اجرای غیراصولی موانع سرعت گیر،دردسری برای رانندگان سمنانی
اجرای غیراصولی و بدون تامین نظر کارشناسان موانع سرعت گیر در خیابانهای اصلی شهر موجب دردسر و زحمت شهروندان سمنانی شده است.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی دانابه نقل از مرآت روان سازی ترافیک شهری ناشی از رشد بی رویه انواع خودروهای سبگ و سنگین بویژه در معابر شهری یکی از دغدغه های جدی متولیان شهری است، که معمولا هم به بهانه کمبود اعتبار و یا فقدان طرح جامع مطالعاتی آسان ترین و کم خرجترین روش برای کاهش سرعت وسائل نقلیه عبوری در نظر گرفته میشود، که همان نصب سرعت گیر یا سرعت کاه میباشد.
, شبکه اطلاع رسانی دانا, مرآت, روان سازی ترافیک شهری ناشی از رشد بی رویه انواع خودروهای سبگ و سنگین بویژه در معابر شهری یکی از دغدغه های جدی متولیان شهری است، که معمولا هم به بهانه کمبود اعتبار و یا فقدان طرح جامع مطالعاتی آسان ترین و کم خرجترین روش برای کاهش سرعت وسائل نقلیه عبوری در نظر گرفته میشود، که همان نصب سرعت گیر یا سرعت کاه میباشد.,
, , , ,
اجرای غیراصولی و بدون تامین نظر کارشناسان موانع سرعت گیر در خیابانهای اصلی شهر موجب دردسر و زحمت شهروندان سمنانی شده است. این موانع که با هدف کاهش سرعت خودروها در مناطق شلوغ و پر تردد استفاده می شوند در این شهر عملکردی معکوس دارند و در قسمتهایی از خیابان و جاده نصب شده اند که رانندگان هیچگونه دید و تسلطی بر آنها ندارند و مجبورند پس از مواجه شدن با چنین موانعی فورا پا را بر روی ترمز بفشارند و از این طریق خطرات زیادی را بیافرینند.
از طرفی دیگر استقرار و نصب این موانع و سرعت گیرها بدون هرگونه علائم هشدار دهنده و تابلو در فواصل کوتاه موجب دردسر فراوان برای رانندگان و بروز تصادفات زیادی می شود.
کارشناسان معتقدند بین سرعت گیر(Bump) با سرعت کاه (Hump) تفاوت وجود دارد که گاها شاهد استفاده نابجا و غیر اصولی این دو واژه به جای یکدیگر شده، حال اینکه هر کدام از آن ها تعابیر، شرایط و ضوابط بکارگیری خود را دارد. اما آنچه از لابلای استانداردهای موجود برای نحوه بکار گیری هر یک از ابزارهای روان سازی ترافیک بکار گرفته میشود ابعادی است، که باید در ساخت آن رعایت شود از جمله اینکه ارتفاع آن نباید از7 تا 10 cm بیشتر باشد و یا طول آن هم حداکثر 30cm می باشد .
,
,
اما آیا سرعت گیرهای معابر شهری سمنان که در بسیاری از مناطق، معابر و میادین اصلی شهری و حتی روستاهای اطراف شهر - قابل توجه اداره راه و شهرسازی - احداث گردیده حداقل استانداردهای لازم را داشته است؟ این طرح مخالفان و موافقانی داشته و بسیاری از شهرداریها نصب سرعت گیر را مخالف قانون و مغایر می دانند که این دست مخالفتها در کشور ما و بویژه در استان سمنان کمتر مشاهده می گردد .
,
, , موافقان این طرح تاکید می کنند که طبق تحقیقات به عمل آمده، نصب سرعت کاه های استاندارد 18/. از بار ترافیکی و 13/. از حجم تصادفات را کاسته است و همچنین برای ساکنان منطقه باعث ایجاد امنیت خاطر می شود. در کنار آن مخالفان نیز اشاره دارند که نصب آنها موجب میشود: ترمز ناگهانی وسائل نقلیه و امکان برخورد وسیله نقلیه پشتی، ایجاد خسارت در بدنه و جلوبندی ماشین، تاخیر در سرویس دهی وسایل نقلیه اورژانسی نظیر آمبولانس، آتش نشانی و پلیس، که تحقیقات در این زمینه نشان میدهد بین 3 تا 5 ثانیه تاخیر برای آتش نشانی، و 10 ثانیه برای آمبولانس در هر سرعت گیر در نظر گرفته میشود و این میزان ممکن است هیچوقت جبران نگردد.
,کم کردن سرعت خودرو و شتاب مجدد آن علاوه بر افزایش مصرف سوخت باعث آلودگی صوتی نیز گردیده، ضمن اینکه برای رانندگان موتور سیکلت و دوچرخه نیز خطرات جانی بدنبال خواهد داشت و دست آخر اینکه ذرات آزبست رها شده ناشی از ترمز وسائیل نقلیه در محیط پیرامونی سرعت گیرها نیز زیاد مشاهده می شود. ( حتما میدانید که پراکنده شدن این ذرات در هوا سبب ایجاد اختلالات تنفسی و ابتلا افراد به بیماریهای وخیم ریوی میشود)
,
نصب این ابزار که برای روان سازی ترافیک بکار گرفته می شود، باید مطابق با استاندارد باشد که معمولا در بسیاری از شهرها و از جمله سمنان مشاهده نمی شود. حال سوال ما از متولیان امر بویژه شهرداری این است که:
,
-آیا این سرعت گیرها با علایم مشخص همچون تابلو، روشنایی، تغییر رنگ، خط کشی و... به فاصله معینی که در دید راننده باشد رعایت شده است. خود واقفید که طبق استاندارد لازم حداکثر دید راننده با سرعتهای مختلف در حین رانندگی متفاوت است که در جدول زیر به آن اشاره شده است؟
((حداقل فاصله دید برای انتخاب سرعت کاه در داخل شهر و سرعت گیرهای ورودی شهر پیشنهاد شده است .))
,
,
, , ,
- آیا شورای ترافیک شهرستان مجوزی برای نصب و یا احداث آن داده است؟
,- و سوال دیگر اینکه آیا روشهای دیگر مربوط به روان سازی ترافیک و کاهش تصادفات از جمله: نصب علائم هشدار دهنده، پیاده روسازی مناسب، ترمیم شکستگیها و چاله و چوله های شهری، خط کشیهای اصولی، جمع آوری صنوفی که اقدام به ایجاد مانع برای رفت و آمد کودکان، افراد سالخورده و خانواده ها در محل عابر پیاده و پیاده روها نموده، انجام شده است که حالا بخواهیم از نصب سرعت گیرها که معمولا آخرین راهکار در کشورهای پیشرفته می باشد، بعنوان اولین و ساده ترین روش در ظاهر امر استفاده کنیم؟
,-آیا به مردم آموزش داده شده است، در محل های مسکونی با سرعت بیش از 30 کیلومتر نباید حرکت کرد؟
,- براستی نهادهای مسئول دیگر در این مورد چقدر سهیم هستند و میتوانند کمک کار باشند؟
,- و سوال آخر اینکه مسئول خسارتهای وارده به وسایل نقلیه و سرنشینانی که بدلیل نا آشنایی با مسیر، چشم بر هم زدنی با تپه ای از آهن و بتون در مسیر حرکت ماشین مواجه شده و یک آن خود، ماشین و سرنشینانش را بین زمین و آسمان معلق می بینند کیست؟
,- کدام مرجع و یا سازمانی میتواند در این اوضاع نا مناسب اقتصادی جوابگوی خانواده خسارت دیده باشد؟ و آیا قوانینی برای حمایت از این افراد آسیب دیده در مراجع قضایی وجود دارد؟
,- درکشوری که همیشه خطای عوامل انسانی مقصر بروز حادثه بویژه تصادفات شناخته می شود، آیا نقش دیگر عوامل از جمله بی توجهی دستگاهها در زمینه سازی بروز حوادث تلخ مورد توجه قرار گرفته است؟
,نکته پایانی اینکه دستگاههای مسئول در احداث سرعت گیر(Bump) یا سرعت کاه (Hump) باید به اثرات این خدمت انجام شده در میزان کاهش سرعت، تاثیر بر ایمنی ترافیک موتوری، پیاده و دوچرخه، تاثیر بر استهلاک جاده و وسایل نقلیه، تاثیر بر زیبایی بصری محیط، عکس العمل ساکنان محل و رانندگان وسایل نقلیه موتوری .... توجه نموده؛ اگر روشهای دیگر بی نتیجه ماند اقدام به نصب این تپه ها نمایند. حرکت در بسیاری از کوچه پس کوچه های شهری سمنان و بسیاری از شهرهای سمنان همانند حرکت در پیستهای موتور سواری است.
]
ارسال دیدگاه