بر اساس این اندیشه که مردم باید از خدمات قطار شهری ولو به شکل اولیه بهره مند شوند؛ باعث شد تا برنامه ریزی برای آغاز بهره برداری از فاز اول خط یک مترو تبریز انجام گرفته و به منوال بسیاری از نمونه های مشابه وعده ها و قولهای مختلفی به مردم تبریز داده شود که فلان روز مترو افتتاح می شود و بهمان روز سوار مترو می شویم.
,
اگرچه پیچیدگی فنی و حجم عظیم مالی پروژه قطار شهری بر هیچ کس پوشیده نیست اما وعده های پوچ و تاریخ گذشته مسئولین دولتی و شهری تبریز دیدگاه بسیار بدی نسبت به مترو در مردم ایجاد کرده است.
,
دولت دهم و مهر ماندگاری به نام متروی تبریز
,
طی سالهای گذشته قرار گرفتن این پروژه در بین طرحهای مهر ماندگار دولت دهم اگرچه در جذب منابع مالی کمک خوبی داشت اما ادعای اینکه فاز اول خط یک متروی تبریز تا قبل از پایان دولت افتتاح خواهد شد؛ ادعای گزافی بود که هیچ گاه مجال عملی شدن نیافت.
,
بعد از آغاز فعالیت دولت یازدهم در استان نیز وعده های مختلفی شنیده شده است. هرچند ورود تعدادی از واگن های مترو به تبریز نویدبخش افتتاح زودهنگام آن بود اما هنوز خبری از این اتفاق نیست.
,
شهرام دبیری، رئیس شورای اسلامی کلانشهر تبریز در این باره می گوید: قولهایی که به مردم داده می شود بر اساس نظرات کارشناسی بوده است و هیچ وقت نمی توان پیش بینی برخی مسائل را کرد.
,
وی تاخیر ورود مهندسان شرکت چینی سازنده واگن ها را یکی از دلایل فاصله زمانی ایجاد شده بین ورود واگن ها و افتتاح فاز اول خط یک دانسته و افزود: طولانی شدن آزمایشات نیز دلیل دیگر موجود است.
,
مشکل بزرگ کمبود تعداد واگن
,
دبیری از مشکل دیگری به نام کمبود تعداد واگن ها خبر داده و گفت: مشکل اصلی تعداد واگن هاست.
,
در حالی که مسیر ۶ کیلومتری فاز اول خط یک مترو تبریز باعث شده بود این تصور ایجاد شود که ۵ واگن رسیده می تواند تکاپوی بهره برداری از آن را بدهد؛ اما مشخص شده است که برای بهره برداری کارشناسی از این مسیر ۲۰ واگن مورد نیاز است.
,
بهره برداری از فاز اول خط یک مترو تبریز توجیه اقتصادی ندارد
,
این در حالی است که استفاده از ۲۰ واگن در این مسیر کوتاه و کم تردد به هیچ وجه توجیه اقتصادی و فنی ندارد.
,
اگرچه گفته می شود از این مسیر با تعداد ۵ واگن بهره برداری خواهد شد تا ضمن آشنایی مردم با روند استفاده از قطار شهری، فرآیند بهره برداری از پروژه قطار شهری تبریز آغاز شود اما منطق حکم می کند با بکار بستن تمام توان فنی و اجرایی دستگاه های دولتی و شهری تبریز مسیر فاز اول متروی تبریز حداقل تا میدان ساعت با فاصله کمی آماده بهره برداری شود تا ضمن نقش آفرینی مترو در کاستن از بار ترافیکی تبریز، توجیه اقتصادی برای بهره برداری از این پروژه پرهزینه وجود داشته باشد.
]
ارسال دیدگاه