زرین خبر گزارش می دهد/
ماجرای قطار آرزوهای مردم میاندوآب/ از پرسه سکوت در ایستگاه راه آهن تا کمبود زیرساخت ها
با وجود گذشت چهار سال از افتتاح این ایستگاه، وجود مشکلات زیرساختی و کمبود مسافر ایستگاه راه آهن میاندوآبی را در چند مرحله با تعطیلی مواجه کرده و آن را در سکوت غم انگیزی فرو برده است.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از زرین خبر، تیرماه سال 90 بود که محمود احمدی نژاد رئیس جمهور وقت جمهوری اسلامی ایران، قدم به میاندوآب گذاشت تا ایستگاه راه آهن میاندوآب را افتتاح کند.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, زرین خبر, تیرماه سال 90 بود که محمود احمدی نژاد رئیس جمهور وقت جمهوری اسلامی ایران، قدم به میاندوآب گذاشت تا ایستگاه راه آهن میاندوآب را افتتاح کند.,
اما با وجود گذشت چهار سال از افتتاح این ایستگاه، وجود مشکلات زیرساختی و کمبود مسافر ایستگاه راه آهن میاندوآبی را در چند مرحله با تعطیلی مواجه کرده و آن را در سکوت غم انگیزی فرو برده است.
ایستگاه راه آهن میاندوآب در انتهای قطعه ریلی مراغه - میاندوآب به طول 48کیلومتر، فاز نخست طرح ملی راه آهن مراغه به ارومیه بوده و به عنوان یکی از ایستگاه های اصلی در این مسیر شش قطعه ای است.
علی رغم افتتاح این ایستگاه در سال 90 با آن همه تب وتاب، اکنون هم از مردم بپرسید که آیا حاضرید از ایستگاه میاندوآب به تهران سفر کنید با پاسخ منفی مواجه می شود.
البته مردم نیز برای این پاسخ خود دلایلی دارند که اکثر آنها منطقی و قانع کننده بوده و می توان حق را به آنها داد.
وقتی خبرنگار زرین خبر از تعدادی از اهالی میاندوآب پرسید که چرا از ایستگاه راه آهن میاندوآب به مسافرت نمی روید؟همه پاسخ ها بر روی یک نکته اشاره داشت و آن هزینه اضافی برای سفر از طریق این ایستگاه نسبت به ایستگاه مراغه بود، اختلافی که عده ای تا 10هزار تومان آن راعنوان می کردند.
این افراد می گفتند: چرا هزینه اضافی متحمل شویم در حالی که می توانیم با هزینه کمتری به مراغه رفته و از آنجا به مسافرت برویم.
اما پاسخ های مسئولین نیز به نوعی به این موضوع ارتباط پیدا می کند.
وجود مشکلات زیرساختی و هزینه دلیل اصلی کمبود مسافر
رئیس ایستگاه راه آهن میاندوآب در این باره به خبرنگار زرین خبر گفت: این ایستگاه به دلیل مشکلات زیرساختی به حالت نیمه تعطیل درآمده بود که مجدداً از مهرماه سال گذشته با راه اندازی قطار دولتی، راه اندازی شد.
طباطبایی اظهار کرد: هم اکنون نیز قطار دولتی در این ایستگاه راه اندازی شده و روزهای فرد از میاندوآب به سمت تهران حرکت می کند ولی با این وجود به دلیل هزینه زیاد نسبت به ایستگاه مراغه، باز هم با کمبود مسافر و عدم استقبال مردم برای مسافرت از طریق این ایستگاه مواجه هستیم.
وی هم چنین با اشاره به دیگر مشکلات این ایستگاه، افزود: در این ایستگاه امکانات سرمایشی و گرمایشی نداریم وعلاوه بر آن، امکانات رفاهی مانند آب شرب ، رستوران و... که باید در آن وجود داشته باشد نیز با مشکل مواجه هستیم.
مصوبه شورای عالی معماری و شهرسازی کشور برای مکان یابی انتقال راه آهن به داخل شهر
وجود این مشکلات و عدم استقبال مردم به دلیل مشکلات موجود در این ایستگاه، سبب شده تا در جلسه بررسی طرح جامع تفضیلی میاندوآب، این موضوع نیز مورد بررسی قرار گرفته و درباره آن راهکاری اندیشیده شود.
در این جلسه پس از بحث و تبادل نظر تصمیم بر آن شده تا ایستگاه راه آهن میاندوآب در داخل شهر مکان یابی شده و به داخل شهر انتقال یابد.
بهرحال امیدواریم با تکمیل هرچه سریعتر راه آهن مراغه به ارومیه و تکمیلی این خطوط ریلی، این ایستگاه که میلیاردها تومان برای آن هزینه شده است، از حالت سکوت درآمده و در این بین نیز تمهیداتی اندیشده شود تا مقدمات جذب مسافر برای این ایستگاه را حتی از شهرهای اطراف نیز فراهم کند.
یکی دیگر از مواردی که تصمیم گیری درباره آن لازم و ضروری است، تدبیری برای کاهش هزینه سفر از این ایستگاه است چرا که اگر هزینه مسافرت از این ایستگاه مقرون به صرفه باشد ، به هیچ وجه مردم میاندوآب را به مقصد مراغه برای مسافرت از طریق قطار ترک نمی کنند.
ذکر این نکته هم ضروری است که حمل ونقل ریلی یکی از بهترین روش ها برای کاهش هزینه مصرف سوخت و ازسوی دیگر نرخ سوانح وحوادث جاده ای است که لزوم توجه بیشتر مسئولین را می طلبد.
اما با وجود گذشت چهار سال از افتتاح این ایستگاه، وجود مشکلات زیرساختی و کمبود مسافر ایستگاه راه آهن میاندوآبی را در چند مرحله با تعطیلی مواجه کرده و آن را در سکوت غم انگیزی فرو برده است.
ایستگاه راه آهن میاندوآب در انتهای قطعه ریلی مراغه - میاندوآب به طول 48کیلومتر، فاز نخست طرح ملی راه آهن مراغه به ارومیه بوده و به عنوان یکی از ایستگاه های اصلی در این مسیر شش قطعه ای است.
علی رغم افتتاح این ایستگاه در سال 90 با آن همه تب وتاب، اکنون هم از مردم بپرسید که آیا حاضرید از ایستگاه میاندوآب به تهران سفر کنید با پاسخ منفی مواجه می شود.
البته مردم نیز برای این پاسخ خود دلایلی دارند که اکثر آنها منطقی و قانع کننده بوده و می توان حق را به آنها داد.
وقتی خبرنگار زرین خبر از تعدادی از اهالی میاندوآب پرسید که چرا از ایستگاه راه آهن میاندوآب به مسافرت نمی روید؟همه پاسخ ها بر روی یک نکته اشاره داشت و آن هزینه اضافی برای سفر از طریق این ایستگاه نسبت به ایستگاه مراغه بود، اختلافی که عده ای تا 10هزار تومان آن راعنوان می کردند.
این افراد می گفتند: چرا هزینه اضافی متحمل شویم در حالی که می توانیم با هزینه کمتری به مراغه رفته و از آنجا به مسافرت برویم.
اما پاسخ های مسئولین نیز به نوعی به این موضوع ارتباط پیدا می کند.
وجود مشکلات زیرساختی و هزینه دلیل اصلی کمبود مسافر
رئیس ایستگاه راه آهن میاندوآب در این باره به خبرنگار زرین خبر گفت: این ایستگاه به دلیل مشکلات زیرساختی به حالت نیمه تعطیل درآمده بود که مجدداً از مهرماه سال گذشته با راه اندازی قطار دولتی، راه اندازی شد.
طباطبایی اظهار کرد: هم اکنون نیز قطار دولتی در این ایستگاه راه اندازی شده و روزهای فرد از میاندوآب به سمت تهران حرکت می کند ولی با این وجود به دلیل هزینه زیاد نسبت به ایستگاه مراغه، باز هم با کمبود مسافر و عدم استقبال مردم برای مسافرت از طریق این ایستگاه مواجه هستیم.
وی هم چنین با اشاره به دیگر مشکلات این ایستگاه، افزود: در این ایستگاه امکانات سرمایشی و گرمایشی نداریم وعلاوه بر آن، امکانات رفاهی مانند آب شرب ، رستوران و... که باید در آن وجود داشته باشد نیز با مشکل مواجه هستیم.
مصوبه شورای عالی معماری و شهرسازی کشور برای مکان یابی انتقال راه آهن به داخل شهر
وجود این مشکلات و عدم استقبال مردم به دلیل مشکلات موجود در این ایستگاه، سبب شده تا در جلسه بررسی طرح جامع تفضیلی میاندوآب، این موضوع نیز مورد بررسی قرار گرفته و درباره آن راهکاری اندیشیده شود.
در این جلسه پس از بحث و تبادل نظر تصمیم بر آن شده تا ایستگاه راه آهن میاندوآب در داخل شهر مکان یابی شده و به داخل شهر انتقال یابد.
بهرحال امیدواریم با تکمیل هرچه سریعتر راه آهن مراغه به ارومیه و تکمیلی این خطوط ریلی، این ایستگاه که میلیاردها تومان برای آن هزینه شده است، از حالت سکوت درآمده و در این بین نیز تمهیداتی اندیشده شود تا مقدمات جذب مسافر برای این ایستگاه را حتی از شهرهای اطراف نیز فراهم کند.
یکی دیگر از مواردی که تصمیم گیری درباره آن لازم و ضروری است، تدبیری برای کاهش هزینه سفر از این ایستگاه است چرا که اگر هزینه مسافرت از این ایستگاه مقرون به صرفه باشد ، به هیچ وجه مردم میاندوآب را به مقصد مراغه برای مسافرت از طریق قطار ترک نمی کنند.
ذکر این نکته هم ضروری است که حمل ونقل ریلی یکی از بهترین روش ها برای کاهش هزینه مصرف سوخت و ازسوی دیگر نرخ سوانح وحوادث جاده ای است که لزوم توجه بیشتر مسئولین را می طلبد.
ایستگاه راه آهن میاندوآب در انتهای قطعه ریلی مراغه - میاندوآب به طول 48کیلومتر، فاز نخست طرح ملی راه آهن مراغه به ارومیه بوده و به عنوان یکی از ایستگاه های اصلی در این مسیر شش قطعه ای است.
علی رغم افتتاح این ایستگاه در سال 90 با آن همه تب وتاب، اکنون هم از مردم بپرسید که آیا حاضرید از ایستگاه میاندوآب به تهران سفر کنید با پاسخ منفی مواجه می شود.
البته مردم نیز برای این پاسخ خود دلایلی دارند که اکثر آنها منطقی و قانع کننده بوده و می توان حق را به آنها داد.
وقتی خبرنگار زرین خبر از تعدادی از اهالی میاندوآب پرسید که چرا از ایستگاه راه آهن میاندوآب به مسافرت نمی روید؟همه پاسخ ها بر روی یک نکته اشاره داشت و آن هزینه اضافی برای سفر از طریق این ایستگاه نسبت به ایستگاه مراغه بود، اختلافی که عده ای تا 10هزار تومان آن راعنوان می کردند.
این افراد می گفتند: چرا هزینه اضافی متحمل شویم در حالی که می توانیم با هزینه کمتری به مراغه رفته و از آنجا به مسافرت برویم.
اما پاسخ های مسئولین نیز به نوعی به این موضوع ارتباط پیدا می کند.
وجود مشکلات زیرساختی و هزینه دلیل اصلی کمبود مسافر
رئیس ایستگاه راه آهن میاندوآب در این باره به خبرنگار زرین خبر گفت: این ایستگاه به دلیل مشکلات زیرساختی به حالت نیمه تعطیل درآمده بود که مجدداً از مهرماه سال گذشته با راه اندازی قطار دولتی، راه اندازی شد.
طباطبایی اظهار کرد: هم اکنون نیز قطار دولتی در این ایستگاه راه اندازی شده و روزهای فرد از میاندوآب به سمت تهران حرکت می کند ولی با این وجود به دلیل هزینه زیاد نسبت به ایستگاه مراغه، باز هم با کمبود مسافر و عدم استقبال مردم برای مسافرت از طریق این ایستگاه مواجه هستیم.
وی هم چنین با اشاره به دیگر مشکلات این ایستگاه، افزود: در این ایستگاه امکانات سرمایشی و گرمایشی نداریم وعلاوه بر آن، امکانات رفاهی مانند آب شرب ، رستوران و... که باید در آن وجود داشته باشد نیز با مشکل مواجه هستیم.
مصوبه شورای عالی معماری و شهرسازی کشور برای مکان یابی انتقال راه آهن به داخل شهر
وجود این مشکلات و عدم استقبال مردم به دلیل مشکلات موجود در این ایستگاه، سبب شده تا در جلسه بررسی طرح جامع تفضیلی میاندوآب، این موضوع نیز مورد بررسی قرار گرفته و درباره آن راهکاری اندیشیده شود.
در این جلسه پس از بحث و تبادل نظر تصمیم بر آن شده تا ایستگاه راه آهن میاندوآب در داخل شهر مکان یابی شده و به داخل شهر انتقال یابد.
بهرحال امیدواریم با تکمیل هرچه سریعتر راه آهن مراغه به ارومیه و تکمیلی این خطوط ریلی، این ایستگاه که میلیاردها تومان برای آن هزینه شده است، از حالت سکوت درآمده و در این بین نیز تمهیداتی اندیشده شود تا مقدمات جذب مسافر برای این ایستگاه را حتی از شهرهای اطراف نیز فراهم کند.
یکی دیگر از مواردی که تصمیم گیری درباره آن لازم و ضروری است، تدبیری برای کاهش هزینه سفر از این ایستگاه است چرا که اگر هزینه مسافرت از این ایستگاه مقرون به صرفه باشد ، به هیچ وجه مردم میاندوآب را به مقصد مراغه برای مسافرت از طریق قطار ترک نمی کنند.
ذکر این نکته هم ضروری است که حمل ونقل ریلی یکی از بهترین روش ها برای کاهش هزینه مصرف سوخت و ازسوی دیگر نرخ سوانح وحوادث جاده ای است که لزوم توجه بیشتر مسئولین را می طلبد., اما با وجود گذشت چهار سال از افتتاح این ایستگاه، وجود مشکلات زیرساختی و کمبود مسافر ایستگاه راه آهن میاندوآبی را در چند مرحله با تعطیلی مواجه کرده و آن را در سکوت غم انگیزی فرو برده است.
ایستگاه راه آهن میاندوآب در انتهای قطعه ریلی مراغه - میاندوآب به طول 48کیلومتر، فاز نخست طرح ملی راه آهن مراغه به ارومیه بوده و به عنوان یکی از ایستگاه های اصلی در این مسیر شش قطعه ای است.
علی رغم افتتاح این ایستگاه در سال 90 با آن همه تب وتاب، اکنون هم از مردم بپرسید که آیا حاضرید از ایستگاه میاندوآب به تهران سفر کنید با پاسخ منفی مواجه می شود.
البته مردم نیز برای این پاسخ خود دلایلی دارند که اکثر آنها منطقی و قانع کننده بوده و می توان حق را به آنها داد.
وقتی خبرنگار زرین خبر از تعدادی از اهالی میاندوآب پرسید که چرا از ایستگاه راه آهن میاندوآب به مسافرت نمی روید؟همه پاسخ ها بر روی یک نکته اشاره داشت و آن هزینه اضافی برای سفر از طریق این ایستگاه نسبت به ایستگاه مراغه بود، اختلافی که عده ای تا 10هزار تومان آن راعنوان می کردند.
این افراد می گفتند: چرا هزینه اضافی متحمل شویم در حالی که می توانیم با هزینه کمتری به مراغه رفته و از آنجا به مسافرت برویم.
اما پاسخ های مسئولین نیز به نوعی به این موضوع ارتباط پیدا می کند.
وجود مشکلات زیرساختی و هزینه دلیل اصلی کمبود مسافر
رئیس ایستگاه راه آهن میاندوآب در این باره به خبرنگار زرین خبر گفت: این ایستگاه به دلیل مشکلات زیرساختی به حالت نیمه تعطیل درآمده بود که مجدداً از مهرماه سال گذشته با راه اندازی قطار دولتی، راه اندازی شد.
طباطبایی اظهار کرد: هم اکنون نیز قطار دولتی در این ایستگاه راه اندازی شده و روزهای فرد از میاندوآب به سمت تهران حرکت می کند ولی با این وجود به دلیل هزینه زیاد نسبت به ایستگاه مراغه، باز هم با کمبود مسافر و عدم استقبال مردم برای مسافرت از طریق این ایستگاه مواجه هستیم.
وی هم چنین با اشاره به دیگر مشکلات این ایستگاه، افزود: در این ایستگاه امکانات سرمایشی و گرمایشی نداریم وعلاوه بر آن، امکانات رفاهی مانند آب شرب ، رستوران و... که باید در آن وجود داشته باشد نیز با مشکل مواجه هستیم.
مصوبه شورای عالی معماری و شهرسازی کشور برای مکان یابی انتقال راه آهن به داخل شهر
وجود این مشکلات و عدم استقبال مردم به دلیل مشکلات موجود در این ایستگاه، سبب شده تا در جلسه بررسی طرح جامع تفضیلی میاندوآب، این موضوع نیز مورد بررسی قرار گرفته و درباره آن راهکاری اندیشیده شود.
در این جلسه پس از بحث و تبادل نظر تصمیم بر آن شده تا ایستگاه راه آهن میاندوآب در داخل شهر مکان یابی شده و به داخل شهر انتقال یابد.
بهرحال امیدواریم با تکمیل هرچه سریعتر راه آهن مراغه به ارومیه و تکمیلی این خطوط ریلی، این ایستگاه که میلیاردها تومان برای آن هزینه شده است، از حالت سکوت درآمده و در این بین نیز تمهیداتی اندیشده شود تا مقدمات جذب مسافر برای این ایستگاه را حتی از شهرهای اطراف نیز فراهم کند.
یکی دیگر از مواردی که تصمیم گیری درباره آن لازم و ضروری است، تدبیری برای کاهش هزینه سفر از این ایستگاه است چرا که اگر هزینه مسافرت از این ایستگاه مقرون به صرفه باشد ، به هیچ وجه مردم میاندوآب را به مقصد مراغه برای مسافرت از طریق قطار ترک نمی کنند.
ذکر این نکته هم ضروری است که حمل ونقل ریلی یکی از بهترین روش ها برای کاهش هزینه مصرف سوخت و ازسوی دیگر نرخ سوانح وحوادث جاده ای است که لزوم توجه بیشتر مسئولین را می طلبد., اما با وجود گذشت چهار سال از افتتاح این ایستگاه، وجود مشکلات زیرساختی و کمبود مسافر ایستگاه راه آهن میاندوآبی را در چند مرحله با تعطیلی مواجه کرده و آن را در سکوت غم انگیزی فرو برده است.
ایستگاه راه آهن میاندوآب در انتهای قطعه ریلی مراغه - میاندوآب به طول 48کیلومتر، فاز نخست طرح ملی راه آهن مراغه به ارومیه بوده و به عنوان یکی از ایستگاه های اصلی در این مسیر شش قطعه ای است.
علی رغم افتتاح این ایستگاه در سال 90 با آن همه تب وتاب، اکنون هم از مردم بپرسید که آیا حاضرید از ایستگاه میاندوآب به تهران سفر کنید با پاسخ منفی مواجه می شود.
البته مردم نیز برای این پاسخ خود دلایلی دارند که اکثر آنها منطقی و قانع کننده بوده و می توان حق را به آنها داد.
وقتی خبرنگار زرین خبر از تعدادی از اهالی میاندوآب پرسید که چرا از ایستگاه راه آهن میاندوآب به مسافرت نمی روید؟همه پاسخ ها بر روی یک نکته اشاره داشت و آن هزینه اضافی برای سفر از طریق این ایستگاه نسبت به ایستگاه مراغه بود، اختلافی که عده ای تا 10هزار تومان آن راعنوان می کردند.
این افراد می گفتند: چرا هزینه اضافی متحمل شویم در حالی که می توانیم با هزینه کمتری به مراغه رفته و از آنجا به مسافرت برویم.
اما پاسخ های مسئولین نیز به نوعی به این موضوع ارتباط پیدا می کند.
وجود مشکلات زیرساختی و هزینه دلیل اصلی کمبود مسافر
رئیس ایستگاه راه آهن میاندوآب در این باره به خبرنگار زرین خبر گفت: این ایستگاه به دلیل مشکلات زیرساختی به حالت نیمه تعطیل درآمده بود که مجدداً از مهرماه سال گذشته با راه اندازی قطار دولتی، راه اندازی شد.
طباطبایی اظهار کرد: هم اکنون نیز قطار دولتی در این ایستگاه راه اندازی شده و روزهای فرد از میاندوآب به سمت تهران حرکت می کند ولی با این وجود به دلیل هزینه زیاد نسبت به ایستگاه مراغه، باز هم با کمبود مسافر و عدم استقبال مردم برای مسافرت از طریق این ایستگاه مواجه هستیم.
وی هم چنین با اشاره به دیگر مشکلات این ایستگاه، افزود: در این ایستگاه امکانات سرمایشی و گرمایشی نداریم وعلاوه بر آن، امکانات رفاهی مانند آب شرب ، رستوران و... که باید در آن وجود داشته باشد نیز با مشکل مواجه هستیم.
مصوبه شورای عالی معماری و شهرسازی کشور برای مکان یابی انتقال راه آهن به داخل شهر
وجود این مشکلات و عدم استقبال مردم به دلیل مشکلات موجود در این ایستگاه، سبب شده تا در جلسه بررسی طرح جامع تفضیلی میاندوآب، این موضوع نیز مورد بررسی قرار گرفته و درباره آن راهکاری اندیشیده شود.
در این جلسه پس از بحث و تبادل نظر تصمیم بر آن شده تا ایستگاه راه آهن میاندوآب در داخل شهر مکان یابی شده و به داخل شهر انتقال یابد.
بهرحال امیدواریم با تکمیل هرچه سریعتر راه آهن مراغه به ارومیه و تکمیلی این خطوط ریلی، این ایستگاه که میلیاردها تومان برای آن هزینه شده است، از حالت سکوت درآمده و در این بین نیز تمهیداتی اندیشده شود تا مقدمات جذب مسافر برای این ایستگاه را حتی از شهرهای اطراف نیز فراهم کند.
یکی دیگر از مواردی که تصمیم گیری درباره آن لازم و ضروری است، تدبیری برای کاهش هزینه سفر از این ایستگاه است چرا که اگر هزینه مسافرت از این ایستگاه مقرون به صرفه باشد ، به هیچ وجه مردم میاندوآب را به مقصد مراغه برای مسافرت از طریق قطار ترک نمی کنند.
ذکر این نکته هم ضروری است که حمل ونقل ریلی یکی از بهترین روش ها برای کاهش هزینه مصرف سوخت و ازسوی دیگر نرخ سوانح وحوادث جاده ای است که لزوم توجه بیشتر مسئولین را می طلبد.,
,
,
,
, زرین خبر, زرین خبر, زرین خبر,
,
,
, وجود مشکلات زیرساختی و هزینه دلیل اصلی کمبود مسافر, وجود مشکلات زیرساختی و هزینه دلیل اصلی کمبود مسافر,
, زرین خبر, زرین خبر, زرین خبر,
,
,
, مصوبه شورای عالی معماری و شهرسازی کشور برای مکان یابی انتقال راه آهن به داخل شهر, مصوبه شورای عالی معماری و شهرسازی کشور برای مکان یابی انتقال راه آهن به داخل شهر,
,
,
,
,
,
ارسال دیدگاه