معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست مطرح کرد
افزایش ۲ درصدی مصرف سوخت سالانه در کشور / سهم ۸۵ درصدی اتوبوس و کامیونهای فرسوده در آلودگی هوا
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به افزایش دو درصدی مصرف سوخت سالانه در کشور، مهمترین آلایندههای کشور را ناوگان فرسوده حملو نقل معرفی کرد.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا بهنقل از رسانه خبری سلامت سپید پوش ، مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در نشست خبری امروز خود با موضوع تشریح دستگاهها در اجرای «قانون هوای پاک» با اشاره به عدم تعهد سایر دستگاهها در اجرای وظایف خود در این حوزه گفت: با توجه به گزارشگیری که از کلیه دستگاههای اجرایی در مورد روند اجرای مصوبات کاهش آلودگی هوا انجام شده است، بیشتر این نهادها به دلیل کمبود بودجه و عدم تخصیص اعتبارات نتوانستند به تعهداتشان عمل کنند.بسیاری از مواد مصوبه ۹۵ نیز نیاز به سیاستگذاری دارد که درصورت تحقق این امر امکان اقدامات مناسب ایجاد میشود.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, رسانه خبری سلامت سپید پوش , رسانه خبری سلامت سپید پوش ,تجریشی با بیان اینکه از سال ۱۹۸۰ تعداد زیادی از کشورهایی که با مشکل آلودگی هوا مواجه بودند، به این نتیجه رسیدند که باید بر اساس یک قانون جامع که همه دستگاه ها را موظف به اجرای تکالیفی در راستای کاهش آلودگی هوا میکند، عمل کنند؛ در کشور ما نیز در مرداد ماه امسال این قانون به تصویب رسید و بر اساس آن وظایف کلیه دستگاههای اجرایی برای کاهش آلودگی هوا مشخص شد. و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان یک نهاد حاکمیتی و نظارتی بر عملکرد دستگاههای مختلف در قبال قانون هوای پاک عمل میکند؛ که البته با پیگیریهای رئیس سازمان محیط زیست، تا حدی به حوزه اجرایی نیز ورود کرده و علاوه بر دریافت عملکرد دستگاهها و دادن گزارش آنها به مقامات مربوطه، پیگیر موارد و موانع اجرای این قانون نیز میشود.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه برخی اقدامات در همه کشورهایی که دچار آلودگی هوا هستند مورد توجه قرار میگیرد، گفت: با توجه به نمونه گیریهای انجام شده در برخی از کلانشهرها و بررسی این نمونهها به این نتیجه رسیدهایم که در کلانشهرها احتراق ناقص و کیفیت نامناسب سوخت، عامل اصلی تولید ذرات معلق و مهمترین عامل آلودگی هواست که نظارت بر کیفیت سوخت تولیدی بر عهده سازمان حفاظت محیط زیست است و طبق قانون این سازمان باید سه ماه یکبار سوخت توزیعی در کشور را مورد پایش قرار دهد.
**افزایش ۲ درصدی مصرف سوخت سالانه در کشور
تجریشی در بخش دیگر صحبتهای خود با اشاره به افزایش مصرف بنزین طی چهار سال اخیر افزود: در این مدت هر سال دو درصد افزایش مصرف سوخت داشتهایم؛ در برخی کلانشهرها مثل تهران در روزهای سرد سال به دلیل پدیده وارونگی دما ، این افزایش مصرف سوخت باعث افزایش آلودگی میشود ، در واقع مهمترین مسئله آلودگی هوا در این روزها ذرات معلق ناشی از مصرف سوخت است که باعث تولید ذرات معلقی میشود که با ورود به خون انسان سبب ایجاد عوارض بهداشتی و سلامتی بسیاری بای افراد میشوند. ذرات معلق میتواند ناشی از نیروگاهها، فعالیتهای صنعتی، سوخت زباله و خودروها باشد اما سوخت و احتراق ناقص عمدهترین بخش را در تولید ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون دارد.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست تاکید کرد: طی سالهای گذشته توانستیم برخی آلایندهها را مدیریت کنیم ولی در حال حاضر ذرات معلق مهمترین مسئله در آلودگی هوای شهرها به ویژه تهران است. مقدار ذرات معلق در تهران سه برابر استاندارد جهانی است و حدود ۳۲ میکروگرم در متر مکعب است این در حالیست که استاندارد جهانی ۱۰ میکروگرم در متر مکعب است.
** سهم ۸۵ درصدی اتوبوس و کامیونهای فرسوده در آلودگی هوا
تجریشی با اشاره به افزایش میزان آلایندهها در ساعات پایانی شبانهروز عنوان کرد: اندازه گیریها حاکی از آن است که از ساعت ۲۳ میانگین ذرات معلق افزایش مییابد که به دلیل تردد وسایل نقلیه سنگین فرسوده است؛ با توجه قوانین ایمنی وزارت راه در خصوص تردد وسایل نقلیه در جادهها، تردد کامیونها با عمر بالا در جادهها ممنوع است به همین علت کامیونهای فرسوده به سمت شهر سرازیر شدهاند و بسیاری از آنها در طول روز اجازه تردد را ندارند اما در شب بدون محدودیت به حمل و نقل مشغول هستند بنابراین ناوگان اتوبوس و کامیونهای فرسوده سهم قابل توجهی در ایجاد ذرات معلق دارند.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه صحبتهای خود به مقایسه سهم آلودگی خودروهای مختلف پرداخت و افزود: بر اساس مطالعات سال ۱۳۹۵، علیرغم سهم۸۰ درصدی خودروهای سواری اعم از شخصی، ون و تاکسی در ناوگان حمل و نقل کشور، سهم این دستگاهها در آلودگی هوا تنها سه درصد است؛ موتورسیکلتها در تولید آلودگی ۱۲ درصد سهم دارند اما در این میان بیشترین سهم با میزان ۸۵ درصد متعلق به اتوبوسها و کامیونها است.
وی با اشاره به مصوبه سال ۹۴ برای وسایل نقلیه دیزلی تصریح کرد: بر اساس این مصوبه قرار شد وسایل نقلیه دیزلی با استاندارد یورو۴ بو مجهز به فیلتر، وارد چرخه حمل و نقل شوند البته سوخت دیزل باید استاندارد و میزان گوگرد آن پایین باشد و در صورتی که خودروی دیزلی نو و استاندارد از سوخت مرغوب و با کیفیت استفاده نکند فیلتر آن از بین میرود و تاثیری ئر کاهش آلودگی نخواهد داشت ، این در حالی است که وزارت نفت نمیتواند بیش از ۵۰ درصد از گازوئیل مورد نیاز ماشین آلات سنگین را با استاندارد یورو۴ تولید کند و این یکی از مشکلات بزرگ ما در این حوزه است؛ البته وزارت نفت اعلام کرده که کریدورهای توزیع سوخت که به سمت شهرهای بزرگ هستند را شناسایی کرده است ولی قادر نیست تمام سوخت ارسالی به این مناطق را از نوع مرغوب بفرستد بنابراین به لحاظ اجرایی به دلیل نبود زیرساختها در زمینه تولید گازوئیل استاندارد با مشکلاتی روبرو هستیم.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در پایان گفت: گزارش اقدامات دستگاههای مختلف در زمینه کاهش آلودگی هوا روی سایت سازمان حفاظت محیط زیست قرار خواهد گرفت تا همه مردم در جریان اقدامات دستگاههای اجرایی برای کاهش آلودگی هوا باشند.
تجریشی با بیان اینکه از سال ۱۹۸۰ تعداد زیادی از کشورهایی که با مشکل آلودگی هوا مواجه بودند، به این نتیجه رسیدند که باید بر اساس یک قانون جامع که همه دستگاه ها را موظف به اجرای تکالیفی در راستای کاهش آلودگی هوا میکند، عمل کنند؛ در کشور ما نیز در مرداد ماه امسال این قانون به تصویب رسید و بر اساس آن وظایف کلیه دستگاههای اجرایی برای کاهش آلودگی هوا مشخص شد. و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان یک نهاد حاکمیتی و نظارتی بر عملکرد دستگاههای مختلف در قبال قانون هوای پاک عمل میکند؛ که البته با پیگیریهای رئیس سازمان محیط زیست، تا حدی به حوزه اجرایی نیز ورود کرده و علاوه بر دریافت عملکرد دستگاهها و دادن گزارش آنها به مقامات مربوطه، پیگیر موارد و موانع اجرای این قانون نیز میشود.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه برخی اقدامات در همه کشورهایی که دچار آلودگی هوا هستند مورد توجه قرار میگیرد، گفت: با توجه به نمونه گیریهای انجام شده در برخی از کلانشهرها و بررسی این نمونهها به این نتیجه رسیدهایم که در کلانشهرها احتراق ناقص و کیفیت نامناسب سوخت، عامل اصلی تولید ذرات معلق و مهمترین عامل آلودگی هواست که نظارت بر کیفیت سوخت تولیدی بر عهده سازمان حفاظت محیط زیست است و طبق قانون این سازمان باید سه ماه یکبار سوخت توزیعی در کشور را مورد پایش قرار دهد.
**افزایش ۲ درصدی مصرف سوخت سالانه در کشور
تجریشی در بخش دیگر صحبتهای خود با اشاره به افزایش مصرف بنزین طی چهار سال اخیر افزود: در این مدت هر سال دو درصد افزایش مصرف سوخت داشتهایم؛ در برخی کلانشهرها مثل تهران در روزهای سرد سال به دلیل پدیده وارونگی دما ، این افزایش مصرف سوخت باعث افزایش آلودگی میشود ، در واقع مهمترین مسئله آلودگی هوا در این روزها ذرات معلق ناشی از مصرف سوخت است که باعث تولید ذرات معلقی میشود که با ورود به خون انسان سبب ایجاد عوارض بهداشتی و سلامتی بسیاری بای افراد میشوند. ذرات معلق میتواند ناشی از نیروگاهها، فعالیتهای صنعتی، سوخت زباله و خودروها باشد اما سوخت و احتراق ناقص عمدهترین بخش را در تولید ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون دارد.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست تاکید کرد: طی سالهای گذشته توانستیم برخی آلایندهها را مدیریت کنیم ولی در حال حاضر ذرات معلق مهمترین مسئله در آلودگی هوای شهرها به ویژه تهران است. مقدار ذرات معلق در تهران سه برابر استاندارد جهانی است و حدود ۳۲ میکروگرم در متر مکعب است این در حالیست که استاندارد جهانی ۱۰ میکروگرم در متر مکعب است.
** سهم ۸۵ درصدی اتوبوس و کامیونهای فرسوده در آلودگی هوا
تجریشی با اشاره به افزایش میزان آلایندهها در ساعات پایانی شبانهروز عنوان کرد: اندازه گیریها حاکی از آن است که از ساعت ۲۳ میانگین ذرات معلق افزایش مییابد که به دلیل تردد وسایل نقلیه سنگین فرسوده است؛ با توجه قوانین ایمنی وزارت راه در خصوص تردد وسایل نقلیه در جادهها، تردد کامیونها با عمر بالا در جادهها ممنوع است به همین علت کامیونهای فرسوده به سمت شهر سرازیر شدهاند و بسیاری از آنها در طول روز اجازه تردد را ندارند اما در شب بدون محدودیت به حمل و نقل مشغول هستند بنابراین ناوگان اتوبوس و کامیونهای فرسوده سهم قابل توجهی در ایجاد ذرات معلق دارند.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه صحبتهای خود به مقایسه سهم آلودگی خودروهای مختلف پرداخت و افزود: بر اساس مطالعات سال ۱۳۹۵، علیرغم سهم۸۰ درصدی خودروهای سواری اعم از شخصی، ون و تاکسی در ناوگان حمل و نقل کشور، سهم این دستگاهها در آلودگی هوا تنها سه درصد است؛ موتورسیکلتها در تولید آلودگی ۱۲ درصد سهم دارند اما در این میان بیشترین سهم با میزان ۸۵ درصد متعلق به اتوبوسها و کامیونها است.
وی با اشاره به مصوبه سال ۹۴ برای وسایل نقلیه دیزلی تصریح کرد: بر اساس این مصوبه قرار شد وسایل نقلیه دیزلی با استاندارد یورو۴ بو مجهز به فیلتر، وارد چرخه حمل و نقل شوند البته سوخت دیزل باید استاندارد و میزان گوگرد آن پایین باشد و در صورتی که خودروی دیزلی نو و استاندارد از سوخت مرغوب و با کیفیت استفاده نکند فیلتر آن از بین میرود و تاثیری ئر کاهش آلودگی نخواهد داشت ، این در حالی است که وزارت نفت نمیتواند بیش از ۵۰ درصد از گازوئیل مورد نیاز ماشین آلات سنگین را با استاندارد یورو۴ تولید کند و این یکی از مشکلات بزرگ ما در این حوزه است؛ البته وزارت نفت اعلام کرده که کریدورهای توزیع سوخت که به سمت شهرهای بزرگ هستند را شناسایی کرده است ولی قادر نیست تمام سوخت ارسالی به این مناطق را از نوع مرغوب بفرستد بنابراین به لحاظ اجرایی به دلیل نبود زیرساختها در زمینه تولید گازوئیل استاندارد با مشکلاتی روبرو هستیم.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در پایان گفت: گزارش اقدامات دستگاههای مختلف در زمینه کاهش آلودگی هوا روی سایت سازمان حفاظت محیط زیست قرار خواهد گرفت تا همه مردم در جریان اقدامات دستگاههای اجرایی برای کاهش آلودگی هوا باشند.
تجریشی با بیان اینکه از سال ۱۹۸۰ تعداد زیادی از کشورهایی که با مشکل آلودگی هوا مواجه بودند، به این نتیجه رسیدند که باید بر اساس یک قانون جامع که همه دستگاه ها را موظف به اجرای تکالیفی در راستای کاهش آلودگی هوا میکند، عمل کنند؛ در کشور ما نیز در مرداد ماه امسال این قانون به تصویب رسید و بر اساس آن وظایف کلیه دستگاههای اجرایی برای کاهش آلودگی هوا مشخص شد. و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان یک نهاد حاکمیتی و نظارتی بر عملکرد دستگاههای مختلف در قبال قانون هوای پاک عمل میکند؛ که البته با پیگیریهای رئیس سازمان محیط زیست، تا حدی به حوزه اجرایی نیز ورود کرده و علاوه بر دریافت عملکرد دستگاهها و دادن گزارش آنها به مقامات مربوطه، پیگیر موارد و موانع اجرای این قانون نیز میشود.
,معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه برخی اقدامات در همه کشورهایی که دچار آلودگی هوا هستند مورد توجه قرار میگیرد، گفت: با توجه به نمونه گیریهای انجام شده در برخی از کلانشهرها و بررسی این نمونهها به این نتیجه رسیدهایم که در کلانشهرها احتراق ناقص و کیفیت نامناسب سوخت، عامل اصلی تولید ذرات معلق و مهمترین عامل آلودگی هواست که نظارت بر کیفیت سوخت تولیدی بر عهده سازمان حفاظت محیط زیست است و طبق قانون این سازمان باید سه ماه یکبار سوخت توزیعی در کشور را مورد پایش قرار دهد.
,**افزایش ۲ درصدی مصرف سوخت سالانه در کشور
, **افزایش ۲ درصدی مصرف سوخت سالانه در کشور,تجریشی در بخش دیگر صحبتهای خود با اشاره به افزایش مصرف بنزین طی چهار سال اخیر افزود: در این مدت هر سال دو درصد افزایش مصرف سوخت داشتهایم؛ در برخی کلانشهرها مثل تهران در روزهای سرد سال به دلیل پدیده وارونگی دما ، این افزایش مصرف سوخت باعث افزایش آلودگی میشود ، در واقع مهمترین مسئله آلودگی هوا در این روزها ذرات معلق ناشی از مصرف سوخت است که باعث تولید ذرات معلقی میشود که با ورود به خون انسان سبب ایجاد عوارض بهداشتی و سلامتی بسیاری بای افراد میشوند. ذرات معلق میتواند ناشی از نیروگاهها، فعالیتهای صنعتی، سوخت زباله و خودروها باشد اما سوخت و احتراق ناقص عمدهترین بخش را در تولید ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون دارد.
,معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست تاکید کرد: طی سالهای گذشته توانستیم برخی آلایندهها را مدیریت کنیم ولی در حال حاضر ذرات معلق مهمترین مسئله در آلودگی هوای شهرها به ویژه تهران است. مقدار ذرات معلق در تهران سه برابر استاندارد جهانی است و حدود ۳۲ میکروگرم در متر مکعب است این در حالیست که استاندارد جهانی ۱۰ میکروگرم در متر مکعب است.
,** سهم ۸۵ درصدی اتوبوس و کامیونهای فرسوده در آلودگی هوا
, ** سهم ۸۵ درصدی اتوبوس و کامیونهای فرسوده در آلودگی هوا,تجریشی با اشاره به افزایش میزان آلایندهها در ساعات پایانی شبانهروز عنوان کرد: اندازه گیریها حاکی از آن است که از ساعت ۲۳ میانگین ذرات معلق افزایش مییابد که به دلیل تردد وسایل نقلیه سنگین فرسوده است؛ با توجه قوانین ایمنی وزارت راه در خصوص تردد وسایل نقلیه در جادهها، تردد کامیونها با عمر بالا در جادهها ممنوع است به همین علت کامیونهای فرسوده به سمت شهر سرازیر شدهاند و بسیاری از آنها در طول روز اجازه تردد را ندارند اما در شب بدون محدودیت به حمل و نقل مشغول هستند بنابراین ناوگان اتوبوس و کامیونهای فرسوده سهم قابل توجهی در ایجاد ذرات معلق دارند.
,معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه صحبتهای خود به مقایسه سهم آلودگی خودروهای مختلف پرداخت و افزود: بر اساس مطالعات سال ۱۳۹۵، علیرغم سهم۸۰ درصدی خودروهای سواری اعم از شخصی، ون و تاکسی در ناوگان حمل و نقل کشور، سهم این دستگاهها در آلودگی هوا تنها سه درصد است؛ موتورسیکلتها در تولید آلودگی ۱۲ درصد سهم دارند اما در این میان بیشترین سهم با میزان ۸۵ درصد متعلق به اتوبوسها و کامیونها است.
,وی با اشاره به مصوبه سال ۹۴ برای وسایل نقلیه دیزلی تصریح کرد: بر اساس این مصوبه قرار شد وسایل نقلیه دیزلی با استاندارد یورو۴ بو مجهز به فیلتر، وارد چرخه حمل و نقل شوند البته سوخت دیزل باید استاندارد و میزان گوگرد آن پایین باشد و در صورتی که خودروی دیزلی نو و استاندارد از سوخت مرغوب و با کیفیت استفاده نکند فیلتر آن از بین میرود و تاثیری ئر کاهش آلودگی نخواهد داشت ، این در حالی است که وزارت نفت نمیتواند بیش از ۵۰ درصد از گازوئیل مورد نیاز ماشین آلات سنگین را با استاندارد یورو۴ تولید کند و این یکی از مشکلات بزرگ ما در این حوزه است؛ البته وزارت نفت اعلام کرده که کریدورهای توزیع سوخت که به سمت شهرهای بزرگ هستند را شناسایی کرده است ولی قادر نیست تمام سوخت ارسالی به این مناطق را از نوع مرغوب بفرستد بنابراین به لحاظ اجرایی به دلیل نبود زیرساختها در زمینه تولید گازوئیل استاندارد با مشکلاتی روبرو هستیم.
,معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در پایان گفت: گزارش اقدامات دستگاههای مختلف در زمینه کاهش آلودگی هوا روی سایت سازمان حفاظت محیط زیست قرار خواهد گرفت تا همه مردم در جریان اقدامات دستگاههای اجرایی برای کاهش آلودگی هوا باشند.
,انتهای پیام/
]
ارسال دیدگاه