مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز:
عدم شروع اجرای خط 2 متروی تبریز پاک کردن صورت مسئله است
جواد انصاری گفت: علاوه بر آغاز عملیات اجرایی خط دو اصرار داریم کار عملیات حفاری خط سه مترو تبریز نیز شروع شود.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی دانا، در بخش نخست از گفتگو با مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز مطالبی چون روند طی شده طی سالیان گذشته در سازمان قطار شهری، موضوع شرایط موجود در مورد حفاری تونل های عمیق خط یک، زمان افتتاح فاز اول و دوم خط یک مترو تبریز و نیز برخی انتقادات مطرح شده در مورد مشکلات از سوی برخی اعضای شورای شهر را خوانده اید.
در بخش دوم و پایانی از این گفتگو موضوع خرید واگن های مترو تبریز، خط دوم مترو، آغاز عملیات حفاری آن و حواشی مطرح شده پیرامون آن و نیز موضوع افق دید نهایی مترو تبریز و خط قطار شهری تبریز – سهند را خواهید خواند.
,
,
,
- وضعیت خرید واگن برای متر تبریز در چه شرایطی است؟ آیا در قرارداد خرید واگن های مورد نیاز فقط برای خط یک پیش بینی شده است ؟
وزارت کشور حدود 315 دستگاه واگن خریداری کرده است که خوشبختانه از این تعداد 180 دستگاه متعلق به تبریز است. قرار بر این است که با پنج دستگاه واگنی که انشاءالله به زودی به دستمان می رسد بهره برداری را آغاز کنیم. اگر ضمن بهره برداری و تست معلوم شود که این دستگاه ها نواقصی ندارند، ما به شرکت سازنده واگن اعلام خواهیم کرد تا بعد از رفع نواقص هر سه ماه یک بار ده دستگاه واگن به ما تحویل بدهد. در واقع زمانی که ما کار را تا میدان ساعت یا میدان امام حسین(ع) لاله پیش ببریم، به تعداد کافی واگن خواهیم داشت.
قرارداد خرید واگن به تعدادی که نیاز 15 سال تبریز را فراهم کند، منعقد شده است
اوج ترافیک تبریز 20 یا 30 سال دیگر خواهد بود و ما برای این مدت چنین افقی را در نظر گرفته ایم که در خط یک 210 دستگاه و در خط دو 280 دستگاه واگن مورد نیاز خواهد بود و 180 دستگاه مذکور تا 15 سال آینده پاسخگوی نیاز خط یک و دو ، با فاصله زمانی6 دقیقه بین دو قطار متوالی خواهد بود. تا 15 سال آینده ما نیازی به انعقاد قرارداد جدید نداریم اما پس از 15 سال که ازدحام و ترافیک بیشتر خواهد شد باید فاصله زمانی بین قطارها را به 4 دقیقه یا کمتر، کاهش دهیم که نیازمند عقد قرارداد جدیدی برای تامین واگن خواهد بود.
,
,
,
,
,
,
- مدت کوتاهی قبل شاهد آغاز عملیات اجرایی حفاری تونل عمیق خط دوم مترو تبریز بودیم. این روزها انتقاداتی از سوی برخی اعضای شورای شهر نسبت به این موضوع مطرح شده است. چه منطقی پشت این اقدام وجود دارد؟
اصرار دارم کار حفاری تونل های عمیق خط سه مترو تبریز نیز آغاز شود
بهتر است بگویم که علاوه بر خط دو من اصرار دارم که خط سه نیز شروع شود؛ ساده ترین منطق عبارت از آلودگی اخیر هواست که در این مدت بر شهر ما حاکم بوده است. اگر ما خط دو و سه را شروع نکنیم تا 15 سال آینده زندگی در تبریز غیرممکن خواهد بود. ما باید کار پروژه را شروع کنیم و تلاش خود را جهت ایجاد منابع به کار بگیریم. ما علاوه بر منابع دولتی، طبق برنامه ریزی که انجام شده است، بخشی از منابع نیز از مجتمع های خدماتی ایستگاه تامین می شود.
منتقدان به جای عیب تراشی، به تامین منابع مالی مورد نیاز برای ضرورتی به نام مترو کمک کنند
سخن من با منتقدین این است که اگر واقعا دلسوز مردم هستند و با نگاه عمیق به مسائل می نگرند، به جای عیب تراشی و سیاه نمایی به ما کمک کنند تا منابع لازم را برای به انجام رساندن طرحی که شروع کرده ایم، فراهم کنیم.
عدم شروع کار خط دو، پاک کردن صورت مسئله است نه راه حل مشکل
شروع نکردن طرح مثل پاک کردن صورت مساله است نه حل آن. اگر ما امروز تلاش نکنیم و متحمل زحمت ها نشویم تا 15 سال آینده دیگر زندگی در تبریز غیرممکن خواهد بود. حال ما خط دو را شروع کرده ایم و آن را به موازات کار برای اتمام خط یک پیش می بریم.
ما باید 2400 میلیارد تومان منابع غیردولتی تامین کنیم. در همه جای دنیا نیز چنین است که برای احداث مترو با انجام مطالعات لازم و تدابیر کارشناسانه منابع لازم را تامین می کنند. طبق برنامه ریزی هایی که انجام داده ایم هزار و پنجاه میلیارد تومان از درآمد مجتمع های ایستگاهی که طراحی کرده ایم تامین خواهد شد. با سرمایه گذاران نیز در حال مذاکره هستیم که پروژه سرمایه گذاری طراحی شود، شاید بتوانیم حدود هزار میلیارد تومان نیز از این طریق تهیه کنیم.
پس بهتر است برخی افراد به جای تخریب ما، از کار حمایت کنند تا کمبود منابع را جبران کنیم. اعتقاد و درخواست من این است که با وجود مشکلات زیاد، باید مترو خط سه را نیز شروع کنیم و من اصرار دارم مصوبه های لازم را دریافت کرده و کار اجرایی خط سه را شروع کنیم.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
, , - کار حفاری خط دوم چگونه پیش می رود؟
یک ریال از منابع خط یک در خط دوم هزینه نمی شود
دستگاه ها در حال حفاری هستند و آماده ایم که عملیات اجرایی در چند ایستگاه را نیز شروع کنیم. البته ما از منابع خط یک چیزی را صرف امور خط دو نمی کنیم و همه ی اعتبارات عمرانی را که تا به حال دریافت کرده ایم در خط یک به کار می گیریم. به نظر من بهتر است برای امور خط دو از منابع غیر نقدی استفاده کنیم که تابحال هم همینطور بوده است.
دولت نیز موافق آغاز حفاری خط دوم مترو کلانشهرهاست
گفتنی است سیاست دولت مبنی بر این است که خط دو نیز آغاز به کار کند، لذا در تمامی شهرستان ها (اصفهان، شیراز و ...) مختصر منابعی به خط دو تخصیص داده است و 90درصد بودجه ی ما نیز همیشه صرف خط یک و ده درصد دیگر به خط دو تخصیص می یابدکه ما نیز با انجام هماهنگی های لازم آن ده درصد را نیز صرف خط یک کرده ایم. یعنی من در سال 91 یک ریال هم هزینه ی خط دو نکردم. چرا که در قانون بودجه ما این حق را داریم که اندازه ی 20 درصد بودجه را از امری به امر دیگر جا بجا کنیم. البته می دانم که با گفتن این واقعیت ها عده ای از دوستان از من گلایه خواهند کرد که چرا بودجه ی متعلق به خط دو را به خط یک داده ام؛ با این حال بهتر است این ها را روشن کنم تا عده ای که بی دلیل شروع به انتقاد غییرعالمانه می کنند قدری متوجه اوضاع و احوال بشوند و سعی کنند آگاهانه اظهار نظر نمایند.
,
,
,
,
,
,
,
,
- مترو تبریز جز پروژه های مهر ماندگار دولت پیشین نیز مطرح شده بود. این موضوع به چه شکلی بود؟
در اواخر سال 90 معاون اجرایی رئیس جمهور در جلسه ای مطرح کردند که می خواهیم این پروژه را تبدیل به مهر ماندگار کنید و تا دهه فجر 91 آن را به پایان برسانید. من گفتم در این مدت تمام نمی شود و به فرصت بیشتری نیاز داریم. معاون عمرانی وقت استاندار آقای اشرف نیا هم در جلسه حضور داشتند. با مشورت ایشان و با توجه به اینکه دریافت اعتبار کلان این موضوع منوط به قبول اعلام شده پروژه به عنوان مهر ماندگار بود.
من نیز گفتم من همه ی تلاش خود را می کنم تا وقت مقرر پروژه به اتمام برسد. اگر شما از دستگاه های اجرایی جویا شوید، می فهمید که خیلی از پروژه ها نتوانسته بودند حتی 20 درصد اعتبار دریافت کنند اما ما در سال گذشته، 107 میلیارد تومان اعتبار دریافت کردیم.
عنوان مهر ماندگار باعث شد اعتبار قابل توجهی به مترو تبریز اختصاص بیابد
75 میلیارد تومان از خود دولت به خاطر مهر ماندگار بودجه گرفتیم و سپس رئیس جمهور سابق به طور ویژه 180 میلیارد تومان پول جهت خرید واگن های تبریز، اصفهان و شیراز پرداخت کرد ما با این کار بیشترین بودجه را (حتی بیشتر از اصفهان و شیراز) دریافت کردیم.
,
,
,
,
,
,
,
,
- در سال 92 درصد تحقق بودجه شهرداری و بودجه دولتی چقدر بوده است؟
38 درصد بودجه را از دولت (یعنی از 107 میلیارد تومان 38 میلیارد تومان را دولت پرداخت کرده است) شهرداری نیز در سال 92 بودجه ی نسبتا زیادی به مترو تخصیص داد.
,
,
- گویا تغییراتی در طراحی مسیر خط دوم مترو تبریز در حال اجراست. موضوع به چه شرایطی است؟
در خط دو ایستگاه مشترک مدنظر قرار نداده بودند، لذا من طی مشاوره ای که ارائه دادم، ایستگاه مشترک را الزام کردم و علاوه بر آن طرح توسعه ی شرقی را نیز مطرح کردم. زیرا خط دو قبلا طبق طرح از محل های کم تراکم عبور می کرد اما با انجام مطالعاتی در این خصوص پیشنهاد کردیم که در محل های پرتراکم قرار بگیرد که این طرح در نوبت است که در شورای طرح ترافیک استان بررسی شود.
در انتخاب کریدور مترو، میزان جذب سفر اهمیت زیادی دارد و هر ساعت باید حدود 25 میلیون نفر مسافر سوار مترو شوند و ایجاد مترو در جایی که این تعداد 15 میلیون نفر باشد، غیراقتصادی است. همچنین مترو را نباید در خیابان های عریض ایجاد کرد بلکه مترو باید در جاهایی باشد که عرض خیابان کم است و ترافیک سنگین ایجاد می شود. حال بعد از تصویب طرح بازنگری شده، آن را به پیمانکاران ابلاغ می کنیم.
,
,
,
,
- آیا نقشه هایی که در حال حاضر در خط دو اجرا می شود، براساس طراحی های قبلی است؟
طرح قبل تا ده کیلومتر ثابت مانده است و تغییری در آن ایجاد نکرده ایم و تا ده کیلومتر می توانیم طبق طرح اولیه عمل کنیم که این ده کیلومتر مسافت، از قراملک تا سه راهی شهید محققی(سه راهی امین) را در بر می گیرد.
طرح اولیه به گونه ای بود که خط یک از خیابان جمهوری اسلامی رد می شد و ایستگاه مشترک نیز مقابل آن قرار داشت. بعد از آن خط یک را به سمت خیابان امین تغییر دادند تا خط دو از خیابان جمهوری اسلامی عبور کند و بین فاصله ی دو خط که حدود 300 متر بود، یک کریدور ایجاد کنند. لذا من پیشنهاد ایستگاه مشترک را دادم که برای مسئولین نیز جای تامل داشت. من این را هم عرض کرده ام که اگر قرار باشد ایستگاه مشترک لحاظ نشود من کار مترو را ادامه نخواهم داد.
,
,
,
,
- آیا در خطوط دیگر نیز بازنگری صورت گرفته است؟
خط سه مترو تبریز از ترمینال تا فرودگاه
در خط سه بازنگری های مهمی صورت گرفته است. آخرین کریدوری که در خط سه مطرح شده است از ترمینال تبریز شروع و از نقاط مختلف گذشته، در آخر به فرودگاه می رسد. این کریدور بهترین و پرمسافرترین کریدور در خط سه است که تا محوطه ی فرودگاه وارد می شود. البته دو کیلومتر هم با استادیوم یادگار امام فاصله دارد که علت آن هم روشن است. زیرا فوتبال یک بازی پرهیجان است و هنگامی که یک تیم می بازد، طرفداران آن ممکن است دست به کارهایی بزنند که خساراتی به مترو وارد شود.
,
,
,
- مترو تبریز به خط مترو تبریز – سهند نیز متصل خواهد شد؟
مجری طرح مترو تبریز- سهند وزارت راه و شهرسازی است که ما نیز هماهنگی های لازم را با آنان انجام داده ایم. در شهرهای دیگر معمولا وقتی مترو را به شهرهای اقماری انتقال می دهند، یک ایستگاه ابتدایی و یک ایستگاه انتهایی به این سبب ایجاد می کنند و قطار نیز در بیرون شهر حرکت می کند. ما با اصرار از وزارت شهرسازی خواهش کردیم که این طرح اجرا نشود چرا که اجرای این طرح مساوی با حیف و میل کردن بیت المال است. بهتر است این مترو از مسیرهای دارای سکونت و تراکم جمعیت زیاد احداث شود و ایستگاه های میان راهی نیز برای آن طراحی شود تا مردم از آن استفاده کنند. در مورد ایجاد کریدور در داخل شهر به توافق رسیدیم تا قطار به جای حرکت در بیرون از شهر، از ایستگاه 18 (لاله) به راه بیافتد و از مقابل تراکتورسازی، شهرک اندیشه و سردرود و شهرک صنعتی شهید رجایی بگذرد و به شهر جدید سهند برسد.
,
,
- در بودجه سال 93 کشور اعتباری برای این طرح مشخص شده است؟
بودجه ی مترو شهرهای اقماری کلانشهرها به صورت کلی تعیین می شود؛ به طوری که برای چند شهر اقماری مربوط به تبریز، اصفهان، مشهد و ... یک جا بودجه اختصاص می دهند. و بودجه ی مذکور به جاهایی که کار آن شروع شده است پرداخت می شود. بهتر است مسئولین نیز با ما همکاری کنند تا هر چه زودتر وزارت راه و شهرسازی در این مورد عملیات لازم را شروع کند و از بودجه ی سالانه حداقل 20 یا 30 میلیارد نیز در تبریز صرف شود.
,
,
- برای استخدام نیرو در سازمان قطار شهری در برنامه دارید؟
فعلا مجوز استخدام صادر نشده است و معلوم نیست که چه موقع صادر خواهد شد. لکن به دلیل ضرورت انجام برخی از اقدامات جهت بهره برداری از مترو، با اخذ مصوبه ی هیئت مدیره، خدمات مورد نیاز برای دوره بهره برداری، به مشاورین و پیمانکاران دوره ی ساخت ابلاغ شده است تا ایشان تا زمان صدور مجوز استخدام در بهره برداری به ما کمک کنند.
,
,
- شرکت بهره بردای مترو تهران مستقل از شرکت احداث فعالیت می کند. این موضوع در تبریز نیز عملی خواهد شد؟
در تبریز نیز ما این پیشنهاد را ارائه کرده ایم و شورای سوم آن را تصویب کرد اما برای اجرا ابلاغ نشد. در جلسه هیئت مدیره سازمان که شهردار محترم و معاون محترم عمرانی استاندار حضور داشتند، آن ها به ما اجازه دادند تا زمان رسیدن واگن ها و رسیدن به میدان ساعت، کار را در قالب معاونت بهره برداری همچنان ادامه بدهیم و پس از ان شرکت ها را به شکلی که مناسب است تغییر دهیم. در واقع فعلا جریان بهره برداری در داخل معاونت بهره برداری سازمان قطار شهری انجام می گیرد.
,
,
,
, , - اخیرا مطرح شده است که یک کیلومتر مسیر بیهوده در ابتدای خط دوم حفاری می گردد. این موضوع را نیز لطفا توضیح دهید.
اگر عده ای می گویند دپو باید کنار ایستگاه باشد، کاملا اشتباه می گویند. در همه جای دنیا باید آخرین ایستگاه یا اولین ایستگاه تا دپو حداقل یک کیلومتر یا کمی بیشتر فاصله داشته باشد. هرچند اکنون فاصله ی دپو تا ایستگاه اولخط دوم دو کیلومتر است اما باید بگویم مکان آن قبل از بنده انتخاب شده و صورت جلسه شده است. البته طبق بررسی های بنده نیز تصمیم درستی است. در محله قراملک چند نقطه وجود داشت که از بین این نقاط، دو نقطه را می توانستیم انتخاب کنیم که یکی مکان فعلی است و دیگری یک کیلومتر آن طرف تر چسبیده به منطقه مسکونی قراملک بود. انتخاب نقطه ی اول انتخاب بهتری است زیرا ما اولا باید در نظر بگیریم که در سالهای آینده محله قراملک توسعه می یابد و این فاصله تبدیل به فضای مسکونی می شود. همچنین نقطه ای که به عنوان گزینه دیگر مطرح است یک قبرستان است که مورد استفاده مردم است و اگر بخواهیم از این مکان استفاده کنیم، با یک معضل اجتماعی بزرگ مواجه می شویم .
مشکلات تملک، در نظر گرفتن آلودگی صوتی و توسعه منطقه دلایل انتخاب دپوی قراملک
به شخص معتقدم بهتر بود این فاصله در مکان گزینی دپوهای ابتدا و انتهای خط یک نیز رعایت می شد و آنسوی اتوبان را به عنوان دپوی ائل گلی انتخاب می کردند و دپوی لاله را نیز بعد از منطقه مسکونی قرار می دادند، زیرا دپو جایی است که شب ها آن جا فعالیت وجود دارد و آلودگی صوتی ایجاد خواهد شد.
ما دستورالعملی طرح کرده ایم که شب ها در دپو فعالیتی صورت نگیرد. اما دپوی قراملک جامع بوده و بیست و چهار ساعت شبانه روز می تواند فعالیت داشته باشد. یعنی دپوی قراملک به عنوان دپوی جامع باید به قدری از منطقه مسکونی دور می بود که شبانه آلودگی صوتی ایجاد نکند. دلیل دیگر برای انتخاب آن مکان برای دپوی قراملک این است که آنجا مال خود شهرداری است و برای تملک آن نیاز به پرداخت پول نبود.
,
,
,
,
,
,
,
,
- ایستگاه های مترو می توانند به عنوان فضای فرهنگی مورد استفاده باشند. در این زمینه چه برنامه ای دارید؟
استاندارد های جهانی بیان گر این است که در ایستگاه های قطار بین شهری، باید خدمات مسافری مورد توجه باشد، اما در ایستگاه های درون شهری خدمات رفاهی به هیچ وجه وجود ندارد و طبق استاندارد هنگامی که مسافر از مترو پیاده شد، باید بلافاصله به مقصد خود بروند و در مترو صد معبر نکرده و شلوغی ایجاد نکنند. فقط تا این حد کافی است که محیطی جذاب و گیرا طراحی شود نه اینکه خدمات ارائه شود. اما از فضاهای حاشیه ای که مربوط به خود ایستگاه نیست، می توان استفاده کرد.
,
,
- اگر موضوع قابل طرحی مانده، بفرمایید.
اعتقاد من بر این است که اگر مسئولین مربوطه می خواهند در مورد مترو تصمیمی را اتخاذ یا اظهار نظر بکنند باید شناخت و آگاهی شان کامل باشد. یک فرد با خواندن چند خبر پراکنده نمی تواند به شناخت برسد. خدا را شکر که مسئولین اجرایی مانند استاندار، شهردار و اکثریت اعضای شورا و سایر عزیزان شناخت کامل دارند و همیشه با آگاهی اظهار نظر می کنند.
,
انتهای پیام/
]
ارسال دیدگاه