نگاهی به وضعیت یک طرفه کردن 2 خیابان در کرمانشاه/ هنر رها کردن اصل و پرداختن به فروع در مدیریت ترافیک کلانشهر کرمانشاه
یکطرفه کردن خیابان 16 متری گلشن و خیابان پایدار -مسجد کوکب رشیدی- (مسیرهای اتصال خیابان سی متری دوم به میدان 17 شهریور) از 13 شهریور ماه 95 با مصوبه شورای ترافیک کلانشهر کرمانشاه آغاز شد اما از آن روز مشکلات فراوانی با خود با همراه داشته است.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از سرویس اجتماعی شبکه اطلاع رسانی مرصاد، با افزایش روزافزون جمعیت شهرها و بهویژه کلانشهرها بدون فراهم شدن زیرساختهای مناسب، مشکلات فراوانی برای شهروندان ایجاد می شود. روانه کردن خودروهای فراوان بهسمت خیابانهایی که ظرفیت بار موجود را ندارند و ایجاد ازدحام در آنها منجر به ایجاد گره کوری به نام "ترافیک" میشود. در این راستا یک طرفه کردن خیابان ها یکی از ابزارهای مدیریتی ترافیک شهری است که با هدف آسایش و آرامش بیشتر برای شهروندان به اجرا در می آید و اگر بتوان از اولین عیب یکطرفه کردن خیابان ها -که افزایش زمان و طول سفرها و دسترسی های محلی ساکن و کسادی موقت و کوتاه مدت در بازار و محل کسب و کار در طول محور- صرفنظر کنیم این روش مدیریتی می تواند راهکار مناسبی در حل معضلات و مشکلات برخی معابر شهری به شمار رود.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, شبکه اطلاع رسانی مرصاد,
ناگفته نماند که باید توجه داشت که هر خیابانی را نمی توان یک طرفه کرد و اصولاً ساختار شبکه راه در موفقیت این طرح بسیار حائز اهمیت است.
یکطرفه کردن خیابان 16 متری گلشن و خیابان پایدار -مسجد کوکب رشیدی- (مسیرهای اتصال خیابان سی متری دوم به میدان 17 شهریور) از 13 شهریور ماه 95 با مصوبه شورای ترافیک کلانشهر کرمانشاه آغاز شد اما از آن روز مشکلات فراوانی با خود با همراه داشته است.
در این طرح ابتدا مسیر خیابان مسجد کوکب رشیدی از شمال به جنوب و خیابان 16 متری گلشن از میدان 17 شهریور به سمت سی متری دوم یکطرفه شد. به دلیل طولانی شدن مسیر در نظر گرفتهشده در این طرح بار ترافیک به خیابانهای 30 متری اول و سی متری دوم منتقل شد و خیابان های یکطرفه جدید (که پیش از اجرای طرح به گواهی ساکنین و کسبه محل مشکل حاد ترافیکی در آن مشاهده نمی شد) با عرض کم را به یکی از پرترددترین خیابانهای منطقه تبدیل کرد. علاوه بر آن ترافیک سرباره را به خیابان های شرقی-غربی (سی متری اول و سی متری دوم) افزوده و باعث به وجود آمدن مشکلات فراوانی برای کسبه این خیابان و شهروندان شده است.
گام بعدی در اجرای طرح فوق، یک طرفه نمودن کوچه های منتهی به خیابان های یکطرفه با نصب تابلوی ورود ممنوع در ابتدای کوچه ها می باشد که امری غیر ضروری بوده و مسیرهای دسترسی ساکنین منازل مسکونی اطراف را دچار مشکل کرده است.
مشاهدات میدانی نشان می دهد که این شرایط باعث افزایش ترافیک در گره های جدید شده و همچنین باعث افزایش مدت زمان مسیرهای ساکنین و کسبه محل شده است. علاوه بر این می توان پیش بینی کرد که کسبه با پارک وسیله نقلیه خود در مقابل محل کسب و خیابان اصلی فرصت خرید را از مشتریان خود سلب می نمایند.
آنچه که قابل توجه است آن است که ترافیک شهر کرمانشاه بایستی در دید کلان مورد توجه و برنامه ریزی قرار گیرد، شهر کرمانشاه برای ترافیک ده ساله و بیست ساله آینده خود فاقد طرح منسجم -برآورنده نیازهای شهری در حال رشد- است؛ لازمه برنامه صحیح مدیریت ترافیک کلانشهرها، آموزش و تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی و اشاعه فرهنگ استفاده از آن (که فقدان آن در کلانشهر کرمانشاه به عینه مشاهده می گردد) و احداث پارکینگ های عمومی در جهت روانسازی ترافیک درون شهری است -شاهد این امر را می توان ترافیک طویل و طولانی مدت در خیابان مدرس و محدوده مرکزی شهر در نظر گرفت-. مسئولان متولی ترافیک شهری به جای پرداختن به اصل موضوع و توجه به برنامه درازمدت اما تأثیرگذار، سعی کرده اند که با داروی مُسکن به درمان کوتاه مدت آن بپردازند حال آنکه داروی فوق نیز به اشتباه تجویز می شود. به عنوان مثال در طرح فوق (با نادیده گرفتن عدم ضرورت یکطرفه کردن خیابان های فوق الذکر) بایستی مسیرهای یکطرفه به صورت وارونه اجرا می شد.
مزیت وضعیت پیشنهادی فوق به طرح اجرا شده، در نظر گرفتن مسیرهای استفاده حداکثری شهروندان پیش از اجرای طرح، توجه به مسیرهای حمل و نقل ناوگان شهری (مسیرهای بازگشت تاکسی درون شهری مناطق نوبهار و سی متری دوم و ... به میدان آزادی)، توجه به ساختار ترافیکی منطقه، عدم ایجاد گره ترافیکی به علت افزایش شعاع دید و دامنه حرکت و ... است.
همشهریان کرمانشاهی هنوز هم احداث اشتباه تقاطع غیر همسطح امام حسین (ع) و ورودی شهرک الهیه را که با پول بیت المال و عوارض و مالیات احداث و باعث هدررفت منابع و سرمایه ملی شد، را فراموش نکرده اند.
آنچه که به عنوان مورد جدید به عینه مشاهده کرده اند آن است که خیابان های "پایدار (مسجد کوکب رشیدی)" و "گلشن" – بدور از هرگونه مشکل ترافیکی حاد – با کمترین مطالعات میدانی و در نظر گرفتن جوانب اجرایی امر توسط اعضای شورای ترافیک یک طرفه شده اند.
آنچه که قابل ذکر است بررسی تفاوت -شناسایی متولی امر و ضرورت بازنگری طراحی غلط- در دو پروژه است. بدین منظور که در پروژه تقاطع غیرهمسطح امام حسین (ع) به علت بارز بودن اشتباهات طراحی، مسوول خطای پیش آمده هیچ گاه معرفی نشد و بدین دلیل مردم متوجه برخورد با مقصر امر نشده اند؛ اما در طرح یکطرفه کردن خیابانها متولی امر به راحتی قابل شناسایی است. علاوه بر آن "جلوی ضرر از هر جا گرفته شود منفعت است" پس چه بهتر که هر چه زودتر طرح فوق اصلاح و مورد بازنگری قرار گیرد.
در پایان بایستی بیان کرد که اصلاح و اداره و کنترل ترافیک کلانشهر کرمانشاه نیازمند مطالعه دقیق، فنی، همه جانبه، برنامه ریزی و سپس اجرای دقیق موارد مورد مطالعه است و تکرار اشتباهات دامنه دار در این امر گناهی بس نابخشودنی است چرا که علاوه بر هزینه –که توسط شهروندان پرداخت می شود- موجبات هدر رفتن وقت و زمان شهروندان – که سرمایه ای بسیار والا و ارزشمندتر از مورد پیش است- می شود.
آیا زمان آن فرا نرسیده است که اعضای شورای شهر و رضایی شهردار کرمانشاه وارد عرصه شده و در سالی که به نام اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل نامگذاری شده است از تکرار اشتباهات گذشته جلوگیری کرده و از حضور افراد متخصص به صورت تمام وقت که تمام دقت و تلاش خود را در جهت بهبود معضلات ترافیکی شهر (و نه افزایش آن) بهره برده و شهری در خور عنوان کلانشهر کرمانشاه پدید آورد.
مطمئناً افراد دوراندیش و آیندهنگر و دلسوز شهری، با توجه به مطالعات دقیق درباره اجرای طرح های مشابه، نتایج خوبی برای حل معضل ترافیک کلان کرمانشاه پیشبینی میکنند. اما با درنظر گرفتن مورد فوق و موارد پیش از این بایستی بیان داشت که در مورد ترافیک کلان شهر کرمانشاه، همه طرحها حالت آزمایش و خطا را پیدا کرده و آیا این که طرح های کوتاه مدت برای مردم و شهر مفید می باشد در آینده روشن خواهد شد.
ناگفته نماند که باید توجه داشت که هر خیابانی را نمی توان یک طرفه کرد و اصولاً ساختار شبکه راه در موفقیت این طرح بسیار حائز اهمیت است.
یکطرفه کردن خیابان 16 متری گلشن و خیابان پایدار -مسجد کوکب رشیدی- (مسیرهای اتصال خیابان سی متری دوم به میدان 17 شهریور) از 13 شهریور ماه 95 با مصوبه شورای ترافیک کلانشهر کرمانشاه آغاز شد اما از آن روز مشکلات فراوانی با خود با همراه داشته است.
در این طرح ابتدا مسیر خیابان مسجد کوکب رشیدی از شمال به جنوب و خیابان 16 متری گلشن از میدان 17 شهریور به سمت سی متری دوم یکطرفه شد. به دلیل طولانی شدن مسیر در نظر گرفتهشده در این طرح بار ترافیک به خیابانهای 30 متری اول و سی متری دوم منتقل شد و خیابان های یکطرفه جدید (که پیش از اجرای طرح به گواهی ساکنین و کسبه محل مشکل حاد ترافیکی در آن مشاهده نمی شد) با عرض کم را به یکی از پرترددترین خیابانهای منطقه تبدیل کرد. علاوه بر آن ترافیک سرباره را به خیابان های شرقی-غربی (سی متری اول و سی متری دوم) افزوده و باعث به وجود آمدن مشکلات فراوانی برای کسبه این خیابان و شهروندان شده است.
گام بعدی در اجرای طرح فوق، یک طرفه نمودن کوچه های منتهی به خیابان های یکطرفه با نصب تابلوی ورود ممنوع در ابتدای کوچه ها می باشد که امری غیر ضروری بوده و مسیرهای دسترسی ساکنین منازل مسکونی اطراف را دچار مشکل کرده است.
مشاهدات میدانی نشان می دهد که این شرایط باعث افزایش ترافیک در گره های جدید شده و همچنین باعث افزایش مدت زمان مسیرهای ساکنین و کسبه محل شده است. علاوه بر این می توان پیش بینی کرد که کسبه با پارک وسیله نقلیه خود در مقابل محل کسب و خیابان اصلی فرصت خرید را از مشتریان خود سلب می نمایند.
آنچه که قابل توجه است آن است که ترافیک شهر کرمانشاه بایستی در دید کلان مورد توجه و برنامه ریزی قرار گیرد، شهر کرمانشاه برای ترافیک ده ساله و بیست ساله آینده خود فاقد طرح منسجم -برآورنده نیازهای شهری در حال رشد- است؛ لازمه برنامه صحیح مدیریت ترافیک کلانشهرها، آموزش و تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی و اشاعه فرهنگ استفاده از آن (که فقدان آن در کلانشهر کرمانشاه به عینه مشاهده می گردد) و احداث پارکینگ های عمومی در جهت روانسازی ترافیک درون شهری است -شاهد این امر را می توان ترافیک طویل و طولانی مدت در خیابان مدرس و محدوده مرکزی شهر در نظر گرفت-. مسئولان متولی ترافیک شهری به جای پرداختن به اصل موضوع و توجه به برنامه درازمدت اما تأثیرگذار، سعی کرده اند که با داروی مُسکن به درمان کوتاه مدت آن بپردازند حال آنکه داروی فوق نیز به اشتباه تجویز می شود. به عنوان مثال در طرح فوق (با نادیده گرفتن عدم ضرورت یکطرفه کردن خیابان های فوق الذکر) بایستی مسیرهای یکطرفه به صورت وارونه اجرا می شد.
مزیت وضعیت پیشنهادی فوق به طرح اجرا شده، در نظر گرفتن مسیرهای استفاده حداکثری شهروندان پیش از اجرای طرح، توجه به مسیرهای حمل و نقل ناوگان شهری (مسیرهای بازگشت تاکسی درون شهری مناطق نوبهار و سی متری دوم و ... به میدان آزادی)، توجه به ساختار ترافیکی منطقه، عدم ایجاد گره ترافیکی به علت افزایش شعاع دید و دامنه حرکت و ... است.
همشهریان کرمانشاهی هنوز هم احداث اشتباه تقاطع غیر همسطح امام حسین (ع) و ورودی شهرک الهیه را که با پول بیت المال و عوارض و مالیات احداث و باعث هدررفت منابع و سرمایه ملی شد، را فراموش نکرده اند.
آنچه که به عنوان مورد جدید به عینه مشاهده کرده اند آن است که خیابان های "پایدار (مسجد کوکب رشیدی)" و "گلشن" – بدور از هرگونه مشکل ترافیکی حاد – با کمترین مطالعات میدانی و در نظر گرفتن جوانب اجرایی امر توسط اعضای شورای ترافیک یک طرفه شده اند.
آنچه که قابل ذکر است بررسی تفاوت -شناسایی متولی امر و ضرورت بازنگری طراحی غلط- در دو پروژه است. بدین منظور که در پروژه تقاطع غیرهمسطح امام حسین (ع) به علت بارز بودن اشتباهات طراحی، مسوول خطای پیش آمده هیچ گاه معرفی نشد و بدین دلیل مردم متوجه برخورد با مقصر امر نشده اند؛ اما در طرح یکطرفه کردن خیابانها متولی امر به راحتی قابل شناسایی است. علاوه بر آن "جلوی ضرر از هر جا گرفته شود منفعت است" پس چه بهتر که هر چه زودتر طرح فوق اصلاح و مورد بازنگری قرار گیرد.
در پایان بایستی بیان کرد که اصلاح و اداره و کنترل ترافیک کلانشهر کرمانشاه نیازمند مطالعه دقیق، فنی، همه جانبه، برنامه ریزی و سپس اجرای دقیق موارد مورد مطالعه است و تکرار اشتباهات دامنه دار در این امر گناهی بس نابخشودنی است چرا که علاوه بر هزینه –که توسط شهروندان پرداخت می شود- موجبات هدر رفتن وقت و زمان شهروندان – که سرمایه ای بسیار والا و ارزشمندتر از مورد پیش است- می شود.
آیا زمان آن فرا نرسیده است که اعضای شورای شهر و رضایی شهردار کرمانشاه وارد عرصه شده و در سالی که به نام اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل نامگذاری شده است از تکرار اشتباهات گذشته جلوگیری کرده و از حضور افراد متخصص به صورت تمام وقت که تمام دقت و تلاش خود را در جهت بهبود معضلات ترافیکی شهر (و نه افزایش آن) بهره برده و شهری در خور عنوان کلانشهر کرمانشاه پدید آورد.
مطمئناً افراد دوراندیش و آیندهنگر و دلسوز شهری، با توجه به مطالعات دقیق درباره اجرای طرح های مشابه، نتایج خوبی برای حل معضل ترافیک کلان کرمانشاه پیشبینی میکنند. اما با درنظر گرفتن مورد فوق و موارد پیش از این بایستی بیان داشت که در مورد ترافیک کلان شهر کرمانشاه، همه طرحها حالت آزمایش و خطا را پیدا کرده و آیا این که طرح های کوتاه مدت برای مردم و شهر مفید می باشد در آینده روشن خواهد شد.
ناگفته نماند که باید توجه داشت که هر خیابانی را نمی توان یک طرفه کرد و اصولاً ساختار شبکه راه در موفقیت این طرح بسیار حائز اهمیت است.
یکطرفه کردن خیابان 16 متری گلشن و خیابان پایدار -مسجد کوکب رشیدی- (مسیرهای اتصال خیابان سی متری دوم به میدان 17 شهریور) از 13 شهریور ماه 95 با مصوبه شورای ترافیک کلانشهر کرمانشاه آغاز شد اما از آن روز مشکلات فراوانی با خود با همراه داشته است.
در این طرح ابتدا مسیر خیابان مسجد کوکب رشیدی از شمال به جنوب و خیابان 16 متری گلشن از میدان 17 شهریور به سمت سی متری دوم یکطرفه شد. به دلیل طولانی شدن مسیر در نظر گرفتهشده در این طرح بار ترافیک به خیابانهای 30 متری اول و سی متری دوم منتقل شد و خیابان های یکطرفه جدید (که پیش از اجرای طرح به گواهی ساکنین و کسبه محل مشکل حاد ترافیکی در آن مشاهده نمی شد) با عرض کم را به یکی از پرترددترین خیابانهای منطقه تبدیل کرد. علاوه بر آن ترافیک سرباره را به خیابان های شرقی-غربی (سی متری اول و سی متری دوم) افزوده و باعث به وجود آمدن مشکلات فراوانی برای کسبه این خیابان و شهروندان شده است.
گام بعدی در اجرای طرح فوق، یک طرفه نمودن کوچه های منتهی به خیابان های یکطرفه با نصب تابلوی ورود ممنوع در ابتدای کوچه ها می باشد که امری غیر ضروری بوده و مسیرهای دسترسی ساکنین منازل مسکونی اطراف را دچار مشکل کرده است.
مشاهدات میدانی نشان می دهد که این شرایط باعث افزایش ترافیک در گره های جدید شده و همچنین باعث افزایش مدت زمان مسیرهای ساکنین و کسبه محل شده است. علاوه بر این می توان پیش بینی کرد که کسبه با پارک وسیله نقلیه خود در مقابل محل کسب و خیابان اصلی فرصت خرید را از مشتریان خود سلب می نمایند.
آنچه که قابل توجه است آن است که ترافیک شهر کرمانشاه بایستی در دید کلان مورد توجه و برنامه ریزی قرار گیرد، شهر کرمانشاه برای ترافیک ده ساله و بیست ساله آینده خود فاقد طرح منسجم -برآورنده نیازهای شهری در حال رشد- است؛ لازمه برنامه صحیح مدیریت ترافیک کلانشهرها، آموزش و تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی و اشاعه فرهنگ استفاده از آن (که فقدان آن در کلانشهر کرمانشاه به عینه مشاهده می گردد) و احداث پارکینگ های عمومی در جهت روانسازی ترافیک درون شهری است -شاهد این امر را می توان ترافیک طویل و طولانی مدت در خیابان مدرس و محدوده مرکزی شهر در نظر گرفت-. مسئولان متولی ترافیک شهری به جای پرداختن به اصل موضوع و توجه به برنامه درازمدت اما تأثیرگذار، سعی کرده اند که با داروی مُسکن به درمان کوتاه مدت آن بپردازند حال آنکه داروی فوق نیز به اشتباه تجویز می شود. به عنوان مثال در طرح فوق (با نادیده گرفتن عدم ضرورت یکطرفه کردن خیابان های فوق الذکر) بایستی مسیرهای یکطرفه به صورت وارونه اجرا می شد.
مزیت وضعیت پیشنهادی فوق به طرح اجرا شده، در نظر گرفتن مسیرهای استفاده حداکثری شهروندان پیش از اجرای طرح، توجه به مسیرهای حمل و نقل ناوگان شهری (مسیرهای بازگشت تاکسی درون شهری مناطق نوبهار و سی متری دوم و ... به میدان آزادی)، توجه به ساختار ترافیکی منطقه، عدم ایجاد گره ترافیکی به علت افزایش شعاع دید و دامنه حرکت و ... است.
همشهریان کرمانشاهی هنوز هم احداث اشتباه تقاطع غیر همسطح امام حسین (ع) و ورودی شهرک الهیه را که با پول بیت المال و عوارض و مالیات احداث و باعث هدررفت منابع و سرمایه ملی شد، را فراموش نکرده اند.
آنچه که به عنوان مورد جدید به عینه مشاهده کرده اند آن است که خیابان های "پایدار (مسجد کوکب رشیدی)" و "گلشن" – بدور از هرگونه مشکل ترافیکی حاد – با کمترین مطالعات میدانی و در نظر گرفتن جوانب اجرایی امر توسط اعضای شورای ترافیک یک طرفه شده اند.
آنچه که قابل ذکر است بررسی تفاوت -شناسایی متولی امر و ضرورت بازنگری طراحی غلط- در دو پروژه است. بدین منظور که در پروژه تقاطع غیرهمسطح امام حسین (ع) به علت بارز بودن اشتباهات طراحی، مسوول خطای پیش آمده هیچ گاه معرفی نشد و بدین دلیل مردم متوجه برخورد با مقصر امر نشده اند؛ اما در طرح یکطرفه کردن خیابانها متولی امر به راحتی قابل شناسایی است. علاوه بر آن "جلوی ضرر از هر جا گرفته شود منفعت است" پس چه بهتر که هر چه زودتر طرح فوق اصلاح و مورد بازنگری قرار گیرد.
در پایان بایستی بیان کرد که اصلاح و اداره و کنترل ترافیک کلانشهر کرمانشاه نیازمند مطالعه دقیق، فنی، همه جانبه، برنامه ریزی و سپس اجرای دقیق موارد مورد مطالعه است و تکرار اشتباهات دامنه دار در این امر گناهی بس نابخشودنی است چرا که علاوه بر هزینه –که توسط شهروندان پرداخت می شود- موجبات هدر رفتن وقت و زمان شهروندان – که سرمایه ای بسیار والا و ارزشمندتر از مورد پیش است- می شود.
آیا زمان آن فرا نرسیده است که اعضای شورای شهر و رضایی شهردار کرمانشاه وارد عرصه شده و در سالی که به نام اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل نامگذاری شده است از تکرار اشتباهات گذشته جلوگیری کرده و از حضور افراد متخصص به صورت تمام وقت که تمام دقت و تلاش خود را در جهت بهبود معضلات ترافیکی شهر (و نه افزایش آن) بهره برده و شهری در خور عنوان کلانشهر کرمانشاه پدید آورد.
مطمئناً افراد دوراندیش و آیندهنگر و دلسوز شهری، با توجه به مطالعات دقیق درباره اجرای طرح های مشابه، نتایج خوبی برای حل معضل ترافیک کلان کرمانشاه پیشبینی میکنند. اما با درنظر گرفتن مورد فوق و موارد پیش از این بایستی بیان داشت که در مورد ترافیک کلان شهر کرمانشاه، همه طرحها حالت آزمایش و خطا را پیدا کرده و آیا این که طرح های کوتاه مدت برای مردم و شهر مفید می باشد در آینده روشن خواهد شد.
ناگفته نماند که باید توجه داشت که هر خیابانی را نمی توان یک طرفه کرد و اصولاً ساختار شبکه راه در موفقیت این طرح بسیار حائز اهمیت است.
یکطرفه کردن خیابان 16 متری گلشن و خیابان پایدار -مسجد کوکب رشیدی- (مسیرهای اتصال خیابان سی متری دوم به میدان 17 شهریور) از 13 شهریور ماه 95 با مصوبه شورای ترافیک کلانشهر کرمانشاه آغاز شد اما از آن روز مشکلات فراوانی با خود با همراه داشته است.
در این طرح ابتدا مسیر خیابان مسجد کوکب رشیدی از شمال به جنوب و خیابان 16 متری گلشن از میدان 17 شهریور به سمت سی متری دوم یکطرفه شد. به دلیل طولانی شدن مسیر در نظر گرفتهشده در این طرح بار ترافیک به خیابانهای 30 متری اول و سی متری دوم منتقل شد و خیابان های یکطرفه جدید (که پیش از اجرای طرح به گواهی ساکنین و کسبه محل مشکل حاد ترافیکی در آن مشاهده نمی شد) با عرض کم را به یکی از پرترددترین خیابانهای منطقه تبدیل کرد. علاوه بر آن ترافیک سرباره را به خیابان های شرقی-غربی (سی متری اول و سی متری دوم) افزوده و باعث به وجود آمدن مشکلات فراوانی برای کسبه این خیابان و شهروندان شده است.
گام بعدی در اجرای طرح فوق، یک طرفه نمودن کوچه های منتهی به خیابان های یکطرفه با نصب تابلوی ورود ممنوع در ابتدای کوچه ها می باشد که امری غیر ضروری بوده و مسیرهای دسترسی ساکنین منازل مسکونی اطراف را دچار مشکل کرده است.
مشاهدات میدانی نشان می دهد که این شرایط باعث افزایش ترافیک در گره های جدید شده و همچنین باعث افزایش مدت زمان مسیرهای ساکنین و کسبه محل شده است. علاوه بر این می توان پیش بینی کرد که کسبه با پارک وسیله نقلیه خود در مقابل محل کسب و خیابان اصلی فرصت خرید را از مشتریان خود سلب می نمایند.
آنچه که قابل توجه است آن است که ترافیک شهر کرمانشاه بایستی در دید کلان مورد توجه و برنامه ریزی قرار گیرد، شهر کرمانشاه برای ترافیک ده ساله و بیست ساله آینده خود فاقد طرح منسجم -برآورنده نیازهای شهری در حال رشد- است؛ لازمه برنامه صحیح مدیریت ترافیک کلانشهرها، آموزش و تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی و اشاعه فرهنگ استفاده از آن (که فقدان آن در کلانشهر کرمانشاه به عینه مشاهده می گردد) و احداث پارکینگ های عمومی در جهت روانسازی ترافیک درون شهری است -شاهد این امر را می توان ترافیک طویل و طولانی مدت در خیابان مدرس و محدوده مرکزی شهر در نظر گرفت-. مسئولان متولی ترافیک شهری به جای پرداختن به اصل موضوع و توجه به برنامه درازمدت اما تأثیرگذار، سعی کرده اند که با داروی مُسکن به درمان کوتاه مدت آن بپردازند حال آنکه داروی فوق نیز به اشتباه تجویز می شود. به عنوان مثال در طرح فوق (با نادیده گرفتن عدم ضرورت یکطرفه کردن خیابان های فوق الذکر) بایستی مسیرهای یکطرفه به صورت وارونه اجرا می شد.
مزیت وضعیت پیشنهادی فوق به طرح اجرا شده، در نظر گرفتن مسیرهای استفاده حداکثری شهروندان پیش از اجرای طرح، توجه به مسیرهای حمل و نقل ناوگان شهری (مسیرهای بازگشت تاکسی درون شهری مناطق نوبهار و سی متری دوم و ... به میدان آزادی)، توجه به ساختار ترافیکی منطقه، عدم ایجاد گره ترافیکی به علت افزایش شعاع دید و دامنه حرکت و ... است.
همشهریان کرمانشاهی هنوز هم احداث اشتباه تقاطع غیر همسطح امام حسین (ع) و ورودی شهرک الهیه را که با پول بیت المال و عوارض و مالیات احداث و باعث هدررفت منابع و سرمایه ملی شد، را فراموش نکرده اند.
آنچه که به عنوان مورد جدید به عینه مشاهده کرده اند آن است که خیابان های "پایدار (مسجد کوکب رشیدی)" و "گلشن" – بدور از هرگونه مشکل ترافیکی حاد – با کمترین مطالعات میدانی و در نظر گرفتن جوانب اجرایی امر توسط اعضای شورای ترافیک یک طرفه شده اند.
آنچه که قابل ذکر است بررسی تفاوت -شناسایی متولی امر و ضرورت بازنگری طراحی غلط- در دو پروژه است. بدین منظور که در پروژه تقاطع غیرهمسطح امام حسین (ع) به علت بارز بودن اشتباهات طراحی، مسوول خطای پیش آمده هیچ گاه معرفی نشد و بدین دلیل مردم متوجه برخورد با مقصر امر نشده اند؛ اما در طرح یکطرفه کردن خیابانها متولی امر به راحتی قابل شناسایی است. علاوه بر آن "جلوی ضرر از هر جا گرفته شود منفعت است" پس چه بهتر که هر چه زودتر طرح فوق اصلاح و مورد بازنگری قرار گیرد.
در پایان بایستی بیان کرد که اصلاح و اداره و کنترل ترافیک کلانشهر کرمانشاه نیازمند مطالعه دقیق، فنی، همه جانبه، برنامه ریزی و سپس اجرای دقیق موارد مورد مطالعه است و تکرار اشتباهات دامنه دار در این امر گناهی بس نابخشودنی است چرا که علاوه بر هزینه –که توسط شهروندان پرداخت می شود- موجبات هدر رفتن وقت و زمان شهروندان – که سرمایه ای بسیار والا و ارزشمندتر از مورد پیش است- می شود.
آیا زمان آن فرا نرسیده است که اعضای شورای شهر و رضایی شهردار کرمانشاه وارد عرصه شده و در سالی که به نام اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل نامگذاری شده است از تکرار اشتباهات گذشته جلوگیری کرده و از حضور افراد متخصص به صورت تمام وقت که تمام دقت و تلاش خود را در جهت بهبود معضلات ترافیکی شهر (و نه افزایش آن) بهره برده و شهری در خور عنوان کلانشهر کرمانشاه پدید آورد.
مطمئناً افراد دوراندیش و آیندهنگر و دلسوز شهری، با توجه به مطالعات دقیق درباره اجرای طرح های مشابه، نتایج خوبی برای حل معضل ترافیک کلان کرمانشاه پیشبینی میکنند. اما با درنظر گرفتن مورد فوق و موارد پیش از این بایستی بیان داشت که در مورد ترافیک کلان شهر کرمانشاه، همه طرحها حالت آزمایش و خطا را پیدا کرده و آیا این که طرح های کوتاه مدت برای مردم و شهر مفید می باشد در آینده روشن خواهد شد.
,
ناگفته نماند که باید توجه داشت که هر خیابانی را نمی توان یک طرفه کرد و اصولاً ساختار شبکه راه در موفقیت این طرح بسیار حائز اهمیت است.
,,
یکطرفه کردن خیابان 16 متری گلشن و خیابان پایدار -مسجد کوکب رشیدی- (مسیرهای اتصال خیابان سی متری دوم به میدان 17 شهریور) از 13 شهریور ماه 95 با مصوبه شورای ترافیک کلانشهر کرمانشاه آغاز شد اما از آن روز مشکلات فراوانی با خود با همراه داشته است.
,,
در این طرح ابتدا مسیر خیابان مسجد کوکب رشیدی از شمال به جنوب و خیابان 16 متری گلشن از میدان 17 شهریور به سمت سی متری دوم یکطرفه شد. به دلیل طولانی شدن مسیر در نظر گرفتهشده در این طرح بار ترافیک به خیابانهای 30 متری اول و سی متری دوم منتقل شد و خیابان های یکطرفه جدید (که پیش از اجرای طرح به گواهی ساکنین و کسبه محل مشکل حاد ترافیکی در آن مشاهده نمی شد) با عرض کم را به یکی از پرترددترین خیابانهای منطقه تبدیل کرد. علاوه بر آن ترافیک سرباره را به خیابان های شرقی-غربی (سی متری اول و سی متری دوم) افزوده و باعث به وجود آمدن مشکلات فراوانی برای کسبه این خیابان و شهروندان شده است.
,,
گام بعدی در اجرای طرح فوق، یک طرفه نمودن کوچه های منتهی به خیابان های یکطرفه با نصب تابلوی ورود ممنوع در ابتدای کوچه ها می باشد که امری غیر ضروری بوده و مسیرهای دسترسی ساکنین منازل مسکونی اطراف را دچار مشکل کرده است.
,,
, ,
مشاهدات میدانی نشان می دهد که این شرایط باعث افزایش ترافیک در گره های جدید شده و همچنین باعث افزایش مدت زمان مسیرهای ساکنین و کسبه محل شده است. علاوه بر این می توان پیش بینی کرد که کسبه با پارک وسیله نقلیه خود در مقابل محل کسب و خیابان اصلی فرصت خرید را از مشتریان خود سلب می نمایند.
,,
آنچه که قابل توجه است آن است که ترافیک شهر کرمانشاه بایستی در دید کلان مورد توجه و برنامه ریزی قرار گیرد، شهر کرمانشاه برای ترافیک ده ساله و بیست ساله آینده خود فاقد طرح منسجم -برآورنده نیازهای شهری در حال رشد- است؛ لازمه برنامه صحیح مدیریت ترافیک کلانشهرها، آموزش و تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی و اشاعه فرهنگ استفاده از آن (که فقدان آن در کلانشهر کرمانشاه به عینه مشاهده می گردد) و احداث پارکینگ های عمومی در جهت روانسازی ترافیک درون شهری است -شاهد این امر را می توان ترافیک طویل و طولانی مدت در خیابان مدرس و محدوده مرکزی شهر در نظر گرفت-. مسئولان متولی ترافیک شهری به جای پرداختن به اصل موضوع و توجه به برنامه درازمدت اما تأثیرگذار، سعی کرده اند که با داروی مُسکن به درمان کوتاه مدت آن بپردازند حال آنکه داروی فوق نیز به اشتباه تجویز می شود. به عنوان مثال در طرح فوق (با نادیده گرفتن عدم ضرورت یکطرفه کردن خیابان های فوق الذکر) بایستی مسیرهای یکطرفه به صورت وارونه اجرا می شد.
,,
, ,
مزیت وضعیت پیشنهادی فوق به طرح اجرا شده، در نظر گرفتن مسیرهای استفاده حداکثری شهروندان پیش از اجرای طرح، توجه به مسیرهای حمل و نقل ناوگان شهری (مسیرهای بازگشت تاکسی درون شهری مناطق نوبهار و سی متری دوم و ... به میدان آزادی)، توجه به ساختار ترافیکی منطقه، عدم ایجاد گره ترافیکی به علت افزایش شعاع دید و دامنه حرکت و ... است.
,,
, ,
همشهریان کرمانشاهی هنوز هم احداث اشتباه تقاطع غیر همسطح امام حسین (ع) و ورودی شهرک الهیه را که با پول بیت المال و عوارض و مالیات احداث و باعث هدررفت منابع و سرمایه ملی شد، را فراموش نکرده اند.
,,
آنچه که به عنوان مورد جدید به عینه مشاهده کرده اند آن است که خیابان های "پایدار (مسجد کوکب رشیدی)" و "گلشن" – بدور از هرگونه مشکل ترافیکی حاد – با کمترین مطالعات میدانی و در نظر گرفتن جوانب اجرایی امر توسط اعضای شورای ترافیک یک طرفه شده اند.
,,
آنچه که قابل ذکر است بررسی تفاوت -شناسایی متولی امر و ضرورت بازنگری طراحی غلط- در دو پروژه است. بدین منظور که در پروژه تقاطع غیرهمسطح امام حسین (ع) به علت بارز بودن اشتباهات طراحی، مسوول خطای پیش آمده هیچ گاه معرفی نشد و بدین دلیل مردم متوجه برخورد با مقصر امر نشده اند؛ اما در طرح یکطرفه کردن خیابانها متولی امر به راحتی قابل شناسایی است. علاوه بر آن "جلوی ضرر از هر جا گرفته شود منفعت است" پس چه بهتر که هر چه زودتر طرح فوق اصلاح و مورد بازنگری قرار گیرد.
,,
در پایان بایستی بیان کرد که اصلاح و اداره و کنترل ترافیک کلانشهر کرمانشاه نیازمند مطالعه دقیق، فنی، همه جانبه، برنامه ریزی و سپس اجرای دقیق موارد مورد مطالعه است و تکرار اشتباهات دامنه دار در این امر گناهی بس نابخشودنی است چرا که علاوه بر هزینه –که توسط شهروندان پرداخت می شود- موجبات هدر رفتن وقت و زمان شهروندان – که سرمایه ای بسیار والا و ارزشمندتر از مورد پیش است- می شود.
,,
آیا زمان آن فرا نرسیده است که اعضای شورای شهر و رضایی شهردار کرمانشاه وارد عرصه شده و در سالی که به نام اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل نامگذاری شده است از تکرار اشتباهات گذشته جلوگیری کرده و از حضور افراد متخصص به صورت تمام وقت که تمام دقت و تلاش خود را در جهت بهبود معضلات ترافیکی شهر (و نه افزایش آن) بهره برده و شهری در خور عنوان کلانشهر کرمانشاه پدید آورد.
,,
مطمئناً افراد دوراندیش و آیندهنگر و دلسوز شهری، با توجه به مطالعات دقیق درباره اجرای طرح های مشابه، نتایج خوبی برای حل معضل ترافیک کلان کرمانشاه پیشبینی میکنند. اما با درنظر گرفتن مورد فوق و موارد پیش از این بایستی بیان داشت که در مورد ترافیک کلان شهر کرمانشاه، همه طرحها حالت آزمایش و خطا را پیدا کرده و آیا این که طرح های کوتاه مدت برای مردم و شهر مفید می باشد در آینده روشن خواهد شد.
,]
ارسال دیدگاه