مدیر مهندسی و ایمنی ترافیک شهرداری یزد:
40 درصد یزدیها از خودروی شخصی استفاده میکنند/ توسعه حمل و نقل عمومی تنها راهکار کاهش ترافیک یزد
مدیر مهندسی و ایمنی ترافیک شهرداری یزد گفت: متاسفانه شاهد آن هستیم که بیش از 40 درصد از شهروندان ما از خودروی شخصی برای سفرهای روزانه استفاده میکنند.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ مدیر مهندسی و ایمنی ترافیک شهرداری یزد در خصوص وضعیت امروز ترافیک شهر یزد در مصاحبه با خبرنگار یزدآوا،گفت: ترافیک شهر یزد، مشکل امروز و دیروز نیست و یک شبه هم به وجود نیامده است، بلکه سالهاست که بنا به دلایلی از جمله افزایش بیرویه جمعیت شهر، افزایش تعداد خودروها، عدم مدیریت کاربریها، پیشرفت کم در حوزه فرهنگ ترافیک و ... خیابانهای شهر با ترافیک به یکدیگر گره خورده اند. امروز متاسفانه شاهد آن هستیم که بیش از 40 درصد از شهروندان ما از خودروی شخصی برای سفرهای روزانه استفاده میکنند. این در حالیست که در حدود 20 درصد مردم از موتورسیکلت استفاده میکنند و این آمار روز به روز در حال افزایش است و ادامه این روند بسیار نگران کننده است.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, یزدآوا,تعریض خیابان ها؛ مسکنی کوتاه مدت است
, تعریض خیابان ها؛ مسکنی کوتاه مدت است, تعریض خیابان ها؛ مسکنی کوتاه مدت است,حمید دهقان بنادکی در رابطه با راه حل مشکلات ترافیکی یزد افزود: به طور مکرر این جمله را شنیدهایم که خیابانهای یزد کمعرض هستند و توان تحمل این حجم از ماشینها را ندارند، نسخهای که بسیاری از شهروندان یزد معتقدند که باید برای رفع این معضل پیچید، تعریض خیابانها است. البته تعریض خیابانها اولین و سادهترین راهی است که همه ما به ذهنمان میرسد. اما اگر کمی دقت کنیم، متوجه خواهیم شد که این ایده بسیار سادهنگرانه است، زیرا تجربه نشان داده تعریض خیابانها، تنها مسکنی است برای معضل ترافیک و راه حل ایده آلی نیست.
,وی ادامه داد: عدم تفکر سیستمی و جامع به موضوع ترافیک یکی از این دلایل است، یک قانون وجود دارد به نام قانون پارکینسون، به زبان ساده میگوید برای هر کاری، هر چقدر ظرفیت گسترش یابد، حجم کار آن قدر گسترش می یابد که تمام آن ظرفیت را پر کند، به این معنی که همان اشتباهی که اکثر مدیران شهری و جمیع تصمیمگیران کلان انجام میدهند اما دریغ که راهحلها معمولا در شکل و شمایل پیچیدهتری ظاهر میشوند و همین هم سبب میشود علیرغم ساخت این همه پل و روگذر و زیر گذر و موارد مختلفی از این قبیل، باز هم مشکل حل نشود.
,دهقان در خصوص مشکلات شبیه شهر یزد در شهر پاریس کشور فرانسه بیان داشت: شهر پاریس در سالیان گذشته با مشکل کمعرض بودن خیابانها مواجه بود و به همین دلیل سعی کردند با تعریض خیابانها مشکل ترافیک این شهر را حل کنند. خیابانها تعریض شد اما ترافیک تعدیل نشد. آنها شاهد بودند که هرچقدر خیابانها را عریض میکنند، تعداد ماشینها هم افزایش پیدا میکند و اینگونه دردی از ترافیک دوار نمیشود. بنابراین تصمیم گرفتند به جای افزودن خیابان، به توسعه حمل و نقل عمومی و پیادهراهها بیندیشند.
,
, احداث مسیرها و پلهای بزرگ، عامل اصلی ترافیک
, احداث مسیرها و پلهای بزرگ، عامل اصلی ترافیک,این کارشناس ترافیک اظهار کرد: از نظر ما اصلیترین عامل ترافیک در بلندمدت؛ احداث مسیرها و پلهای بزرگی است که سهمی از آنها برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته نمیشود و جذابیت رانندگی شخصی و تک سرنشینه را در شهر بالاتر میبرند و بنا به قانون پارکینسون، تعداد خودروها آنقدر زیاد میشود تا تمام این ظرفیت ایجاد شده نیز استفاده شود و شهری بماند با خودروهای بیشتر شده و عقیم شده از ترافیک نا به هنجار، بدون آنکه به پیاده محوری، دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی توجهی شود.
,وی در ادامه عنوان کرد: عامل اصلی و کلیدی که منجر به افزایش ترافیک میشود، جذابیت رانندگی است. هر چه قدر عوامل دیگر در خدمت این عامل باشند و آن را تقویت کنند، ترافیک بیشتر و بیشتر میشود. بنابراین اگر بزرگراهها و پلهای مختلف در یک شهر ساخته شود و به همان اندازه به حمل و نقل عمومی و پیادهروها توجه نشود، به علت گشایش ظرفیتهای جدید، مردم تمایل بیشتری به رانندگی با خودروهای خود خواهند داشت و لذا برای انجام هر خرید از سرکوچه هم با خودرو شخصی این کار را میکنند.
,مجتمع های پر تردد؛ معضل خیابان های کم عرض
, مجتمع های پر تردد؛ معضل خیابان های کم عرض,دهقان بنادکی در خصوص مدیریت کاربریها بیان داشت: یکی دیگر از مسائل مرتبط با موضوع ترافیک؛ مدیریت کاربریهاست. گفتنی است، برخی مسئولین کمتر به این فکر میکردند، مجتمعهای پر تردد چه بر سر ترافیک در خیابانهای کم عرض میآورند و چه مانعی بر سر راه موفقیت طرحهای ترافیکی محدود و جامع شهری میشوند، بعنوان مثال میتوان به مجتمع ستاره، بیمارستان شهید رهنمون، کانون زبان ایران، ساختمان پزشکان خیابان طالقانی، فروشگاه میلاد در خیابان کاشانی و موارد مختلف دیگر اشاره کرد.
,پیشگیری بهتر از درمان است
, پیشگیری بهتر از درمان است,وی افزود: از آنجا که همیشه پیشگیری بهتر از درمان است؛ باید در خصوص شهرسازی و موقعیت یابی مجتمع هایی با میزان تقاضای سفر بالا دقت نظر بیشتری داشت که در این صورت شاهد ترافیک کمتری خواهیم بود.
,این کارشناس گفت: متاسفانه یزد در زمینه حمل و نقل عمومی نسبت به دیگر استانهای کشور وضعیت مناسبی ندارد که البته بخشی از این وضعیت به دلیل نابسامانی و فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی و مناسب نبودن امکانات آن است. قطعا افزایش جذابیت و توسعه حمل و نقل عمومی هم از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است، به عبارت دیگر باید شرایطی را مهیا کنیم که شهروندان از حمل و نقل عمومی استفاده کنند مانند ایستگاههای زیبا، مناسب و جذاب، ناوگان مناسب، زمانبندی مناسب و بسیاری اقدامات دیگر که امروزه در تمام دنیا برای ایجاد رغبت در بین مردم انجام میشود تا آنها از این ناوگان استفاده نمایند. توجه به شأن افراد در استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی یکی از مهمترین عواملی است که میتواند مردم را به استفاده از این ناوگان ترغیب کند، این که مردم برای استفاده از این ناوگان زیر دست و پا له نشوند و گرما و سرما موجب سلب آسایش آنها نشود، به عبارتی تصمیم اولشان برای سوار شدن، تصمیم آخرشان نشود، موضوعی است که همه مسئولان باید به آن توجه داشته باشند.
,ضرورت استفاده از دوچرخه در شهر
, ضرورت استفاده از دوچرخه در شهر,وی در پایان به اهمیت استفاده از دوچرخه در شهر یزد اشاره و اظهار کرد: امروزه روند صعودی رشد شهرها، توأم با افزایش جمعیت و استفاده بیش از حد از وسایل حمل و نقل شخصی در شهرها باعث بروز مشکلاتی از جمله معضل ترافیک، اتلاف زیاد وقت شهروندان، مصرف بیش از حد انرژی، افزایش تصادفات، آلودگی های زیست محیطی، کاهش نشاط اجتماعی و ... شده است و تمامی کارشناسان حوزه حمل و نقل بر این باورند که یکی از بهترین و کم هزینه ترین راهکارها برای حل معضل ترافیک توسعه دوچرخه سواری در شهرها است. آخرین مطالعات در یزد نشان میدهد که 52 درصد از سفرهای روزانه شهروندان زیر 3 کیلومتر مسافت دارند و به راحتی و با ارایه تسهیلاتی میتوان این بخش را به استفاده از دوچرخه ترغیب کرد. احداث مسیرهای دوچرخه به صورت مجزا، پیوسته و فرهنگسازی استفاده از دوچرخه هم نقش بسیار مهمی در رفع مشکل ترافیکی در یزد دارد. در این راستا ما قصد داریم گامهای موثری برداریم. از مهمترین این اقدام در دست اقدام برای ترغیب و تشویق افراد به دوچرخه سواری می توان به مقوله آموزش شهروندی اشاره نمود که چگونه میتوان از دوچرخه سواری لذت برد و گامی رو به جلو برای توسعه پایدار شهر برداشت. از دیگر سیاستها ارایه تسهیلات ویژه به دوچرخه سواران است نظیر سیستم های دوچرخه اشتراکی؛ تعمیر رایگان دوچرخه ها و ایجاد امنیت برای آنها، برگزاری همایشها و مسابقات و ... .
,انتهای پیام/
]
ارسال دیدگاه