به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ در حالی که خودروسازان معمولی و اقتصادی در حال حذف تدریجی گیربکسهای دستی از محصولات خود هستند، برندهای لوکس و هایپرکارسازهای فوق خاص مانند مکلارن، فراری و حتی بوگاتی نگاه دوبارهای به پدال کلاچ پیدا کردهاند. ثروتمندان و کلکسیونرها مایلند مبالغ چشمگیری بپردازند تا حس رانندگی سنتی را تجربه کنند؛ روندی که میتواند بوگاتی توربیون را هم به یک گیربکس دستی واقعی در کنار موتور V۱۶ خود مجهز کند.
آخرین باری که یک بوگاتی با پدال کلاچ روانه خیابانها شد، مدل ماندگار EB۱۱۰ در دهه نود میلادی بود که از یک موتور ۱۲ سیلندر توربو و گیربکس ۶ سرعته دستی بهره میبرد. از زمان احیای این برند در دهه ۲۰۰۰، مدلهای ویرون، شیرون و تمامی نسخههای خاص بعدی همگی با گیربکسهای دوکلاچه اتوماتیک عرضه شدند. اما به نظر میرسد این رویه با ورود هایپرکار جدید این شرکت دچار تحولی هیجانانگیز شود.
چراغ سبز ماته ریماک به ساخت بوگاتی دستی
اگرچه هایپرکار جدید بوگاتی توربیون با پیشرانه هیبریدی V۱۶ در حال حاضر تنها با یک گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه اتوماتیک معرفی شده است، اما این وضعیت ممکن است پایدار نماند. ماته ریماک، مدیرعامل بوگاتی، در هفته خودرویی مونتری در پاسخ به احتمال عرضه نسخه دستی توربیون به صراحت گفت: «بله، قطعا! ۱۰۰ درصد موافقم. یک موتور ۱۶ سیلندر را با گیربکس دستی واقعی تصور کنید!» این پاسخ قاطع نشان میدهد که ایدهسازی این پروژه در داخل شرکت مراحل مقدماتی را طی کرده است.
گیربکس دستی مکانیکی یا شبیهسازیشده؟
ماته ریماک تاکید کرده که بوگاتی به دنبال سیستمهای شبیهسازیشده نخواهد رفت و یک گیربکس دستی واقعی و مکانیکی را هدف قرار داده است. با این حال چالش اصلی، هماهنگ کردن گیربکس دستی با موتورهای برقی سیستم هیبریدی توربیون است. البته موتور ۸٫۳ لیتری تنفس طبیعی V۱۶ این خودرو به تنهایی ۱۰۰۰ اسببخار قدرت و ۹۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند؛ بنابراین این احتمال وجود دارد که بوگاتی برای ارائه یک نسخه دستی خالص، سیستم هیبریدی را کلا حذف کند.
رنسانس گیربکسهای دستی در دنیای هایپرکارها
دنیای خودروهای فوقلوکس شاهد بازگشت جدی و دوباره پدال کلاچ است. با همهگیر شدن خودروهای برقی و شتابهای صفر تا صد عجیب، خودروسازان هایپرکار متوجه شدهاند که سرعت بیرحمانه اتوماتیکها دیگر تنها ملاک جذابیت نیست، بلکه لذت رانندگی و درگیری حس ششم راننده اهمیت بیشتری پیدا کرده است. برندهایی مانند پاگانی با مدل یوتوپیا، کونیگزگ با مدل CC۸۵۰ و خودروسازانی چون گوردون موری و مکلارن همگی به توسعه مدلهای دستی روی آوردهاند.
رویکرد متفاوت رقبا در مواجهه با گیربکس دستی
در این میان، خودروسازان بزرگ مسیرهای متفاوتی را دنبال میکنند. فراری در مدل ۱۲سیلندری دستی، از یک شیفتر و پدال کلاچ برای مدیریت گیربکس دوکلاچه اتوماتیک استفاده کرده است تا حس مکانیکی را شبیهسازی کند. در طرف مقابل، لامبورگینی به دلیل برقیسازی و هیبریدی کردن تمام سبد محصولات خود، احتمال بازگشت گیربکسهای دستی را به طور کامل رد کرده است. حالا باید دید بوگاتی چگونه مسیر خود را برای ترکیب هیجان کلاسیک و مهندسی مدرن باز خواهد کرد.
ارسال دیدگاه