به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از کُردتودی، متاسفانه علارغم اینکه در تمام دنیا، توسعه یافتگی راه ها نشان و مهر تائیدی بر آبادانی است، اما در ایران برعکس و مخالف با عرف جهان هیچ گونه تغییر و تحول بنیادی در بدنه راه ها و ساخت و سازهای آن به منظور آبادانی و توسعه به چشم نمی خورد.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, کُردتودی،, کُردتودی،, متاسفانه علارغم اینکه در تمام دنیا، توسعه یافتگی راه ها نشان و مهر تائیدی بر آبادانی است، اما در ایران برعکس و مخالف با عرف جهان هیچ گونه تغییر و تحول بنیادی در بدنه راه ها و ساخت و سازهای آن به منظور آبادانی و توسعه به چشم نمی خورد.,,
سطح کیفی جاده ها در اکثر نقاط ایران به شکل ضعیفی همچنان مورد استفاده قرار می گیرد، اما در کردستان با توجه به اینکه یک استان مرزی و یک استان مهم ترانزیتی کشور است، متاسفانه راه ها کاملا ضعیف و دارای عملکرد و شناسنامه منفی در طول سی سال اخیر است.
, سطح کیفی جاده ها در اکثر نقاط ایران به شکل ضعیفی همچنان مورد استفاده قرار می گیرد، اما در کردستان با توجه به اینکه یک استان مرزی و یک استان مهم ترانزیتی کشور است، متاسفانه راه ها کاملا ضعیف و دارای عملکرد و شناسنامه منفی در طول سی سال اخیر است.,,
استان کردستان یک استان استراتژیک کشور بوده که با استفاده از دارا بودن مرز مشترک با کشور عراق نتوانسته از اهم رکن های توسعه یافتگی برخوردار باشد.
, استان کردستان یک استان استراتژیک کشور بوده که با استفاده از دارا بودن مرز مشترک با کشور عراق نتوانسته از اهم رکن های توسعه یافتگی برخوردار باشد.,,
متاسفانه روزانه در جاده های این استان ترددهای زیادی به واسطه مرزی بودن استان چه از طریق خودروهای سبک و چه از طریق خودروهای سنگین و ترانزیتی انجام می شود که همین امر نیاز و ضرورت تعمیر و مرمت جاده ها را چند برابر می کند.
, متاسفانه روزانه در جاده های این استان ترددهای زیادی به واسطه مرزی بودن استان چه از طریق خودروهای سبک و چه از طریق خودروهای سنگین و ترانزیتی انجام می شود که همین امر نیاز و ضرورت تعمیر و مرمت جاده ها را چند برابر می کند., متاسفانه روزانه در جاده های این استان ترددهای زیادی به واسطه مرزی بودن استان چه از طریق خودروهای سبک و چه از طریق خودروهای سنگین و ترانزیتی انجام می شود که همین امر نیاز و ضرورت تعمیر و مرمت جاده ها را چند برابر می کند., متاسفانه روزانه در جاده های این استان ترددهای زیادی به واسطه مرزی بودن استان چه از طریق خودروهای سبک و چه از طریق خودروهای سنگین و ترانزیتی انجام می شود که همین امر نیاز و ضرورت تعمیر و مرمت جاده ها را چند برابر می کند.,,
متاسفانه در این استان با توجه به شرایط موجود، کرات و افزایش دفعات استفاده و فرسودگی بیش از اندازه راه ها، اما همچنان از راه های با قدمت بیش از 50 سال استفاده می شود.
, متاسفانه در این استان با توجه به شرایط موجود، کرات و افزایش دفعات استفاده و فرسودگی بیش از اندازه راه ها، اما همچنان از راه های با قدمت بیش از 50 سال استفاده می شود.,,
راه های استان کردستان یعنی شاهراه های اصلی این استان در حقیقت همان راه شوسه احداث شده در زمان پهلوی است که برای تردد چهارپایان و نهایتا کالسکه و گاری مورد بهره برداری رسیده است، با این تفاوت که این راه ها بعدها و بعد از انقلاب اسلامی کمی عریض تر و از شوسه و خاکی به آسفالت تغییر شکل داده است.
, راه های استان کردستان یعنی شاهراه های اصلی این استان در حقیقت همان راه شوسه احداث شده در زمان پهلوی است که برای تردد چهارپایان و نهایتا کالسکه و گاری مورد بهره برداری رسیده است، با این تفاوت که این راه ها بعدها و بعد از انقلاب اسلامی کمی عریض تر و از شوسه و خاکی به آسفالت تغییر شکل داده است.,,
این راه ها در زمانی احداث شده که نیازی به کارشناسی نداشته و افراد با دانش کم و امکانات ضعیف و محدودی که داشتند، این راه های پیچ در پیچ و نامناسب را ایجاد کردند که البته در زمان خود مورد تحسین بوده است.
, این راه ها در زمانی احداث شده که نیازی به کارشناسی نداشته و افراد با دانش کم و امکانات ضعیف و محدودی که داشتند، این راه های پیچ در پیچ و نامناسب را ایجاد کردند که البته در زمان خود مورد تحسین بوده است.,,
اما بعدها و با پیشرفت علم و دانش و افزایش امکانات بیشمار و حتی رو به فزون رفتن تعداد محصلین رشته های ساخت و ساز، راه و معماری و غیره می شد محدودیت های 60 سال قبل را جبران کرد، اما این اتفاق هرگز در کردستان انجام نشد.
, اما بعدها و با پیشرفت علم و دانش و افزایش امکانات بیشمار و حتی رو به فزون رفتن تعداد محصلین رشته های ساخت و ساز، راه و معماری و غیره می شد محدودیت های 60 سال قبل را جبران کرد، اما این اتفاق هرگز در کردستان انجام نشد.,,
با توجه به اینکه امکانات و نیروی کاری زیاد و بودجه 81 هزار میلیارد ریالی راه و شهرسازی در سال 95 بر همگان آَشکار است، اما آیا امکان اینکه جاده های مرگ کردستان صاف شود، وجود دارد؟
, با توجه به اینکه امکانات و نیروی کاری زیاد و بودجه 81 هزار میلیارد ریالی راه و شهرسازی در سال 95 بر همگان آَشکار است، اما آیا امکان اینکه جاده های مرگ کردستان صاف شود، وجود دارد؟, با توجه به اینکه امکانات و نیروی کاری زیاد و بودجه 81 هزار میلیارد ریالی راه و شهرسازی در سال 95 بر همگان آَشکار است، اما آیا امکان اینکه جاده های مرگ کردستان صاف شود، وجود دارد؟, با توجه به اینکه امکانات و نیروی کاری زیاد و بودجه 81 هزار میلیارد ریالی راه و شهرسازی در سال 95 بر همگان آَشکار است، اما آیا امکان اینکه جاده های مرگ کردستان صاف شود، وجود دارد؟,,
جاده های مرگ، لقبی برای راه های استانی است که در هفته حداقل دو تصادف مرگبار را در آن شاهد هستیم، استانی که راه های اصلی مسیر ترانزیتی آن با نزدیک به 900 پیچ بزرگترین مارپیچ جاده ای جهان را دارد.
, جاده های مرگ، لقبی برای راه های استانی است که در هفته حداقل دو تصادف مرگبار را در آن شاهد هستیم، استانی که راه های اصلی مسیر ترانزیتی آن با نزدیک به 900 پیچ بزرگترین مارپیچ جاده ای جهان را دارد., جاده های مرگ، لقبی برای راه های استانی است که در هفته حداقل دو تصادف مرگبار را در آن شاهد هستیم، استانی که راه های اصلی مسیر ترانزیتی آن با نزدیک به 900 پیچ بزرگترین مارپیچ جاده ای جهان را دارد., جاده های مرگ، لقبی برای راه های استان, ی است که در هفته حداقل دو تصادف مرگبار را در آن شاهد هستیم، استانی که راه های اصلی مسیر ترانزیتی آن با نزدیک به 900 پیچ بزرگترین مارپیچ جاده ای جهان را دارد.,,
متاسفانه در این استان هیچ کدام از مدیران و مسئولان در سفرهای بین شهری خود از ماشین استفاده نمی کنند تا مردم و خانواده های داغدار کردستان را درک کنند.
, متاسفانه در این استان هیچ کدام از مدیران و مسئولان در سفرهای بین شهری خود از ماشین استفاده نمی کنند تا مردم و خانواده های داغدار کردستان را درک کنند.,,
در این استان هم به مانند سایر همکاران کشوری، مدیران و مسئولان تنها بودجه ها را صرف پر نقش تر کردن صفر فیش حقوقی خود می کنند و نه جان مردم و جاده های کردستان.
, در این استان هم به مانند سایر همکاران کشوری، مدیران و مسئولان تنها بودجه ها را صرف پر نقش تر کردن صفر فیش حقوقی خود می کنند و نه جان مردم و جاده های کردستان.,,
کردستان یکی از استان های کشور است که هنوز هم چوب کم کاری و بی توجهی مسئولان را می خورد چرا که در این استان کسی به یادش نمی افتد که بزرگراه تهران-کردستان از تهران تا همدانش تکمیل و کردستانش به خواب رفته است!
, کردستان یکی از استان های کشور است که هنوز هم چوب کم کاری و بی توجهی مسئولان را می خورد چرا که در این استان کسی به یادش نمی افتد که بزرگراه تهران-کردستان از تهران تا همدانش تکمیل و کردستانش به خواب رفته است!, کردستان یکی از استان های کشور است که هنوز هم چوب کم کاری و بی توجهی مسئولان را می خورد چرا که در این استان کسی به یادش نمی افتد که بزرگراه تهران-کردستان از تهران تا همدانش تکمیل و کردستانش به خواب رفته است!, کردستان یکی از استان های کشور است که هنوز هم چوب کم کاری و بی توجهی مسئولان را می خورد چرا که در این استان کسی به یادش نمی افتد که بزرگراه تهران-کردستان از تهران تا همدانش تکمیل و کردستانش به خواب رفته است!,,
کردستان بزرگراه ندارد، چون مسئولان و مدیران بزرگی نمی کنند و راه ها و درد و مشکلات مردم را به یاد نمی آورند.
, کردستان بزرگراه ندارد، چون مسئولان و مدیران بزرگی نمی کنند و راه ها و درد و مشکلات مردم را به یاد نمی آورند.,انتهای پیام/
, انتهای پیام/]
ارسال دیدگاه