معاون وزیر راه و شهرسازی در بیرجند:
رکود در کشور باعث عدم تعادل در عرضه و تقاضای ناوگان حمل و نقل کالا شده است/ اعتبارات عمرانی در دولت با تخصیص پایینی تحقق می یابد
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در بخش کالا، سیاست سازمان ارتقای بهره وری است و در حال حاضر میزان عرضه ناوگان حمل و نقل کالا بیشتر از تقاضاست و مخصوصا در سال های اخیر که شاهد رکود در کشور بودیم این عدم تعادل خودش را بیشتر نشان می دهد.[
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از خاورستان، مهندس کشاورزیان، معاون وزیر راه و شهرسازی در مراسم تکریم و معارفه مدیرکل حمل و نقل جادهای خراسان جنوبی، اظهار کرد: از سال 82 معاونت راهداری وزارت راه و ترابری در سازمان حمل و نقل و پایانه ها ادغام شد و این سازمان به نام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تغییر نام داد.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, خاورستان,,
وی افزود: مدیریت راهداری در اداره کل راه و ترابری و بعد از ادغام در اداره کل راه و شهرسازی ادامه فعالیت داد و از همان مقطع این موضوع مطرح بود که اکنون که این ادغام صورت گرفته، بهتر است که در استان ها نیز این ادغام صورت پذیرد تا ستاد و استان ها کاملا با یکدیگر همگام و همراه باشند.
,,
معاون وزیر راه و شهرسازی خاطر نشان کرد: این موضوع در زمان دکتر آخوندی به صورت جدی تر مطرح شد و مشکلات و موضوعاتی که در رابطه وجود داشت گفته شد و با مصوبه شورای عالی اداری مدیریت راهداری از اداره کل راه و شهرسازی منفک گردید و به اداره کل حمل و نقل پایانه های استان ملحق شد.
,,
کشاورزیان تصریح کرد: در همه استان ها این ادغام در مراحل انجام است و در اکثر استان ها نیز مدیران قبلی در حال فعالیت هستند.
,,
وی با بیان اینکه این استان تنها 1 درصد از جمعیت کل کشور را شامل می شود، ادامه داد: استان خراسان جنوبی اگرچه به لحاظ جمعیتی، درصد پایینی از کشور را شامل می شود اما وسعت بالای دارد که حدود 6 درصد از راه های کشور در این استان می باشد.
,,
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: مدیرکل و رئسای ادارات باید حضور فعالی در سطح جاده ها داشته باشند و ایمنی و دیگر مسائل را از نزدیک دیده و زیر ذره بین قرار دهند.
,,
کشاورزیان ابراز داشت: در استان خراسان جنوبی علاوه بر حمل و نقل داخلی به لحاظ مرزی بودن حمل و نقل بین المللی نیز نقش بسیار بالایی دارد.
,,
وی عنوان کرد: اداره راهداری هم مسئولیت نگهداری راه ها را بر عهده دارد و هم مسئولیت سیاست گذاری در بخش حمل و نقل را یدک می کشد.
,,
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه راه های کشور به لحاظ عملکردی به دو دسته شریانی و غیر شریانی تقسیم می شوند، خاطر نشان کرد: حدود 34 هزار کیلومتر از راه های کشور، راه های شریانی است که نزدیک به 2 هزار کیلومتر در استان خراسان جنوبی قرار دارد.
,,
کشاورزیان ادامه داد: حدود 50 هزار کیلومتر راه های غیر روستایی غیر شریانی داریم و همچنین بیش از 115 هزار کیلومتر، راه های روستایی داریم که 10 هزار کیلومتر آن در استان خراسان جنوبی قرار دارد.
,,
وی بیان کرد: در تقسیم کاری که انجام شده است نگه داری راه های شریانی از محل اعتبارات ملی و نگهداری راه های غیر شریانی از اعتبارات استانی است.
,,
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: با توجه به افزایش هزینه ها و کاهش اعتبارات استانی و همچنین محدودیت استان ها ، متاسفانه هیچگونه ردیف ملی برای راه های غیر شریانی در نظر گرفته نشده است.
,,
کشاورزیان یادآور شد: تلاش زیادی شد اما توفیق چندانی نداشتیم تا اعتبارات متمرکزی را برای راه های غیر شیانی بگیریم که امیدواریم با تلاش مدیران اعتبارات متمرکزی را جذب کنیم.
,,
وی افزود: باید سالی 6 هزار میلیارد تومان برای نگهداری راه های کشور داشته باشیم که سهم استان خراسان جنوبی نزدیک به 300 میلیارد تومان است.
,,
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه معتقدیم که باید برای نگهداری راه های کشور یک منابع پایدار تعریف شود، خاطر نشان کرد: نبایستی اعتبارات مورد نیاز نگهداری جاده ها دست خوش تخصیص اعتبارات شود و تخصیصی صادر شود اما اعتبارای تزریق نگردد.
,,
کشاورزیان ادامه داد: بودجه جاری را 100 درصد تخصیص می دهند اما اعتبارات عمرانی با درآمد کشور تغییر می کند و در دو سال گذشته 30 الی 40 درصد که در این راستا محدودیت اعتبارات عمرانی از یک سو و افزایش هزینه های جاری دولت از یک سو، تخصیص اعتبار شده است که باید گفت اعتبارات عمرانی با تحصیص بسیار پایین تحقق پیدا می کند.
,,
وی گفت: مهمترین درآمد پایداری که می توان برای نگهداری راه ها مورد توجه قرار داد وضع عوارض و سوخت می باشد که بخشی از درآمد فروش سوخت باید در نگهداری راه ها تخصیص یابد.
,,
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: اگرچه هزینه ای به مردم تحمیل می شود اما در مقابل و در کنار آن فعالیت عمرانی گسترده ای ایجاد می شود و کل کشور از آن سود می برد.
,,
کشاورزیان ادامه داد: درست است که در جیب مردم دست می کنیم و عوارض راه می گیریم اما از طرفی دیگر برای آن ها بهتر است و باعث ایجاد اشتغال می گردد و هزینه های دیگری که در اثر خرابی راه بر آن ها تحمیل می شود کاهش می بابد.
,,
وی با بیان اینکه در شرایط کم پولی باید به کارهای حفاظتی توجه کنیم که در این استان به خوبی انجام گرفته است، گفت: در شرایط فعلی که با محدودیت اعتباری روبرو هستیم اولویت اول سازمان ارتقای ایمنی است و این یعنی انجام کارهای کم هزینه در مقابل انجام کارهایی که اعتبارات زیادی را طلب می کند.
,,
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: استان خراسان جنوبی در بخش حمل و نقل دارای پایانه مرزی ماهیرود است که سرمایه گذاری زیادی صورت پذیرفته و یکی از مرزهای فعال است.
,,
کشاورزیان بیان کرد: سیاست سازمان در حمل و نقل بین المللی رفتار متقابل و حذف تعرفه و عوارض است و تنها عوارضی که طبق قانون وصول می شود در بخش ما به تفاوت قیمت سوخت برای ناوگان خارجی است.
,,
وی ادامه داد: اگر کشور مقابل آمادگی حذف تعرفه و عوارض را داشته باشد ما نیز حذف خواهیم کرد تا به رونق صادرات و کاهش هزینه ها کمک کند.
,,
معاون وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: در بخش کالا، سیاست سازمان ارتقای بهره وری است و در حال حاضر میزان عرضه ناوگان حمل و نقل کالا بیشتر از تقاضاست و مخصوصا در سال های اخیر که شاهد رکود در کشور بودیم این عدم تعادل خودش را بیشتر نشان می دهد و امیدواریم با نوسازی ناوگان بخشی از ناوگان فرسوده را از دور خارج کنیم و در این موضوع نیز مذاکرات مدت ها با شرکت نفت در حال انجام است و قراردادها منعقد شده است که به زودی به صورت رسمی اعلام عمومی خواهد شد تا افرادی که دارای کامیون های بالای 35 سال هستند برای نوسازی ناوگان مراجعه کنند.
,,
کشاورزیان در پایان گفت: در استان خراسان جنوبی نیز به دلیل اینکه مهندس نصری از تجربه بسیار خوبی برخوردار بودند تصمیم بر این شد تا در مشهد مقدس به خدمت ادامه دهند و مهندس شهامت که سال ها به عنوان معاونت خراسان رضوی مشغول بوده اند به این استان انتقال یابند که این انتصاب با هماهنگی استاندار صورت پذیرفت.
,,
انتهای پیام/6
]
ارسال دیدگاه